本發(fā)明涉及一種減震器，更尤其涉及一種汽車減震器，屬于機械減震器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車工業(yè)中，為了提高舒適性，需要使車架與車身的振動迅速衰減，從而改善汽車行駛的平順性和舒適性。而要實現(xiàn)如此的效果和目的，在汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。

減震器的工作原理是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊、用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)等，如此在不影響汽車總體性能的前提下，實現(xiàn)良好的減震效果，是汽車工業(yè)中的減震器領(lǐng)域中的重要研究內(nèi)容。

目前，對于汽車減震器的研究已經(jīng)取得了諸多成果，從而在汽車工業(yè)中得到了大規(guī)模的應(yīng)用。在目前所使用的多種減震器的基礎(chǔ)上，人們?nèi)詫p震器進行了更多的深入研究，為汽車減震器的進一步發(fā)展提供了良好的技術(shù)儲備。例如：

CN104343883A公開了一種汽車減震器，包括帶活塞桿的缸體、位于缸體內(nèi)的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞桿一端，所述的主活塞和副活塞上均設(shè)置有泄油孔，所述的缸體的兩端均設(shè)置有減震裝置，所述的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設(shè)置有緩沖球，所述的缸體設(shè)置有注油孔，其使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。

CN104806684A公開了一種汽車用減震器結(jié)構(gòu)，包括缸體，其內(nèi)壁面成光滑平整結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)安裝有活塞，活塞內(nèi)部插入有頂桿，位于缸體尾部安裝有第三缸帽，其和頂桿之間安裝有第一彈簧，第三缸帽成臺階形結(jié)構(gòu)，第三缸帽的臺階面處與活塞外圓周面之間安裝有振激管，振激管的外圓周面與缸體的內(nèi)壁面貼合；缸體內(nèi)還安裝有活塞桿，其通過星形圈安裝有吸能活塞，其左端面與活塞桿頭部之間安裝第二缸帽，其外圓周面形成有臺階，第二缸帽的臺階面與振激管端面之間安裝有定位套，其外圓周面與缸體的內(nèi)壁面貼合，定位套的內(nèi)圓周面與活塞外圓周面之間留有間隙；位于缸體頭部處的活塞桿上安裝有缸蓋，吸能活塞右端與缸蓋之間安裝第二彈簧。加工方便，成本低。

CN105134857A公開了一種防抖型汽車減震器，包括缸體、活塞桿，在缸體內(nèi)設(shè)有填充液體，在缸體的外側(cè)還設(shè)有防抖外殼，在防抖外殼的內(nèi)壁上設(shè)有凹腔，在凹腔內(nèi)設(shè)有防抖彈簧，在防抖彈簧的外側(cè)設(shè)有連接塊，在缸體的外壁上設(shè)有與連接塊相配合的定位塊，在缸體的底部與防抖外殼的底部之間設(shè)有微動拉簧，微動拉簧的一端固定在缸體的底部，另一端固定在防抖外殼的底部，還設(shè)有與防抖外殼相配合的密封蓋，在防抖外殼內(nèi)設(shè)有防抖緩沖液體，在缸體的底部外側(cè)固定設(shè)有橫向抵塊，在橫向抵塊上均勻設(shè)有節(jié)流孔。所述減震器結(jié)構(gòu)簡單、使用方便快捷，提高了減震器的使用穩(wěn)定性和使用有效性，減少了制作成本，提高組裝效率，適用性好，實用性強。

CN1052002097A公開了一種汽車減震器結(jié)構(gòu)，包括橡膠支座、密封件、工作室、內(nèi)管、活塞、活塞桿、外管、保護管、儲油室和底閥；所述外管內(nèi)部安裝有保護管，并且所述保護管內(nèi)部安裝有內(nèi)管；所述內(nèi)管內(nèi)部設(shè)置有工作室；所述外管頂端安裝有橡膠支座，并且所述橡膠支座內(nèi)部安裝有活塞桿，并且所述活塞桿一端安裝于內(nèi)管內(nèi)部；所述活塞桿表面安裝有密封件，并且所述活塞桿一端嵌入活塞內(nèi)部；所述活塞一側(cè)設(shè)置有位于內(nèi)管側(cè)壁的底閥；所述內(nèi)管和保護管之間設(shè)置有儲油室；與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述汽車減震器結(jié)構(gòu)能夠起到降低車輛的震動效果，使用壽命久，使車內(nèi)人員感覺舒適。

