專利名稱：具有可變帶輪的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有可以改變傳動(dòng)帶的卷繞半徑的可變帶輪的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置例如是安裝在車輛等上的傳動(dòng)帶式變速裝置。
背景技術(shù)：
作為具有可變帶輪的傳動(dòng)裝置，例如，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的自動(dòng)兩輪車用傳動(dòng)帶式自動(dòng)變速器具有由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)帶輪；與旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的從動(dòng)帶輪，該旋轉(zhuǎn)軸與后輪構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接；架設(shè)在這兩個(gè)帶輪上的傳動(dòng)帶；彈簧，向壓緊傳動(dòng)帶的方向的彈力作用于從動(dòng)帶輪的可動(dòng)帶輪半體上；轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，使大小與從傳動(dòng)帶傳遞給從動(dòng)帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的、壓緊傳動(dòng)帶的方向上的推力作用于可動(dòng)帶輪半體上。從動(dòng)帶輪的可動(dòng)帶輪半體由可以與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的固定帶輪半體支承著，并且可以自由滑動(dòng)。并且，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)由可動(dòng)凸輪部和固定凸輪部構(gòu)成，可動(dòng)凸輪部設(shè)在可動(dòng)帶輪半體上，而固定凸輪部設(shè)在經(jīng)常與固定帶輪半體一起旋轉(zhuǎn)的離心式離合器的驅(qū)動(dòng)板上。
并且，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)在從動(dòng)帶輪和旋轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，利用在固定帶輪半體和可動(dòng)帶輪半體之間產(chǎn)生的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推力，利用該推力，使可動(dòng)帶輪半體在壓緊傳動(dòng)帶的方向移動(dòng)，并且增加借助從動(dòng)帶輪而形成的傳動(dòng)帶的壓緊力，增加作用于傳動(dòng)帶上的側(cè)壓。
專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平10-318342號(hào)公報(bào)但是，在前述現(xiàn)有技術(shù)中，在從動(dòng)帶輪和旋轉(zhuǎn)軸之間轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，使可動(dòng)帶輪半體移動(dòng)的推力，是根據(jù)固定帶輪半體和可動(dòng)帶輪半體之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而獲得的，所以通過(guò)該相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在傳動(dòng)帶和固定帶輪半體以及可動(dòng)帶輪半體之間抵抗摩擦力而產(chǎn)生滑動(dòng)。因此，傳動(dòng)帶和從動(dòng)帶輪之間的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率有可能降低。
并且，輸入轉(zhuǎn)矩可劃分為兩部分，即，傳遞給固定帶輪半體的第1轉(zhuǎn)矩分量；傳遞給可動(dòng)帶輪半體的第2轉(zhuǎn)矩分量。但是只有輸入轉(zhuǎn)矩中的第2轉(zhuǎn)矩分量(輸入轉(zhuǎn)矩的大致二分之一的大小)作用于轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力的大小成為與該第2轉(zhuǎn)矩分量相對(duì)應(yīng)的大小，所以難以增大推力。并且，如果推力小，在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)從動(dòng)帶輪對(duì)傳動(dòng)帶的壓緊力就變小，因此難以大幅度地減少傳動(dòng)帶和從動(dòng)帶輪之間的滑動(dòng)。
另外，在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力較小時(shí)，為了確保從傳動(dòng)帶到從動(dòng)帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的良好的傳遞效率，并且為了能夠獲得在兩個(gè)帶輪半體將所需大小的側(cè)壓作用于傳動(dòng)帶上時(shí)所需要的壓緊力，即必要壓緊力，需要增大作用于可動(dòng)帶輪半體上的彈簧的彈簧荷重。但是，如果把彈簧荷重設(shè)定得較大，則在卷繞半徑的改變范圍中，對(duì)并不需要那么大的必要壓緊力的部分的壓緊力、及作用于傳動(dòng)帶上的側(cè)壓有可能變得過(guò)大。
并且，為了使固定帶輪主體與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，設(shè)在固定帶輪半體上的驅(qū)動(dòng)板的連接部在軸向上位于與轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)大致相同的位置，所以該連接部和傳動(dòng)帶之間的軸向距離變大，固定帶輪半體的扭轉(zhuǎn)變大，結(jié)果，從從動(dòng)帶輪到旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后變大，輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，本發(fā)明之一～之七的目的在于，在傳動(dòng)裝置具有的可變帶輪和旋轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，提高從傳動(dòng)帶向可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率和傳遞響應(yīng)性。并且，本發(fā)明之三和之六的目的還在于，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之四、之五、之七的目的還在于，在具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置中，提高從可變帶輪向旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性。
本發(fā)明之一的傳動(dòng)裝置，具有由第1帶輪和第2帶輪構(gòu)成的可變帶輪；與所述可變帶輪構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)軸；推力產(chǎn)生單元，根據(jù)從由所述第1帶輪和所述第2帶輪夾持的傳動(dòng)帶傳遞給所述可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生與通過(guò)所述可變帶輪傳遞的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的軸向推力，在所述可變帶輪和所述旋轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，所述推力產(chǎn)生單元借助所述推力使所述第1帶輪和所述第2帶輪中的至少一方在壓緊所述傳動(dòng)帶的方向上移動(dòng)，所述第1帶輪和所述第2帶輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)所述推力產(chǎn)生單元與所述旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接。
這樣，第1、第2帶輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，使產(chǎn)生推力的推力產(chǎn)生單元?jiǎng)幼鞯膭?dòng)作轉(zhuǎn)矩，是基于通過(guò)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第1、第2帶輪兩者傳遞的輸入轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，上述推力使第1、第2帶輪至少一方在壓緊傳動(dòng)帶的方向移動(dòng)。因此，與為了使第1帶輪和第2帶輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)作轉(zhuǎn)矩通過(guò)第1帶輪和第2帶輪一方傳遞的公知的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力相比，可以增加推力產(chǎn)生單元產(chǎn)生的推力，所以在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，可以增加第1、第2帶輪至少一方在壓緊傳動(dòng)帶的方向(以下稱為“壓緊方向”)移動(dòng)時(shí)的壓緊力及作用于傳動(dòng)帶的側(cè)壓，轉(zhuǎn)矩變化時(shí)的傳動(dòng)帶和第1、第2帶輪之間的滑動(dòng)大大減小。并且，在推力產(chǎn)生單元使第1、第2帶輪的至少一方在壓緊方向進(jìn)行軸向移動(dòng)時(shí)，第1、第2帶輪一起旋轉(zhuǎn)，不必使第1、第2帶輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以在傳動(dòng)帶和第1、第2帶輪之間不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。
