一種減震器的制造方法
【專利摘要】一種減震器，包括上緩沖板，上緩沖板下方設(shè)有與其對稱的下緩沖板；所述上緩沖板下表面邊沿位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布的壓縮彈簧，壓縮彈簧位于上緩沖板與下緩沖板之間；所述壓縮彈簧兩端分別與上緩沖板、下緩沖板焊接；所述上緩沖板上表面、下緩沖板下表面的中心位置皆設(shè)有管口；一氣囊一端與上緩沖板下表面中心位置相連接，該端與上緩沖板交界處設(shè)有單向進(jìn)氣孔；所述氣囊另一端與下緩沖板上表面中心位置相連接。本實用新型的減震器除了壓縮彈簧外，還設(shè)置了氣囊，因此在氣囊的輔助緩沖下，壓縮彈簧接收到的壓力減小，壓縮彈簧能承受的擠壓次數(shù)增多，使用壽命明顯延長。
【專利說明】—種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活條件的提升，汽車的使用也變得廣泛，而汽車的穩(wěn)定性以及舒適度成了重中之重，為了克服行車時產(chǎn)生的顛簸，一般汽車都換安裝減震器進(jìn)行減震從而提升汽車的穩(wěn)定性以及舒適度，但是大多數(shù)的減震器都只設(shè)置壓縮彈簧來緩沖震動的力，壓縮彈簧雖然能承受較大的壓力，但是僅靠壓簧彈簧來承受壓力，一旦時間過長，就容易損壞，甚至崩裂，導(dǎo)致減震器使用壽命不長，這種結(jié)構(gòu)的減震器也存在著一定的安全隱患，因為如果減震器在行車時瞬間崩裂，有可能造成嚴(yán)重的安全事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決現(xiàn)有減震器僅靠壓縮彈簧來緩沖壓力極容易發(fā)生損壞或者崩裂的情況且存在著一定的安全隱患的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為:
[0005]本實用新型公開一種減震器，其特征在于:包括上緩沖板，上緩沖板下方設(shè)有與其對稱的下緩沖板；所述上緩沖板下表面邊沿位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布的壓縮彈簧，壓縮彈簧位于上緩沖板與下緩沖板之間；所述壓縮彈簧兩端分別與上緩沖板、下緩沖板焊接；所述上緩沖板上表面、下緩沖板下表面的中心位置皆設(shè)有管口 ；一氣囊一端與上緩沖板下表面中心位置相連接，該端與上緩沖板交界處設(shè)有單向進(jìn)氣孔；所述氣囊另一端與下緩沖板上表面中心位置相連接。
[0006]所述氣囊呈層疊狀。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型結(jié)構(gòu)的減震器除了壓縮彈簧外，還設(shè)置了氣囊，氣囊設(shè)于上緩沖板與緩沖板之間，當(dāng)上、下緩沖板接收的壓力傳遞到壓縮彈簧的時候，氣囊接收瞬間給予壓縮彈簧的壓力，通過其內(nèi)部的氣體流動來減小接收的壓力，使壓縮彈簧接收到的壓力在氣囊的緩沖下減小，壓縮彈簧能承受的擠壓次數(shù)增多，使用壽命明顯延長，而且即使壓縮彈簧發(fā)生崩裂情況，氣囊的存在保證了減震器的緩沖作用不會隨著壓縮彈簧的崩裂而消失，不會發(fā)生行車突然不穩(wěn)的情況，保證了行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型減震器的一個角度的立體圖；
[0010]圖2是本實用新型減震器的另一個角度的立體圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0012]請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種減震器，包括上緩沖板1，上緩沖板I下方設(shè)有與其對稱的下緩沖板2 ;所述上緩沖板I下表面邊沿位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布的壓縮彈簧3，壓縮彈簧3位于上緩沖板I與下緩沖板2之間；所述壓縮彈簧3兩端分別與上緩沖板1、下緩沖板2焊接；所述上緩沖板I上表面、下緩沖板2下表面的中心位置皆設(shè)有管口 4，管口 4用于連接固定在汽車上的連桿；一氣囊5 —端與上緩沖板I下表面中心位置相連接，該端與上緩沖板I交界處設(shè)有單向進(jìn)氣孔6 ;所述氣囊5另一端與下緩沖板2上表面中心位置相連接。
[0013]所述氣囊5呈層疊狀，疊層的形狀使氣囊5不僅能通過其內(nèi)部氣體流動進(jìn)行緩沖壓力，還能使壓力在逐層傳遞的情況下漸漸減弱。
[0014]本實用新型的氣囊5通過單向進(jìn)氣孔6進(jìn)行充氣，由于其進(jìn)氣孔6的單向性，所以不用擔(dān)心氣囊5充氣后會發(fā)生漏氣的情況，不會出現(xiàn)氣囊5通過氣體流動緩沖壓力時氣囊5內(nèi)的氣體外漏的情況。
[0015]本實用新型除了壓縮彈簧3外，還設(shè)置了氣囊5，氣囊5設(shè)于上緩沖板I與下緩沖板2之間，當(dāng)上、下緩沖板接收的壓力傳遞到壓縮彈簧3的時候，氣囊5接收瞬間給予壓縮彈簧3的壓力，通過其內(nèi)部的氣體流動來減小接收的壓力，使壓縮彈簧3接收到的壓力在氣囊5的緩沖下減小，壓縮彈簧3能承受的擠壓次數(shù)增多，使用壽命明顯延長，而且即使壓縮彈簧3發(fā)生崩裂情況，氣囊5的存在保證了減震器的緩沖作用不會隨著壓縮彈簧3的崩裂而消失，不會發(fā)生行車突然不穩(wěn)的情況，保證了行車安全。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，其特征在于:包括上緩沖板，上緩沖板下方設(shè)有與其對稱的下緩沖板；所述上緩沖板下表面邊沿位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布的壓縮彈簧，壓縮彈簧位于上緩沖板與下緩沖板之間；所述壓縮彈簧兩端分別與上緩沖板、下緩沖板焊接；所述上緩沖板上表面、下緩沖板下表面的中心位置皆設(shè)有管口 ；一氣囊一端與上緩沖板下表面中心位置相連接，該端與上緩沖板交界處設(shè)有單向進(jìn)氣孔；所述氣囊另一端與下緩沖板上表面中心位置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于:所述氣囊呈層疊狀。
【文檔編號】F16F7/116GK203962822SQ201420368028
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月5日
【發(fā)明者】潘其程 申請人:浙江紅箭橡塑有限公司