CN105240440A公開了一種汽車減震器，包括減震桿、減震桿底側(cè)外部套設(shè)的桿套，所述的桿套套設(shè)在減震桿桿身下部外側(cè)，減震桿與桿套滑動配合，桿套軸心設(shè)有配合減震桿的軸腔，桿套對應(yīng)的減震桿桿身設(shè)有沿減震桿長度方向排布的環(huán)形齒牙，桿套內(nèi)設(shè)有多個配合齒牙的齒輪，齒輪沿減震桿周向均勻分布，對應(yīng)的桿套內(nèi)設(shè)有配合齒輪的齒輪腔，軸腔、齒輪腔相通，且軸腔、齒輪腔內(nèi)充置粘性液壓油液，減震桿底端為球面的活塞結(jié)構(gòu)，活塞結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有Y型油道，桿套頂端對應(yīng)的減震桿桿身套設(shè)彈簧，減震平穩(wěn)，緩沖性較好，能夠避免磨損，使用壽命長。

CN105370790A公開了一種汽車減震器，所述汽車減震器包括：支撐板1、活塞桿2、活塞3、缸體9、第一復原彈簧4和永磁鐵6，所述支撐板、活塞桿和活塞自上至下順次固接，永磁鐵設(shè)置在缸體外頂端且與缸體相固接，活塞3設(shè)在所述缸體內(nèi)，所述支撐板設(shè)在所述缸體上表面的上方，且所述活塞桿上端穿過所述缸體的上部，所述第一復原彈簧套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板連接，另一端固定在所述缸體8的頂端，克服現(xiàn)有技術(shù)中減震器在長期使用后，會出現(xiàn)減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，使用壽命短的問題，從而提供一種在長期使用過程減震效果持久的好，減震器回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器。

CN104074911A公開了一種汽車減震器，包括支撐板、活塞、殼體、排氣閥、永磁體和復原彈簧，所述支撐板置于殼體上方；所述活塞置于所述殼體內(nèi)，且所述活塞上端設(shè)有穿過所述殼體上部與所述支撐板固定連接的活塞桿；所述永磁體固定置于所述殼體上端；所述復原彈簧套裝在所述活塞桿上，且所述復原彈簧處于支撐板和永磁體之間；所述排氣閥置于所述殼體一側(cè)面的上部；所述殼體另一側(cè)面的上部設(shè)置有注油孔；所述殼體下部設(shè)置有泄油孔。相對現(xiàn)有技術(shù)，該減震器具備雙重回彈能力，能夠及時排除減震器內(nèi)的污染物質(zhì)，保證減震器閥體的暢通，減少減震器內(nèi)部的磨損，增加使用壽命。