本發(fā)明之二是在本發(fā)明之一的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是所述輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給所述第1帶輪的第1轉(zhuǎn)矩分量和所述輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給所述第2帶輪的第2轉(zhuǎn)矩分量的合成轉(zhuǎn)矩。
這樣，動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是通過(guò)第1、第2帶輪傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的合成轉(zhuǎn)矩，即整個(gè)輸入轉(zhuǎn)矩，所以能夠使動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的大小與輸入轉(zhuǎn)矩的大小相等。因此，與僅把第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的任一方、即輸入轉(zhuǎn)矩的一部分作為動(dòng)作轉(zhuǎn)矩動(dòng)作的公知的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力相比，可以增加推力產(chǎn)生單元產(chǎn)生的推力。
本發(fā)明之三是在本發(fā)明之二的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述推力產(chǎn)生單元是由以下部分構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)第1凸輪部，可以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，并且相對(duì)所述第1帶輪和所述第2帶輪可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)；一個(gè)第2凸輪部，與所述第1凸輪部接觸，并且傳遞所述第1轉(zhuǎn)矩分量和所述第2轉(zhuǎn)矩分量。
這樣，通過(guò)第1、第2帶輪分別傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量，被傳遞給構(gòu)成轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)第2凸輪部，所以構(gòu)成轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量減少。
本發(fā)明之四是在本發(fā)明之二或之三的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述第1帶輪和所述第2帶輪通過(guò)連接單元連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述連接單元利用分別設(shè)在所述第1帶輪和所述第2帶輪上并相互嵌合的第1花鍵和第2花鍵構(gòu)成。
這樣，借助第1、第2花鍵的相互嵌合，第1、第2帶輪以可以在軸向相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。并且，根據(jù)第1、第2花鍵的軸向?qū)挾?，?、第2帶輪在較寬的范圍內(nèi)連接。所以與第1、第2帶輪可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況相比，第1、第2帶輪的各自扭轉(zhuǎn)剛性提高，因此由于第1、第2帶輪的扭轉(zhuǎn)而從可變帶輪經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)傳遞給旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后減小。
本發(fā)明之五是在本發(fā)明之四的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述連接單元包括襯墊，配置在所述第1花鍵和所述第2花鍵之間，用于減小所述第1花鍵和所述第2花鍵之間的圓周方向的間隙。
這樣，借助襯墊減小第1、第2花鍵的圓周方向的間隙，第1、第2帶輪的軸向相對(duì)移動(dòng)變順暢，在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，推力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所以可變帶輪借助推力壓緊傳動(dòng)帶的滯后減小，借助推力形成的相對(duì)傳動(dòng)帶的壓緊響應(yīng)性提高。
本發(fā)明之六是在本發(fā)明之四或之五的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述第2凸輪部設(shè)置在所述第1帶輪和所述第2帶輪的一方帶輪上。
這樣，通過(guò)第1、第2帶輪分別傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量通過(guò)連接單元合成后，被傳遞給設(shè)在一方帶輪上的第2凸輪部，所以第2凸輪部的結(jié)構(gòu)變簡(jiǎn)單。
本發(fā)明之七是在本發(fā)明之三的傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述第1凸輪部被設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件上，該旋轉(zhuǎn)部件具有與所述旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的連接部并可以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，所述第2凸輪部設(shè)置在所述第1帶輪和所述第2帶輪中的所述第2帶輪上，所述第1帶輪在所述軸向相比所述連接部更靠近所述傳動(dòng)帶配置，所述第1帶輪和所述第2帶輪在相比所述連接部更靠近所述傳動(dòng)帶的位置，通過(guò)連接單元連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
這樣，第1帶輪在軸向上相比連接部更靠近傳動(dòng)帶配置，所以第1帶輪的軸向?qū)挾茸冃?，?帶輪的扭轉(zhuǎn)剛性提高，通過(guò)相比連接部更靠近傳動(dòng)帶設(shè)置的連接單元，第1、第2帶輪的扭轉(zhuǎn)剛性提高，所以因第1、第2帶輪的扭轉(zhuǎn)而從可變帶輪經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)傳遞給旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后減小。并且，通過(guò)第1、第2帶輪分別傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量通過(guò)連接單元合成后，被傳遞給設(shè)在一方帶輪上的第2凸輪部，所以第2凸輪部的結(jié)構(gòu)變簡(jiǎn)單。
根據(jù)本發(fā)明之一，可以獲得以下效果。即，借助所增加的傳動(dòng)帶壓緊力，轉(zhuǎn)矩變化時(shí)的傳動(dòng)帶與第1、第2帶輪之間的滑動(dòng)大幅減少，所以從轉(zhuǎn)矩變化時(shí)的傳動(dòng)帶向可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率和傳遞響應(yīng)性提高。并且，在推力產(chǎn)生單元使第1、第2帶輪至少一方在壓緊方向移動(dòng)時(shí)，在傳動(dòng)帶與第1、第2帶輪之間也不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，所以從這一點(diǎn)講從傳動(dòng)帶向可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率也提高。
根據(jù)本發(fā)明之二，可以使動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的大小與輸入轉(zhuǎn)矩的大小相等，所以借助所增加的傳動(dòng)帶壓緊力，能夠獲得和本發(fā)明之一相同的效果。
