一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括支架，支架內(nèi)設(shè)有連接架，連接架的頂部與頂端連接板連接，連接架的中部與內(nèi)襯套連接，連接架的底部設(shè)有軸承，支架、內(nèi)襯套、連接架之間設(shè)有橡膠層，頂端連接板與支架上的橡膠層之間設(shè)有間隙。本實(shí)用新型通過頂端連接板與支架之間設(shè)置配合間隙，有效提高頂端連接板的緩沖力，增加產(chǎn)品在苛刻的條件(瞬間受力)下的使用壽命，且制造容易。另外，本實(shí)用新型還具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、裝車方便、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車部件的使用壽命的要求也越來越苛刻，目前的產(chǎn)品的緩沖力逐漸不能滿足需求。產(chǎn)品前減支架的功能從單一支撐需要更改為前減支架受力緩沖的技術(shù)，除了對產(chǎn)品(前減頂端連板的)材料有了高要求，產(chǎn)品(前減震支架)的結(jié)構(gòu)也有了更高的要求，這也將發(fā)展成為一種必然的趨勢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、提高緩沖力、使用壽命長的利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，解決了如何提高前減支架的緩沖力的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括支架，支架內(nèi)設(shè)有連接架，連接架的頂部與頂端連接板連接，連接架的中部與內(nèi)襯套連接，連接架的底部設(shè)有軸承，支架、內(nèi)襯套、連接架之間設(shè)有橡膠層，頂端連接板與支架上的橡膠層之間設(shè)有間隙。
[0005]優(yōu)選地，所述的頂端連接板為經(jīng)天然橡膠硫化后的金屬連接板。
[0006]優(yōu)選地，所述的橡膠層設(shè)于支架內(nèi)及其頂部。
[0007]優(yōu)選地，所述的橡膠層為天然橡膠層。
[0008]本實(shí)用新型通過頂端連接板與支架之間設(shè)置配合間隙，有效提高頂端連接板的緩沖力，增加產(chǎn)品在苛刻的條件(瞬間受力)下的使用壽命，且制造容易。另外，本實(shí)用新型還具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、裝車方便、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1為一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)的剖視與局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。
[0011]本實(shí)用新型為一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其由支架2、頂端連接板1、軸承5、內(nèi)襯套3和橡膠層4組成。頂端連接板I由金屬連接板和天然橡膠硫化而成。支架2內(nèi)設(shè)有連接架6，連接架6的頂部與頂端連接板I連接，連接架6的中部與內(nèi)襯套3連接，連接架6的底部設(shè)有軸承5，支架2、內(nèi)襯套3、連接架6之間設(shè)有橡膠層4，橡膠層4設(shè)于支架2內(nèi)及其頂部。頂端連接板I與支架2上的橡膠層4之間設(shè)有間隙。
[0012]其中，頂端連接板I為經(jīng)天然橡膠硫化后的金屬連接板。橡膠層4為天然橡膠層。
[0013]本實(shí)用新型有效地提高頂端連接板I的緩沖力，增加產(chǎn)品在苛刻的條件(瞬間受力)下的使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型制造工藝簡單，主要將頂端連接板I設(shè)計(jì)成與支架2配合，兩者之間設(shè)有間隙，此設(shè)計(jì)是產(chǎn)品在P向受力的情況下得到有效的緩沖，提高產(chǎn)品在條件苛刻下的耐久性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括支架(2)，支架(2)內(nèi)設(shè)有連接架(6 )，連接架(6)的頂部與頂端連接板(1)連接，連接架(6)的中部與內(nèi)襯套(3)連接，連接架(6)的底部設(shè)有軸承(5)，支架(2)、內(nèi)襯套(3)、連接架(6)之間設(shè)有橡膠層(4)，頂端連接板(1)與支架(2)上的橡膠層(4)之間設(shè)有間隙。2.如權(quán)利要求1所述的一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的頂端連接板(1)為經(jīng)天然橡膠硫化后的金屬連接板。3.如權(quán)利要求1所述的一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的橡膠層(4)設(shè)于支架(2)內(nèi)及其頂部。4.如權(quán)利要求1所述的一種利于前減震支架減少緩沖力的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的橡膠層(4)為天然橡膠層。
【文檔編號】F16F1/38GK205533931SQ201620049288
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月19日
【發(fā)明人】程天助
【申請人】上海眾力汽車部件有限公司