CN102853024A公開了一種汽車減震器，所述汽車減震器包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，在第一活塞桿遠離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設(shè)在活動油缸上；所述轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。所述減震器能有效地提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；并且，能夠防止汽車在轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)中公開了多種汽車減震器，但對于新型的汽車減震器仍存在繼續(xù)研究的必要和需求，這不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經(jīng)濟效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動力所在和基礎(chǔ)所倚。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了研發(fā)新型的汽車減震器，本發(fā)明人對此進行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車減震器，該減震器通過獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相互配合，從而取得了諸多有益的技術(shù)效果，在汽車工業(yè)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景和工業(yè)化生產(chǎn)潛力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種汽車減震器，所述汽車減震包括連接懸架的緩沖器殼體，所述緩沖器殼體具有活塞導向腔，所述活塞導向腔內(nèi)滑動安裝有中心導向軸，所述中心導向軸與車輛轉(zhuǎn)接盤相連接，所述活塞導向腔內(nèi)設(shè)有導向筒，所述中心導向軸的活塞上設(shè)有導向活塞，所述導向活塞滑動安裝于所述導向筒內(nèi)，所述導向筒內(nèi)設(shè)有復位彈簧，所述復位彈簧一端頂靠于所述導向活塞上，另一端頂靠于所述緩沖器殼體上，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有連通所述活塞導向腔的活塞壓縮腔，所述中心導向軸伸入所述緩沖器殼體內(nèi)的一端設(shè)有壓縮活塞，所述壓縮活塞滑動安裝于所述活塞壓縮腔內(nèi)，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有連通外界大氣和所述活塞壓縮腔的第一進氣通道，所述第一進氣通道內(nèi)設(shè)有第一進氣單向閥，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)一氣體蓄能腔，所述氣體蓄能腔通過第二進氣通道連通所述活塞壓縮腔，所述第二進氣通道內(nèi)設(shè)有第二進氣單向閥，所述氣體蓄能腔連通設(shè)置于所述緩沖器殼體內(nèi)的出氣通道。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，當所述車輛轉(zhuǎn)接盤受到?jīng)_擊時，所述中心導向軸回縮，壓縮所述復位彈簧，從而消除了部分振動；并且隨著所述中心導向軸的回縮，所述壓縮活塞壓縮所述活塞壓縮腔內(nèi)的空腔，使得這些壓縮空氣通過所述第二進氣單向閥進入所述氣體蓄能腔，也進一步提高了減震效果。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，所述出氣通道可以連接其他潤滑管路；或者在不使用時，也可以使用堵塞將其封堵。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體上設(shè)有透氣通道，所述導向筒上設(shè)有透氣孔，所述透氣孔連通所述透氣通道，所述透氣孔位于所述導向筒遠離所述導向活塞的一端。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以使得所述導向活塞與所述緩沖器殼體之間連通外界大氣，避免所述導向活塞在縮回時產(chǎn)生背壓，從而減少了能量損耗，提高了減震效率和效果。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有儲油槽，所述儲油槽位于所述導向筒的外側(cè)，所述導向筒上遠離所述復位彈簧的一端設(shè)有進油孔，所述進油孔連通所述儲油槽與所述活塞導向腔。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有供氣通道，所述供氣通道連通所述儲油槽和所述氣體蓄能腔，所述供氣通道內(nèi)設(shè)有限定氣體由所述氣體蓄能腔流向所述儲油槽的供氣單向閥。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以利用所述氣體蓄能腔內(nèi)的能量，將所述儲油槽內(nèi)的潤滑油通過所述進油孔泵入所述活塞導向腔，潤滑所述導向活塞以及所述中心導向軸，從而提高了潤滑效率，無需額外的能量消耗。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞導向腔的前后兩端分別設(shè)有前密封件和后密封件，所述前密封件和所述后密封件均套裝于所述中心導向軸上，所述緩沖器殼體上靠近所述前密封件的一端設(shè)有第一回油通道，所述第一回油通道連通所述活塞導向腔。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前密封件和所述后密封件優(yōu)選為油封。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前密封件和所述后密封件均為橡膠材料或高分子彈性體材料。

其中，所述橡膠材料和高分子彈性材料是非常常規(guī)的常用材料，例如可為各種合成橡膠材料和高分子彈性體材料(例如苯乙烯類熱塑性彈性體材料等)，在此不再進行詳細描述。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述前密封件和所述后密封件將所述中心導向軸與所述緩沖器殼體相隔開，并且所述前密封件和所述后密封件由于為橡膠材料或高分子彈性體材料，可以緩沖所述中心導向軸的振動，避免所述緩沖器殼體受到所述中心導向軸的沖擊而振動加劇。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體具有一個向所述車輛轉(zhuǎn)接盤延伸的伸出端，所述中心導向軸貫穿所述伸出端。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端的端部固定有一防塵蓋，所述伸出端內(nèi)設(shè)有油封，所述油封與防塵蓋相抵靠，所述中心導向軸貫穿所述油封和所述防塵蓋。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述油封將所述中心導向軸與所述伸出端相隔開，可以緩沖所述中心導向軸的振動，避免所述緩沖器殼體受到所述中心導向軸的沖擊而振動加劇，從而進一步提高了緩沖效果。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端內(nèi)設(shè)有一隔套，所述隔套套裝于所述中心導向軸的外側(cè)，且所述隔套的端部頂靠于所述油封上，所述隔套與伸出端之間設(shè)有潤滑油腔，所述潤滑油腔通過第二進油通道連通所述儲油槽，所述潤滑油腔靠近所述油封的一端設(shè)有第二回油通道，所述第二回油通道連通所述第一回油通道，所述隔套上設(shè)有若干通孔。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以使得所述潤滑油腔內(nèi)的潤滑油進入所述隔套內(nèi)，潤滑所述中心導向軸，從而進一步提高了潤滑效果，避免了所述中心導向軸運行時的卡阻現(xiàn)象。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端內(nèi)設(shè)有一導向塊，所述導向塊固定于所述隔套的內(nèi)壁上，所述導向塊上設(shè)置有與所述中心導向軸相適配的導向孔。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面，所述導向塊起到了支撐作用，提高了所述隔套的強度；另一方面，所述導向塊起到了導向作用，眾所周知，所述中心導向軸伸出長度越長，其擾度變形越大，會導致所述中心導向軸在伸縮過程中偏離軸線，從而造成對密封元件的損害，降低了密封元件的使用壽命，而所述導向塊則成了所述中心導向軸的一個支點，減小了所述中心導向軸的撓度變形，進而延長了本發(fā)明減震器的使用壽命。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輛轉(zhuǎn)接盤與所述緩沖器殼體的伸出端之間設(shè)有防塵罩，所述中心導向軸伸出所述緩沖器殼體的部分貫穿所述防塵罩，所述防塵罩的兩端分別與所述車輛轉(zhuǎn)接盤和所述伸出端密封連接。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述防塵罩可以阻擋塵埃等雜物附著在所述中心導向軸上，有利地保護了油封、橡膠圈等的密封元件，進一步延長了本發(fā)明減震器的使用壽命。