根據(jù)本發(fā)明之三，除了所引用發(fā)明的效果外，還可獲得以下效果。即，構(gòu)成轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量減少，所以能夠簡(jiǎn)化傳遞第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明之四，除了所引用發(fā)明的效果外，還可獲得以下效果。即，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成使第1、第2帶輪以能夠在軸向相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)可以旋轉(zhuǎn)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接單元。并且，借助第1、第2花鍵，從可變帶輪經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)傳遞給旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后減少，所以在具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置中，從可變帶輪向旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性提高。
根據(jù)本發(fā)明之五，除了所引用發(fā)明的效果外，還可獲得以下效果。即，借助推力對(duì)傳動(dòng)帶的壓緊響應(yīng)性提高，所以從傳動(dòng)帶向可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性提高。
根據(jù)本發(fā)明之六，除了所引用發(fā)明的效果外，還可獲得以下效果。即，第2凸輪部的結(jié)構(gòu)變簡(jiǎn)單，所以能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳遞第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明之七，除了所引用發(fā)明的效果外，還可獲得以下效果。即，從可變帶輪經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)傳遞給旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞延遲減少，所以在具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置中，從可變帶輪向旋轉(zhuǎn)軸的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞應(yīng)答性提高。并且，第2凸輪部的結(jié)構(gòu)變簡(jiǎn)單，所以能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳遞第1、第2轉(zhuǎn)矩成分的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)。


圖1是在具有適用了本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車的V形傳動(dòng)帶式自動(dòng)變速裝置的動(dòng)力單元中，主要包括氣缸軸線以及曲軸、驅(qū)動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪的各旋轉(zhuǎn)中心線的剖面的剖視圖，關(guān)于從動(dòng)帶輪是表示圖4(A)的I-I線的剖面。
圖2是圖1的主要部分的放大剖面圖。
圖3是圖2的III-III線剖面圖。
圖4(A)是可動(dòng)帶輪的圖2中的IV向視圖，(B)是(A)的B-B線剖面圖。
圖5(A)是凸輪體的圖2中的V向視圖，(B)是(A)的B-B線剖面圖。
圖6是圖1的變速裝置具有的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的展開(kāi)圖，是關(guān)于可動(dòng)帶輪和凸輪體的圖5(A)中的VI-VI線剖面圖。
圖7是表示圖1的變速裝置具有的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)和彈簧分別作用于從動(dòng)帶輪的推力及彈力、從動(dòng)帶輪作用于傳動(dòng)帶的壓緊力、和從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)帶卷繞半徑的關(guān)系的曲線圖，以及現(xiàn)有技術(shù)中的推力、彈力、壓緊力和卷繞半徑之間關(guān)系的曲線圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
25驅(qū)動(dòng)帶輪；26傳動(dòng)帶；29輸出軸；30從動(dòng)(被動(dòng))帶輪；31固定帶輪；32可動(dòng)帶輪(sheave)；36連接單元；37、38花鍵；39襯墊；40彈簧；50轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)；51凸輪體；52、53凸輪部；T變速裝置；E內(nèi)燃機(jī)具體實(shí)施方式
以下，參照?qǐng)D1～圖7說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置是V形傳動(dòng)帶式自動(dòng)變速裝置T，即、用作構(gòu)成安裝在作為車輛的自動(dòng)兩輪車上的傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)帶式變速裝置。把安裝在自動(dòng)兩輪車上的內(nèi)燃機(jī)E的動(dòng)力傳遞給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪W的所述傳動(dòng)系統(tǒng)，與內(nèi)燃機(jī)E和電機(jī)18一起構(gòu)成自動(dòng)兩輪車的動(dòng)力單元。并且，該動(dòng)力單元被支承為以保持在車體車架上的樞軸為中心在上下方向能夠搖動(dòng)。
作為自動(dòng)兩輪車的主要原動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)E是頂置凸輪軸型單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有由以下部件構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體，包括活塞5可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)地嵌合的氣缸1；連接在氣缸1的一端部上的氣缸蓋2；連接在氣缸1的另一端部上的曲軸箱3。通過(guò)連桿6與活塞5連接的曲軸4被配置成指向自動(dòng)兩輪車的左右方向，并通過(guò)一對(duì)主軸承7能夠旋轉(zhuǎn)地支承在氣缸1和曲軸箱3上。
從曲軸箱3向左方突出的曲軸4的第1軸端部4a延伸到收容變速裝置T的傳動(dòng)室22內(nèi)，在第1軸端部4a上安裝著變速裝置T的驅(qū)動(dòng)帶輪25、起動(dòng)離合器8、向傳動(dòng)室22內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇9。另一方面，在從曲軸箱3向右方突出的曲軸4的第2軸端部4b上，安裝著交流發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子、和導(dǎo)入用來(lái)冷卻散熱器11的冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇12。
在氣缸蓋2上形成有燃燒室13，在氣缸軸線方向上位于與活塞5相對(duì)的位置上；吸氣口，把設(shè)于吸氣裝置上的汽化器中形成的混合氣體導(dǎo)入燃燒室13；排氣口，把來(lái)自燃燒室13的燃燒氣體作為廢氣導(dǎo)入排氣裝置；另外安裝有面向燃燒室13的火花塞14。在由氣缸蓋2和連接在該氣缸蓋2上的氣缸蓋罩15形成的氣門室內(nèi)收容著氣門傳動(dòng)裝置16，所述氣門傳動(dòng)裝置16使開(kāi)閉所述吸氣口的進(jìn)氣門和開(kāi)閉所述排氣口的排氣門進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。氣門傳動(dòng)裝置16具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承在氣缸蓋2上的凸輪軸16a，該凸輪軸16a由具有定時(shí)(timing)鏈17的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)以曲軸4的旋轉(zhuǎn)速度的二分之一速度旋轉(zhuǎn)。并且，設(shè)在凸輪軸16a上的吸氣凸輪和排氣凸輪分別通過(guò)搖臂(在圖1中表示為排氣側(cè)的搖臂16b)使所述進(jìn)氣門和所述排氣門以規(guī)定定時(shí)與曲軸4的旋轉(zhuǎn)同步地進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。