其中，所述防塵罩為橡膠材料或高分子彈性體材料。

其中，所述橡膠材料和高分子彈性材料是非常常規(guī)的常用材料，例如可為各種合成橡膠材料和高分子彈性體材料(例如苯乙烯類熱塑性彈性體材料等)，在此不再進行詳細描述。

所述防塵罩一方面起到了防塵、抗老化作用，另一方面還起到了彈性減震作用，第三個方面，一旦伸出端的油封損壞，防塵罩還可以起到密封潤滑油的作用。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，所述防塵罩可為常規(guī)形式的罩形式，只要能夠起到上述的作用即可。

但優(yōu)選地，本發(fā)明還對防塵罩進行了進一步的研究，對其結(jié)構(gòu)進行了獨特設(shè)計，具體如下：所述防塵罩具有連接所述車輛轉(zhuǎn)接盤的第一固定端和連接所述緩沖器殼體的第二固定端。

更進一步優(yōu)選地，所述車輛轉(zhuǎn)接盤上設(shè)有頂膠墊，所述第一固定端的端部通過密封膠密封連接于所述頂膠墊上，且所述中心導向軸與所述第一固定端相接觸，所述第一固定端為實心結(jié)構(gòu)，僅在所述中心導向軸位置開設(shè)與所述中心導向軸相適配的貫穿孔，所述第二固定端的端部通過密封膠密封安裝于所述伸出端上。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述第一固定端僅在所述中心導向軸位置開設(shè)與所述中心導向軸相適配的貫穿孔，從而形成了滑動密封結(jié)構(gòu)，起到了良好的固定作用和彈性緩沖作用；所述第二固定端的端部通過密封膠密封安裝于所述伸出端上，也起到了良好的密封效果。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防止罩內(nèi)位于所述第一固定端與所述第二固定端之間設(shè)有壓縮空腔，所述中心導向軸貫穿所述壓縮空腔，所述壓縮空腔的腔壁為褶皺狀。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述壓縮空腔的腔壁可以實現(xiàn)彈性伸縮，從而起到了減震作用。

在本發(fā)明的所述汽車減震器中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輛轉(zhuǎn)接盤與緩沖器殼體之間設(shè)有壓縮彈簧。

更進一步優(yōu)選的，對于所述壓縮彈簧的設(shè)置方式，本申請人還進行了進一步的研究改進，從而設(shè)計了一種新穎的所述壓縮彈簧設(shè)置方式，具體為：作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述壓縮彈簧的具體設(shè)置方式如下：所述車輛轉(zhuǎn)接盤上固定安裝有第一彈簧座，所述第一彈簧座安裝于所述頂膠墊上，所述緩沖器殼體上固定安裝有第二彈簧座，所述第二彈簧座套裝于所述伸出端，所述壓縮彈簧夾壓于所述第一彈簧座與所述第二彈簧座之間。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述壓縮彈簧可輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時潤滑油的油壓，減小了潤滑油潤滑系統(tǒng)的壓力波動。