自動(dòng)兩輪車具有作為輔助原動(dòng)機(jī)的電機(jī)18。電機(jī)18由具有發(fā)電機(jī)功能的發(fā)電電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，具有轉(zhuǎn)子18a，其可以與輸出軸29一起旋轉(zhuǎn)，該輸出軸29與后輪W構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接；定子線圈18b，被固定在后述的傳動(dòng)殼體21的第4殼體上。并且，電機(jī)18例如在自動(dòng)兩輪車起動(dòng)時(shí)或加速時(shí)等，驅(qū)動(dòng)輸出軸29旋轉(zhuǎn)，以輔助內(nèi)燃機(jī)E的動(dòng)力，例如在自動(dòng)兩輪車減速時(shí)，作為發(fā)電機(jī)把通過(guò)輸出軸29傳遞的后輪W的運(yùn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能并進(jìn)行回收。
從內(nèi)燃機(jī)E的左方配置到后方的所述傳動(dòng)系統(tǒng)具有變速裝置T；由具有離心平衡塊8a的離心式離合器構(gòu)成的起動(dòng)離合器8；單向離合器19；主傳動(dòng)減速裝置20；形成傳動(dòng)室22的傳動(dòng)殼體21。
傳動(dòng)殼體21具有連接在氣缸1和曲軸箱3的左部的第1殼體部分21a；連接在第1殼體部分21a的左部的第2殼體部分21b；連接在第1殼體部分21a右后部的第3殼體部分21c；連接在第2殼體部分21b的后部并覆蓋電機(jī)18的第4殼體部分21d。在利用第1、第2、第4殼體部分21a、21b、21d形成的傳動(dòng)室22的第1室22a中，收容有變速裝置T、起動(dòng)離合器8、冷卻風(fēng)扇9、單向離合器19和電機(jī)18，在由第1、第3殼體部分21a、21c形成并與第1室22a被油密地隔開(kāi)的傳動(dòng)室22的第2室22b中，收容有主傳動(dòng)減速裝置20。
變速裝置T具有構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸的曲軸4；作為可變帶輪的驅(qū)動(dòng)帶輪25，通過(guò)起動(dòng)離合器8連接在曲軸4上，并被起動(dòng)離合器8驅(qū)動(dòng)而可以與其一起旋轉(zhuǎn)；構(gòu)成作為旋轉(zhuǎn)軸的從動(dòng)軸的輸出軸29，其可以旋轉(zhuǎn)地支承在第1殼體部分21a和第3殼體部分21c上；作為可變帶輪的從動(dòng)帶輪30，通過(guò)單向離合器19與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接，并可以與其一起旋轉(zhuǎn)；環(huán)形傳動(dòng)帶26，由架設(shè)在驅(qū)動(dòng)帶輪25和從動(dòng)帶輪30上的V形傳動(dòng)帶構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)側(cè)改變單元，改變傳送帶26在驅(qū)動(dòng)帶輪25上的卷繞半徑；從動(dòng)側(cè)改變單元，改變傳動(dòng)帶26在從動(dòng)帶輪30上的卷繞半徑。
驅(qū)動(dòng)帶輪25由固定帶輪25a和可動(dòng)帶輪25b構(gòu)成，固定帶輪25a連接在起動(dòng)離合器8的輸出部8b上而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可動(dòng)帶輪25b相對(duì)于該固定帶輪25a不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但可以在軸向移動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)帶輪25是可變帶輪，即，可以借助所述驅(qū)動(dòng)側(cè)改變單元改變固定帶輪25a和可動(dòng)帶輪25b在軸向上的相對(duì)位置，固定帶輪25a和可動(dòng)帶輪25b用于改變由固定帶輪25a和可動(dòng)帶輪25b夾持的傳動(dòng)帶26的卷繞半徑。在后面詳細(xì)敘述的從動(dòng)帶輪30也由固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32構(gòu)成，并且從動(dòng)帶輪30是可變帶輪，即，可以借助所述從動(dòng)側(cè)改變單元改變固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32在軸向上的相對(duì)位置，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32用于改變由固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32夾持的傳動(dòng)帶26的卷繞半徑。
另外，在說(shuō)明書(shū)或權(quán)利要求書(shū)中，所謂軸向是指相互平行的驅(qū)動(dòng)帶輪25的旋轉(zhuǎn)中心線L1(也是曲軸4的旋轉(zhuǎn)中心線)、及從動(dòng)帶輪30的旋轉(zhuǎn)中心線L2延伸的方向，所謂徑向，只要沒(méi)有特別的限制，則指以旋轉(zhuǎn)中心線L2為中心的放射方向。
并且，關(guān)于驅(qū)動(dòng)帶輪25，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)改變單元具有與可動(dòng)帶輪25b連接并可以與其一起旋轉(zhuǎn)的凸輪板27a；配置在可動(dòng)帶輪25b和凸輪板27a之間，并且借助離心力可以移動(dòng)的多個(gè)重力輥27b，該驅(qū)動(dòng)側(cè)改變單元根據(jù)曲軸4的旋轉(zhuǎn)速度，使可動(dòng)帶輪25b沿著第1軸端部4a在軸向移動(dòng)，由此改變傳動(dòng)帶26在驅(qū)動(dòng)帶輪25上的卷繞半徑，同時(shí)關(guān)于從動(dòng)帶輪30，所述從動(dòng)側(cè)改變單元根據(jù)傳動(dòng)帶26的張力和從傳動(dòng)帶26傳遞給從動(dòng)帶輪30的輸入轉(zhuǎn)矩(以下稱為“輸入轉(zhuǎn)矩”)，使可動(dòng)帶輪32沿著輸出軸29移動(dòng)，由此改變傳動(dòng)帶26在從動(dòng)帶輪30上的卷繞半徑，變速裝置T的變速比根據(jù)內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度自動(dòng)且無(wú)級(jí)變化。
單向離合器19具有與后述的凸輪體51連接成可以與其一起旋轉(zhuǎn)并作為輸入部的內(nèi)側(cè)部分(Inner)19a；與輸出軸29連接成可以與其一起旋轉(zhuǎn)并作為輸出部的外側(cè)部分(outer)19b；在徑向上配置于內(nèi)側(cè)部分19a與外側(cè)部分19b之間的作為離合器元件的多個(gè)輥?zhàn)?9c。在把從動(dòng)帶輪30的正轉(zhuǎn)方向、即旋轉(zhuǎn)方向R(參照?qǐng)D5、圖6)的旋轉(zhuǎn)傳遞給輸出軸29的內(nèi)側(cè)部分19a和外側(cè)部分19b之間，輥?zhàn)?9c進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的傳遞和切斷。
主傳動(dòng)減速裝置20由與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的作為減速機(jī)構(gòu)的齒輪系23構(gòu)成，齒輪系23與車軸24構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接，車軸24與后輪W連接成與其一起旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
并且，活塞5由在燃燒室13內(nèi)產(chǎn)生的燃燒壓力驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由該活塞5驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲軸4的旋轉(zhuǎn)通過(guò)變速裝置T變速后傳遞給輸出軸29，進(jìn)而從輸出軸29通過(guò)齒輪系23傳遞給車軸24，從而后輪W被曲軸4的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
參照?qǐng)D2～圖7，以從動(dòng)帶輪30為中心進(jìn)行說(shuō)明。
參照?qǐng)D2，作為第1帶輪的固定帶輪31，在軸向移動(dòng)受到限制的狀態(tài)下通過(guò)一對(duì)軸承33、34可以旋轉(zhuǎn)地支承在輸出軸29上，包括具有接觸傳動(dòng)帶26的接觸面31a1的輪緣31a；配置在輸出軸29的外側(cè)，與輪緣31a為一體的圓筒狀套筒31b。在徑向配置在輸出軸29與套筒31b之間的兩個(gè)軸承33、34中，軸承34在軸向的移動(dòng)被輸出軸29和圓筒狀限制部件35所阻止，限制部件35相對(duì)于輸出軸29的軸向移動(dòng)受到阻止，借助該軸承34限制固定帶輪31在軸向的移動(dòng)。
作為第2帶輪的可動(dòng)帶輪32被支承為，相對(duì)固定帶輪31不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但可以在軸向移動(dòng)，可動(dòng)帶輪32包括輪緣32a，具有接觸傳動(dòng)帶26且在軸向與接觸面31a1相對(duì)的接觸面32a1；圓筒狀套筒32b，在套筒31b的外側(cè)與其同軸配置，并且與輪緣32a成為一體。此處，所說(shuō)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)包括如下情況，即、因存在根據(jù)后述的連接單元36的結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的不可避免的間隙而稍微相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。
一并參照?qǐng)D3、圖4，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32通過(guò)連接單元36相互連接成以下?tīng)顟B(tài)，即，可動(dòng)帶輪32相對(duì)固定帶輪31不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以在軸向移動(dòng)。連接單元36由以下部分構(gòu)成第1花鍵37，作為第1連接單元設(shè)在固定帶輪31的套筒31b的外周上；第2花鍵38，作為第2連接單元設(shè)在可動(dòng)帶輪32的套筒32b的內(nèi)周上；襯墊39，在第1花鍵37和第2花鍵38之間配置多個(gè)，在該實(shí)施方式中為6個(gè)。第2花鍵38具有與套筒32b的軸向?qū)挾却笾孪嗟鹊妮S向?qū)挾龋瑑蓚€(gè)花鍵37、38在超過(guò)套筒31b的軸向?qū)挾鹊亩种坏妮S向范圍內(nèi)，并且在套筒32b的大致整個(gè)軸向?qū)挾葍?nèi)保持嵌合狀態(tài)。
各襯墊39是用于減小第1、第2花鍵37、38之間的圓周方向間隙和徑向間隙的部件，而且是相對(duì)于第2花鍵38的多個(gè)花鍵突筋38a，整體覆蓋各個(gè)花鍵突筋38a的帽狀部件。因此，利用具有任意剖面形狀、在該實(shí)施方式中為方形剖面形狀(參照?qǐng)D3)的花鍵構(gòu)成的第1、第2花鍵37、38，通過(guò)襯墊39而相互嵌合。并且，為了使兩個(gè)帶輪31、32在軸向上的相對(duì)移動(dòng)變得順暢，襯墊39優(yōu)選利用由低摩擦系數(shù)的材料制成的部件、或被低摩擦系數(shù)的材料覆蓋的部件構(gòu)成。
參照?qǐng)D2，相比后述的凸輪體51的連接部51b，固定帶輪31的套筒31b和可動(dòng)帶輪32的套筒32b分別在軸向上整體靠近傳動(dòng)帶26進(jìn)行配置，另外，相比凸輪體51，套筒31b和套筒32b分別在軸向上整體或大致整體靠近傳動(dòng)帶26進(jìn)行配置。而且，在對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)帶26在從動(dòng)帶輪30上的卷繞半徑改變范圍S(參照?qǐng)D7)的、可動(dòng)帶輪32在軸向上的整個(gè)移動(dòng)范圍內(nèi)，相比連接部51b和凸輪體51，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32在更靠近傳動(dòng)帶26的位置通過(guò)連接單元36而被連接。另外，在圖2中，分別利用實(shí)線和雙點(diǎn)劃線表示了規(guī)定改變范圍S的傳動(dòng)帶26成為最大卷繞半徑和最小卷繞半徑時(shí)的可動(dòng)帶輪32的位置。
所述從動(dòng)側(cè)改變單元由作為彈力單元的彈簧40，和作為推力產(chǎn)生單元的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50構(gòu)成，彈簧40和轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50都是產(chǎn)生使可動(dòng)帶輪32和固定帶輪31相互接近的力的裝置，可動(dòng)帶輪32和固定帶輪31使得傳動(dòng)帶26在軸向上壓緊。并且，借助彈簧40產(chǎn)生的彈力和由轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生的推力F，形成從動(dòng)帶輪30在軸向上使傳動(dòng)帶26變緊的壓緊力，該從動(dòng)帶輪30用于確保從傳動(dòng)帶26向從動(dòng)帶輪30輸入轉(zhuǎn)矩的良好的傳遞效率。
彈簧40把在軸向上使傳動(dòng)帶26變緊的壓緊方向A的彈力作用于可動(dòng)帶輪32上，該彈力的大小根據(jù)相對(duì)于傳動(dòng)帶26成為最大卷繞半徑時(shí)的可動(dòng)帶輪32的位置的軸向位置而增加。由圓筒狀壓縮卷簧構(gòu)成的彈簧40，在以可以一起旋轉(zhuǎn)的方式連接在輸出軸29上的凸輪體51和可動(dòng)帶輪32的輪緣32a之間，配置成插入套筒32b外側(cè)的狀態(tài)。彈簧40的一端部通過(guò)彈簧引導(dǎo)部件41由凸輪體51的凸緣部51a保持著，該彈簧引導(dǎo)部件41具有位于彈簧40內(nèi)側(cè)的圓筒狀引導(dǎo)部41a，另一端部嵌入形成于輪緣32a上的圓環(huán)狀槽中，并由該輪緣32a保持著。
轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50根據(jù)輸入轉(zhuǎn)矩并通過(guò)從動(dòng)帶輪30所傳遞的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩(以下，稱作“動(dòng)作轉(zhuǎn)矩”)而動(dòng)作，并且產(chǎn)生用來(lái)壓緊傳動(dòng)帶26的軸向推力F(參照?qǐng)D6)，同時(shí)使推力F作用于可動(dòng)帶輪32，該推力F的大小與動(dòng)作轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)。
具體講，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50由一個(gè)第1凸輪部52和一個(gè)第2凸輪部53構(gòu)成，第1凸輪部52一體地設(shè)在凸輪體51上，該凸輪體51是在軸向上與從動(dòng)帶輪30串聯(lián)、且同軸配置在輸出軸29外側(cè)的筒狀旋轉(zhuǎn)部件，第2凸輪部53設(shè)在可動(dòng)帶輪32上、且接觸第1凸輪部52。
一并參照?qǐng)D5、圖6，凸輪體51在與壓緊方向A相反方向的移動(dòng)受到單向離合器19的內(nèi)側(cè)部分19a的限制，凸輪體51具有凸緣部51a，構(gòu)成用于保持彈簧40的保持部51c；連接部51b，將該凸輪體51連接成使其始終與內(nèi)側(cè)部分19a一起旋轉(zhuǎn)。并且，在凸緣部51a上，相對(duì)于保持部51c在徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有第1凸輪部52。凸輪體51通過(guò)例如由花鍵構(gòu)成的連接部51b與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接。
第1凸輪部52由在圓周方向上以相等間隔設(shè)置的多個(gè)、此處為3個(gè)凸輪部52a構(gòu)成，各凸輪部52a是把凸輪體51的凸緣部51a的一部分、即突出部51d作為芯材模制合成樹(shù)脂而形成的。在各凸輪部52a中，利用合成樹(shù)脂形成接觸部52b，該接觸部52b具有由與第2凸輪部53的凸輪面53c(參照?qǐng)D4)接觸的螺旋面構(gòu)成的凸輪面52c。在圓周方向上鄰接的各個(gè)凸輪部52a之間，在圓周方向上設(shè)有貫通孔51e，所述貫通孔51e構(gòu)成使后述凸輪部53a進(jìn)入的空間。
參照?qǐng)D2、圖4、圖6，與可動(dòng)帶輪32一起成形的第2凸輪部53由凸輪部53a構(gòu)成，凸輪部53a在可動(dòng)帶輪32的套筒32b的靠近凸輪體51的端部、且在圓周方向上以相等間隔設(shè)置了多個(gè)、此處為3個(gè)。分別接觸3個(gè)凸輪部52a的3個(gè)凸輪部53a分別從所述端部在軸向上突出呈鋸齒狀，并且還具有由與對(duì)應(yīng)的凸輪面52c接觸的螺旋面構(gòu)成的凸輪面53c。
如前面所述，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50使壓緊方向A的推力F對(duì)應(yīng)于動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的大小作用于可動(dòng)帶輪32，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50在從動(dòng)帶輪30和輸出軸29之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變化時(shí)(以下稱為“轉(zhuǎn)矩變化”)，借助該推力F使可動(dòng)帶輪32朝壓緊方向A移動(dòng)。
具體講，該轉(zhuǎn)矩變化是在下述情況下產(chǎn)生，即，在自動(dòng)兩輪車起動(dòng)、加速時(shí)或者在恒速行駛等時(shí)，通過(guò)后輪W作用于輸出軸29上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩增加的情況下；或者在內(nèi)燃機(jī)E加速運(yùn)轉(zhuǎn)等時(shí)，從動(dòng)帶輪30的旋轉(zhuǎn)速度增加、輸入轉(zhuǎn)矩減小等情況下，相對(duì)于作用在從動(dòng)帶輪30上的輸入轉(zhuǎn)矩，作用于輸出軸29上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩相對(duì)變大時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變化。