當然，在所述車輛轉(zhuǎn)接盤與所述緩沖器殼體之間還可以不設(shè)置所述壓縮彈簧，此時無非減震效果稍有降低，以及潤滑油的油壓所有增大而已。設(shè)置該壓縮彈簧是進一步的改進和改善。

如上所述，本發(fā)明提供了一種汽車減震器，所述汽車減震器通過獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，例如：

1、由于設(shè)置了與中心導向軸相關(guān)聯(lián)的復位彈簧和氣體蓄能腔，當車輛轉(zhuǎn)接盤受到?jīng)_擊時，中心導向軸回縮，壓縮復位彈簧，消除部分振動，并且隨著中心導向軸的回縮，壓縮活塞壓縮活塞壓縮腔內(nèi)的空氣，使得這些壓縮空氣通過第二進氣單向閥進入氣體蓄能腔，儲存能量，并且該過程同時也提高了減震效果；又由于設(shè)置了導向筒，使得緩沖器殼體加工時工藝變得更加簡單容易，只需要將導向筒的內(nèi)壁進行精加工即可，在使用過程中，導向筒磨損后可以單獨更換導向筒，而不必將整個緩沖器殼體更換掉，大大降低了維護成本，具有很好的使用價值。

2、由于緩沖器殼體上設(shè)有透氣通道，可以使得導向活塞與緩沖器殼體之間連通外界大氣，避免導向活塞縮回時產(chǎn)生背壓，減少了能量損耗，提高了氣體蓄能效率。

3、由于活塞導向腔的前后兩端分別設(shè)有前密封件和后密封件，將中心導向軸與緩沖器殼體通過前密封件和后密封件隔開，并且前密封件和后密封件都采用橡膠材料，可以緩沖中心導向軸的振動，避免緩沖器殼體收到中心導向軸的沖擊而振動加劇。

4、由于伸出端內(nèi)設(shè)有一導向塊，導向塊固定于隔套的內(nèi)壁上，導向塊上設(shè)置有與中心導向軸相適配的導向孔，一方面，導向塊起到了支撐作用，提高了隔套的強度，另一方面，導向塊起到了導向作用。

5、由于車輛轉(zhuǎn)接盤與緩沖器殼體之間設(shè)有壓縮彈簧，輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時潤滑油的油壓，減小了潤滑油潤滑系統(tǒng)的壓力波動。

6、潤滑油系統(tǒng)的動力由氣體蓄能腔提供，也可以供排至其他潤滑點，借助沖擊力，節(jié)省了潤滑動力，不必頻繁啟用潤滑油泵即可實現(xiàn)潤滑，具有非常重要的意義。

如上所述，本發(fā)明提供了一種汽車減震器，所述汽車減震器通過獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，在汽車工業(yè)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景和工業(yè)化生產(chǎn)潛力，也具有良好的推廣價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車減震器的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中B的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，在圖1至圖3中，各個數(shù)字標號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、車輛轉(zhuǎn)接盤，2、頂膠墊，3、第一彈簧座，4、緩沖器殼體，401、活塞導向腔，402、活塞壓縮腔，403、第一進氣通道，404、儲油槽，405、出氣通道，406、第二進氣通道，407、供氣通道，408、透氣通道，409、氣體蓄能腔，410、第一回油通道，411、第二回油通道，5、中心導向軸，501、導向活塞，502、壓縮活塞，6、導向筒，601、透氣孔，602、進油孔，7、復位彈簧，8、防塵罩，801、第一固定端，802、第二固定端，803、壓縮空腔，9、伸出端，901、防塵蓋，902、油封，903、導向塊，904、潤滑油腔，10、第二彈簧座，11、壓縮彈簧，12、第一進氣單向閥，13、第二進氣單向閥，14、供氣單向閥，15、前密封件，16、后密封件，17、隔套。

需要注意的是，這些附圖僅僅是對本發(fā)明優(yōu)選方式的描述，并不意味著其它非優(yōu)選方式，例如常規(guī)方式不能實現(xiàn)本發(fā)明。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實際保護范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護范圍局限于此。