并且，在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50中，如圖6的單點(diǎn)劃線所示，在第2凸輪部53占據(jù)在從動(dòng)帶輪30中(參照?qǐng)D2)的傳動(dòng)帶26為最大卷繞半徑時(shí)的第2凸輪部53的位置(圖6中實(shí)線所示位置)、和在從動(dòng)帶輪30中(參照?qǐng)D2)的傳動(dòng)帶26為最小卷繞半徑時(shí)的第2凸輪部53的位置(圖6中雙點(diǎn)劃線所示位置)之間的位置時(shí)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變化，此時(shí)，由于借助動(dòng)作轉(zhuǎn)矩，通過(guò)連接單元36(參照?qǐng)D4)連接的固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32相對(duì)凸輪體51和輸出軸29在旋轉(zhuǎn)方向R上相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以第2凸輪部53相對(duì)第1凸輪部52在旋轉(zhuǎn)方向R上相對(duì)旋轉(zhuǎn)，借助第1凸輪部52和第2凸輪部53的接觸而產(chǎn)生推力F。該推力F使可動(dòng)帶輪32軸向移動(dòng)而使其能夠接近固定帶輪31，此時(shí)，兩個(gè)帶輪31、32將傳動(dòng)帶26壓緊。
因此，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32通過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50、凸輪體51和單向離合器19與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接、且在由轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50規(guī)定的范圍內(nèi)，可以相對(duì)于凸輪體51和輸出軸29進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
但是，用于形成使轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50動(dòng)作的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的輸入轉(zhuǎn)矩被劃分成兩部分，即，傳遞給固定帶輪31的第1轉(zhuǎn)矩分量，和傳遞給可動(dòng)帶輪32的第2轉(zhuǎn)矩分量。并且，動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是在輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給固定帶輪31的第1轉(zhuǎn)矩分量，和在輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給可動(dòng)帶輪32的第2轉(zhuǎn)矩分量的合成轉(zhuǎn)矩，即是整個(gè)輸入轉(zhuǎn)矩。因此，第1轉(zhuǎn)矩分量通過(guò)構(gòu)成連接單元36的第1、第2花鍵37、38傳遞給可動(dòng)帶輪32，在可動(dòng)帶輪32，與第2轉(zhuǎn)矩分量合成后，即第1、第2轉(zhuǎn)矩分量成為一體后，通過(guò)可動(dòng)帶輪32傳遞給第2凸輪部53。并且，在其大小與輸入轉(zhuǎn)矩的大小相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩之間，具有隨著輸入轉(zhuǎn)矩或第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的增加而增加的相關(guān)關(guān)系，因此推力F與動(dòng)作轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩之間，具有隨著動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的增加、即隨著輸入轉(zhuǎn)矩的增加而增加的相關(guān)關(guān)系。
因此，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生的推力F如圖7所示，相比以往的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力有所增加，以往的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)是借助只傳遞輸入轉(zhuǎn)矩中的可動(dòng)帶輪32的轉(zhuǎn)矩分量(輸入轉(zhuǎn)矩的一部分，其大小大致為輸入轉(zhuǎn)矩的二分之一)來(lái)形成動(dòng)作轉(zhuǎn)矩。所以，在彈簧的彈力和推力F之和、即壓緊力中，可以減小彈簧40的彈力所占據(jù)的比率，而且能夠使該彈力大大小于現(xiàn)有技術(shù)中的彈力。并且，在卷繞半徑的改變范圍S、即變速比(也是減速比)的改變范圍S中，相對(duì)于所述必要壓緊力，能夠防止產(chǎn)生過(guò)大的壓緊力，隨著卷繞半徑(變速比)的減小，壓緊力的過(guò)剩分量減小。
下面，說(shuō)明如前面所述構(gòu)成的實(shí)施方式的作用和效果。
在變速裝置T中，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接，由于固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，使轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50動(dòng)作的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩，是基于通過(guò)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32兩者傳遞的輸入轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，上述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生使可動(dòng)帶輪32在壓緊方向A上移動(dòng)的推力F，與因?yàn)楣潭◣л喓涂蓜?dòng)帶輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是通過(guò)可動(dòng)帶輪傳遞的以往的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力相比，可以增加轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生的推力。
并且，此時(shí)的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是將在輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給固定帶輪31的第1轉(zhuǎn)矩分量，和在輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給可動(dòng)帶輪32的第2轉(zhuǎn)矩分量合成的轉(zhuǎn)矩，所以動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是將通過(guò)固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量合成的轉(zhuǎn)矩、即整個(gè)輸入轉(zhuǎn)矩，因此能夠使動(dòng)作轉(zhuǎn)矩的大小等于輸入轉(zhuǎn)矩的大小，所以與只把第1、第2轉(zhuǎn)矩分量中的任一方、即輸入轉(zhuǎn)矩的一部分作為動(dòng)作轉(zhuǎn)矩動(dòng)作的以往的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的推力相比，可以增加轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生的推力F。
這樣，可以增加在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)使可動(dòng)帶輪32在壓緊方向A移動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)帶26的壓緊力、及作用于傳動(dòng)帶26上的側(cè)壓，所以轉(zhuǎn)矩變化時(shí)的傳動(dòng)帶26和固定帶輪31及可動(dòng)帶輪32之間的滑動(dòng)大幅減小。