如圖1、圖2和圖3共同所示，本發(fā)明提供了一種汽車減震器，所述汽車減震器包括連接懸架的緩沖器殼體4，緩沖器殼體4具有活塞導向腔401，活塞導向腔401內(nèi)滑動安裝有中心導向軸5，中心導向軸5與車輛轉(zhuǎn)接盤1相連接，活塞導向腔401內(nèi)設(shè)有導向筒6，中心導向軸5的活塞上設(shè)有導向活塞501，導向活塞501滑動安裝于導向筒6內(nèi)，導向筒6內(nèi)設(shè)有復位彈簧7，復位彈簧7一端頂靠于導向活塞501上，另一端頂靠于緩沖器殼體4上，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有連通活塞導向腔401的活塞壓縮腔402，中心導向軸5伸入緩沖器殼體4內(nèi)的一端設(shè)有壓縮活塞502，壓縮活塞502滑動安裝于活塞壓縮腔402內(nèi)，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有連通外界大氣和活塞壓縮腔402的第一進氣通道403，第一進氣通道403內(nèi)設(shè)有第一進氣單向閥12，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)一氣體蓄能腔409，氣體蓄能腔409通過第二進氣通道406連通活塞壓縮腔402，第二進氣通道406內(nèi)設(shè)有第二進氣單向閥13，氣體蓄能腔409連通設(shè)置于緩沖器殼體4內(nèi)的出氣通道405。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，當車輛轉(zhuǎn)接盤1受到?jīng)_擊時，中心導向軸5回縮，壓縮復位彈簧7，從而消除了部分振動；并且隨著中心導向軸5的回縮，壓縮活塞502壓縮活塞壓縮腔402內(nèi)的空腔，使得這些壓縮空氣通過第二進氣單向閥13進入氣體蓄能腔409，也進一步提高了減震效果。而潤滑油系統(tǒng)的動力由氣體蓄能腔409提供，也可以供排至其他潤滑點，節(jié)省了潤滑動力，所述減震器可借助沖擊力，既能夠消除振動，又可以儲存潤滑所需能量，不必頻繁啟用潤滑油泵即可實現(xiàn)潤滑，具有非常重要的意義

所述出氣通道405可以連接其他潤滑管路，不使用時，也可以使用堵塞將其封堵。

所述緩沖器殼體4上設(shè)有透氣通道408，導向筒6上設(shè)有透氣孔601，透氣孔601連通透氣通道408，透氣孔601位于導向筒6遠離導向活塞501的一端。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以使得導向活塞501與緩沖器殼體4之間連通外界大氣，避免導向活塞501在縮回時產(chǎn)生背壓，從而減少了能量損耗，提高了減震效率和效果。

所述緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有儲油槽404，儲油槽404位于導向筒6的外側(cè)，導向筒6上遠離復位彈簧7的一端設(shè)有進油孔602，進油孔602連通儲油槽404與活塞導向腔401。

所述緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有供氣通道407，供氣通道407連通儲油槽404和氣體蓄能腔409，供氣通道407內(nèi)設(shè)有限定氣體由氣體蓄能腔409流向儲油槽404的供氣單向閥14。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以利用氣體蓄能腔409內(nèi)的能量，將儲油槽404內(nèi)的潤滑油通過進油孔602泵入活塞導向腔401，潤滑導向活塞501以及中心導向軸5，從而提高了潤滑效率，無需額外的能量消耗。

所述活塞導向腔401的前后兩端分別設(shè)有前密封件15和后密封件16，前密封件15和后密封件16在此優(yōu)選為油封，前密封件15和后密封件16均套裝于中心導向軸5上，緩沖器殼體4上靠近前密封件15的一端設(shè)有第一回油通道410，第一回油通道410連通活塞導向腔401。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過前密封件15和后密封件16將中心導向軸5與緩沖器殼體4相隔開，并且前密封件15和后密封件16為橡膠材料或高分子彈性體材料，可以緩沖中心導向軸5的振動，避免緩沖器殼體4收到中心導向軸5的沖擊而振動加劇，

所述緩沖器殼體4具有一個向車輛轉(zhuǎn)接盤1延伸的伸出端9，中心導向軸5貫穿伸出端9。

所述伸出端9的端部固定有一防塵蓋901，伸出端9內(nèi)設(shè)有油封902，油封902與防塵蓋901相抵靠，中心導向軸5貫穿油封902和防塵蓋901。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用油封902將中心導向軸5與伸出端9相隔開，可以緩沖中心導向軸5的振動，避免緩沖器殼體4受到中心導向軸5的沖擊而振動加劇，從而進一步提高了緩沖效果。