結(jié)果，在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，從傳動(dòng)帶26向從動(dòng)帶輪30的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率和傳遞響應(yīng)性提高。并且，在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50使可動(dòng)帶輪32在壓緊方向A沿著軸向移動(dòng)時(shí)，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32一起旋轉(zhuǎn)，不需要使兩個(gè)帶輪31、32相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以在傳動(dòng)帶26和兩個(gè)帶輪31、32之間不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，從這一點(diǎn)講，提高了從傳動(dòng)帶26向從動(dòng)帶輪30的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率。
并且，由于向從動(dòng)帶輪30的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率和傳遞響應(yīng)性提高，所以與駕駛者的調(diào)節(jié)操作等的內(nèi)燃機(jī)E的輸出操作對(duì)應(yīng)的自動(dòng)兩輪車的響應(yīng)性提高，駕駛感覺(jué)提高，而且行駛耗油性能改善。
轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50產(chǎn)生的推力F相比以往的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力有所增加，所以能夠減小彈簧40的彈力在壓緊力中所占的比率，能夠使該彈力大大小于現(xiàn)有技術(shù)的該彈力，所以防止在卷繞半徑的改變范圍S內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)于所述必要壓緊力過(guò)大的壓緊力。
轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50由第1凸輪部52和一個(gè)第2凸輪部53構(gòu)成，第1凸輪部52可以與輸出軸29一起旋轉(zhuǎn)，并且相對(duì)固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)；第2凸輪部53與第1凸輪部52接觸，并且傳遞第1轉(zhuǎn)矩分量和第2轉(zhuǎn)矩分量，由此分別通過(guò)固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量傳遞給構(gòu)成轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50的一個(gè)第2凸輪部53，所以構(gòu)成轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50的部件數(shù)量減少，從而簡(jiǎn)化了接受第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50。
固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32通過(guò)連接單元36連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，連接單元36由分別設(shè)在固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32上并相互嵌合的第1花鍵37和第2花鍵38構(gòu)成。因此，通過(guò)第1、第2花鍵37、38的相互嵌合，兩個(gè)帶輪31、32以可以軸向相對(duì)移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，所以能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成使兩個(gè)帶輪31、32以能夠在軸向相對(duì)移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的連接單元。并且，根據(jù)第1、第2花鍵37、38的軸向?qū)挾?，在比較寬的整個(gè)范圍內(nèi)，具體講，在超過(guò)固定帶輪31的套筒31b的軸向?qū)挾鹊亩种坏妮S向范圍內(nèi)，而且是在可動(dòng)帶輪32的套筒32b的大致整個(gè)軸向?qū)挾壬希潭◣л?1和可動(dòng)帶輪32被連接，由此與從動(dòng)帶輪的固定帶輪和可動(dòng)帶輪可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況相比，兩個(gè)帶輪31、32的扭轉(zhuǎn)剛性分別提高，所以通過(guò)兩個(gè)帶輪31、32的扭轉(zhuǎn)而由從動(dòng)帶輪30經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50而傳遞給輸出軸29的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后減小，因此在具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50的變速裝置T中，由從動(dòng)帶輪30向輸出軸29的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性提高。
連接單元36包括襯墊39，襯墊39配置在第1花鍵37和第2花鍵38之間，并且用于減小第1花鍵37和第2花鍵38之間的圓周方向的間隙，借助襯墊39，第1、第2花鍵37，38之間的圓周方向的間隙減小，所以可動(dòng)帶輪32相對(duì)固定帶輪31的軸向上的相對(duì)移動(dòng)變得順暢，在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50動(dòng)作，所以借助推力F使從動(dòng)帶輪30壓緊傳動(dòng)帶26的滯后減少，借助推力F對(duì)傳動(dòng)帶26的壓緊響應(yīng)性提高，所以從傳動(dòng)帶26向從動(dòng)帶輪30的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性提高。并且，由于襯墊39利用低摩擦系數(shù)的部件構(gòu)成，所以可動(dòng)帶輪32的移動(dòng)更加順暢，對(duì)傳動(dòng)帶26的壓緊響應(yīng)性和輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性進(jìn)一步提高。
第2凸輪部53設(shè)在從動(dòng)帶輪30的兩個(gè)帶輪中的一方帶輪，即可動(dòng)帶輪32上，所以通過(guò)固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32分別傳遞的第1、第2轉(zhuǎn)矩分量通過(guò)連接單元36合成后，被傳遞給設(shè)在可動(dòng)帶輪32上的第2凸輪部53，所以第2凸輪部53的結(jié)構(gòu)變簡(jiǎn)單，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了接受第1、第2轉(zhuǎn)矩分量的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50。
第1凸輪部52被設(shè)置在凸輪體51上，該凸輪體51具有與輸出軸29構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的連接部51b、且可以與輸出軸29一起旋轉(zhuǎn)，第2凸輪部53設(shè)置在可動(dòng)帶輪32上，固定帶輪31的套筒31b在軸向上相比連接部51b更靠近傳動(dòng)帶26進(jìn)行配置，固定帶輪31和可動(dòng)帶輪32在相比連接部51b更靠近傳動(dòng)帶26的位置，通過(guò)連接單元36連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，固定帶輪31在軸向上相比連接部51b更靠近傳動(dòng)帶26進(jìn)行配置，所以固定帶輪31的套筒31b的軸向?qū)挾茸冃。潭◣л?1的扭轉(zhuǎn)剛性提高，并且兩個(gè)帶輪31、32通過(guò)相比連接部51b更靠近傳動(dòng)帶26配置的連接單元36，兩個(gè)帶輪31、32的扭轉(zhuǎn)剛性提高，所以通過(guò)兩個(gè)帶輪31、32的扭轉(zhuǎn)而由從動(dòng)帶輪30經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50傳遞給輸出軸29的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞滯后減少，在具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50的變速裝置T中，從從動(dòng)帶輪30向輸出軸29的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞響應(yīng)性提高。
并且，固定帶輪31的套筒31b和可動(dòng)帶輪32的套筒32b相比凸輪體51分別在軸向上整體或大致整體更靠近傳動(dòng)帶26進(jìn)行配置，所以各個(gè)套筒31b、32b的軸向上的寬度進(jìn)一步減小，兩個(gè)帶輪31、32的扭轉(zhuǎn)剛性進(jìn)一步提高。
以下，關(guān)于改變前述實(shí)施方式的一部分結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，說(shuō)明改變后的結(jié)構(gòu)。
構(gòu)成連接單元36的第1、第2連接單元，也可以利用銷和設(shè)有用于插入該銷的槽或長(zhǎng)孔的部件構(gòu)成。
凸輪體51可以是能夠與輸出軸29一起旋轉(zhuǎn)的其他部件，例如可以與單向離合器19的內(nèi)側(cè)部分19a一體形成，該情況下，凸輪體51的連接部51b是相對(duì)第1凸輪部52在軸向上位于傳動(dòng)帶26的相反側(cè)的部分。
在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)50中，第1、第2凸輪部52、53的任一方凸輪部可以是與另一方凸輪部的凸輪面抵接的輥?zhàn)印?br> 在前述實(shí)施方式中，只有從動(dòng)帶輪30的第1、第2帶輪中的一方帶輪、即可動(dòng)帶輪32可以在軸向移動(dòng)，但是，也可以使所述第1、第2帶輪中的至少一方帶輪可以在軸向移動(dòng)，即，只要一方帶輪相對(duì)另一方帶輪能夠相對(duì)移動(dòng)即可。并且，在所述第1、第2帶輪兩者可以移動(dòng)的情況下，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)也可以利用對(duì)應(yīng)各個(gè)帶輪設(shè)置的個(gè)別轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。例如，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)可以利用一個(gè)第1凸輪部和兩個(gè)第2凸輪部構(gòu)成，也可以利用兩個(gè)第1凸輪部和兩個(gè)第2凸輪部構(gòu)成。
第2凸輪部設(shè)在固定帶輪和可動(dòng)帶輪的一方帶輪上，固定帶輪和可動(dòng)帶輪的另一方帶輪不通過(guò)所述一方帶輪而直接與該第2凸輪部連接，第1、第2轉(zhuǎn)矩分量在第2凸輪部合成并形成動(dòng)作轉(zhuǎn)矩。
驅(qū)動(dòng)帶輪25也可以與通過(guò)曲軸4以外的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)軸而連接成可以一起旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)帶輪30也可以與通過(guò)輸出軸29以外的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的從動(dòng)軸連接成可以一起旋轉(zhuǎn)。并且，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置可以是V形傳動(dòng)帶式自動(dòng)變速裝置以外的傳動(dòng)帶式自動(dòng)變速裝置，還可以是自動(dòng)兩輪車以外的車輛或車輛以外的機(jī)器中使用的傳動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)裝置，具有由第1帶輪和第2帶輪構(gòu)成的可變帶輪；與所述可變帶輪構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)軸；推力產(chǎn)生單元，根據(jù)從由所述第1帶輪和所述第2帶輪夾持的傳動(dòng)帶傳遞給所述可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生與通過(guò)所述可變帶輪傳遞的動(dòng)作轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的軸向推力，所述推力產(chǎn)生單元在所述可變帶輪和所述旋轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，借助所述推力使所述第1帶輪和所述第2帶輪的至少一方在壓緊所述傳動(dòng)帶的方向移動(dòng)，其特征在于，所述第1帶輪和所述第2帶輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)所述推力產(chǎn)生單元與所述旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是所述輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給所述第1帶輪的第1轉(zhuǎn)矩分量和所述輸入轉(zhuǎn)矩中傳遞給所述第2帶輪的第2轉(zhuǎn)矩分量的合成轉(zhuǎn)矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述推力產(chǎn)生單元是由以下部分構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)第1凸輪部，可以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，并且相對(duì)所述第1帶輪和所述第2帶輪可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)；一個(gè)第2凸輪部，與所述第1凸輪部接觸，并且傳遞所述第1轉(zhuǎn)矩分量和所述第2轉(zhuǎn)矩分量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第1帶輪和所述第2帶輪通過(guò)連接單元連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所述連接單元由分別設(shè)在所述第1帶輪和所述第2帶輪上且相互嵌合的第1花鍵和第2花鍵構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述連接單元包括襯墊，所述襯墊配置在所述第1花鍵和所述第2花鍵之間，用于減小所述第1花鍵和所述第2花鍵之間在圓周方向上的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第2凸輪部設(shè)置在所述第1帶輪和所述第2帶輪的一方帶輪上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第1凸輪部設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件上，該旋轉(zhuǎn)部件具有與所述旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接的連接部，且可以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，所述第2凸輪部設(shè)置在所述第1帶輪和所述第2帶輪中的所述第2帶輪上，所述第1帶輪在所述軸向相比所述連接部更靠近所述傳動(dòng)帶進(jìn)行配置，所述第1帶輪和所述第2帶輪在相比所述連接部更靠近所述傳動(dòng)帶的位置，通過(guò)連接單元連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
全文摘要
一種V形帶式自動(dòng)變速裝置，具有由固定帶輪(31)和可動(dòng)帶輪(32)構(gòu)成的從動(dòng)帶輪(30)；轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)(50)，因動(dòng)作轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作，并且在轉(zhuǎn)矩變化時(shí)產(chǎn)生壓緊傳動(dòng)帶(26)方向的推力F。轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)由相對(duì)兩個(gè)帶輪(31、32)可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)的凸輪體(51)的第1凸輪部(52)、和可動(dòng)帶輪的第2凸輪部(53)構(gòu)成。兩個(gè)帶輪通過(guò)花鍵(37、38)連接成不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)作轉(zhuǎn)矩是從傳動(dòng)帶傳遞給固定帶輪的第1轉(zhuǎn)矩分量、和從傳動(dòng)帶傳遞給可動(dòng)帶輪的第2轉(zhuǎn)矩分量的合成后的轉(zhuǎn)矩。由此，在傳動(dòng)裝置具有的可變帶輪和旋轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，提高了從傳動(dòng)帶向可變帶輪的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞效率和傳遞響應(yīng)性。
文檔編號(hào)F16H9/12GK1740588SQ20051009281
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者塚田善昭, 大關(guān)孝, 中村一彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社