所述伸出端9內(nèi)設(shè)有一隔套17，隔套17套裝于中心導向軸5的外側(cè)，且隔套17的端部頂靠于油封902上，隔套17與伸出端9之間設(shè)有潤滑油腔904，潤滑油腔904通過第二進油通道連通儲油槽404，潤滑油腔904靠近油封902的一端設(shè)有第二回油通道411，第二回油通道411連通第一回油通道410，隔套17上設(shè)有若干通孔。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以使得潤滑油腔904內(nèi)的潤滑油進入隔套17內(nèi)，潤滑中心導向軸5，從而進一步提高了潤滑效果，避免了中心導向軸5運行時的卡阻現(xiàn)象。

所述伸出端9內(nèi)設(shè)有一導向塊903，導向塊903固定于隔套17的內(nèi)壁上，導向塊903上設(shè)置有與中心導向軸5相適配的導向孔。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面，導向塊903起到了支撐作用，提高了隔套17的強度；另一方面，導向塊903起到了導向作用，眾所周知，中心導向軸5伸出長度越長，其擾度變形越大，會導致中心導向軸5在伸縮過程中偏離軸線，從而造成對密封元件的損害，降低了密封元件的使用壽命，而導向塊903則成了中心導向軸5的一個支點，減小了中心導向軸5的撓度變形，進而延長了本發(fā)明減震器的使用壽命。

所述車輛轉(zhuǎn)接盤1與緩沖器殼體4的伸出端9之間設(shè)有防塵罩8，中心導向軸5伸出緩沖器殼體4的部分貫穿防塵罩8，防塵罩8的兩端分別與車輛轉(zhuǎn)接盤1和伸出端9密封連接。

通過如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，防塵罩8可以阻擋塵埃等雜物附著在中心導向軸5上，有利地保護了油封、橡膠圈等的密封元件，進一步延長了本發(fā)明減震器的使用壽命。

所述防塵罩為橡膠材料或高分子彈性體材料，從而一方面起到了防塵、抗老化作用，另一方面還起到了彈性減震作用，第三個方面，一旦伸出端的油封損壞，防塵罩還可以起到密封潤滑油的作用。

所述防塵罩可可為常規(guī)形式的罩形式，只要能夠起到上述的作用即可。

但優(yōu)選地，本發(fā)明還對防塵罩進行了進一步的研究，對其結(jié)構(gòu)進行了獨特設(shè)計，具體如下：防塵罩8具有連接車輛轉(zhuǎn)接盤1的第一固定端801和連接緩沖器殼體4的第二固定端802。

更進一步優(yōu)選地，車輛轉(zhuǎn)接盤1上設(shè)有頂膠墊2，第一固定端801的端部通過密封膠密封連接于頂膠墊2上，且中心導向軸5與第一固定端801相接觸，第一固定端801為實心結(jié)構(gòu)，僅在中心導向軸5位置開設(shè)與中心導向軸5相適配的貫穿孔，形成滑動密封結(jié)構(gòu)，起到了良好的固定作用和彈性緩沖作用。第二固定端802的端部通過密封膠密封安裝于伸出端9上，起到了良好的密封效果。

所述防止罩內(nèi)位于第一固定端801與第二固定端802之間設(shè)有壓縮空腔803，中心導向軸5貫穿該壓縮空腔803，壓縮空腔803的腔壁為褶皺狀，可以實現(xiàn)彈性伸縮，從而起到了減震作用。

所述車輛轉(zhuǎn)接盤1與緩沖器殼體4之間設(shè)有壓縮彈簧11，壓縮彈簧11的具體安裝方式如下，車輛轉(zhuǎn)接盤1上固定安裝有第一彈簧座3，第一彈簧座3安裝于頂膠墊2上，緩沖器殼體4上固定安裝有第二彈簧座10，第二彈簧座10套裝于伸出端9，壓縮彈簧11夾壓于第一彈簧座3與第二彈簧座10之間。

所述壓縮彈簧11輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時潤滑油的油壓，減小了潤滑油潤滑系統(tǒng)的壓力波動。

如上所述，本發(fā)明提供了一種汽車減震器，所述汽車減震器通過獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，在汽車工業(yè)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景和工業(yè)化生產(chǎn)潛力，也具有良好的推廣價值。

應(yīng)當理解，這些實施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護范圍之內(nèi)。