專利名稱：減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于各種工業(yè)領(lǐng)域的減震器，尤其涉及這樣一種減震器，即，其緩沖能力隨施加到其上的沖擊強(qiáng)度而選擇性地得到控制，從而用于其理想的應(yīng)用場(chǎng)合。
背景技術(shù)：
通常，減震器用于抑制施加到其上的沖擊和振動(dòng)。這類減震器也被稱作油阻尼器，安裝在汽車和生產(chǎn)線上來抑制施加到其上的沖擊。常規(guī)的減震器被構(gòu)造成容納高粘度液體比如油，以便抑制施加到其活塞上的沖擊和振動(dòng)。此時(shí)，活塞向后縮回，同時(shí)吸收沖擊和振動(dòng)。此后，活塞回復(fù)到其正常位置以做好接收隨后的沖擊和振動(dòng)的準(zhǔn)備。
實(shí)際上，常規(guī)的減震器是相應(yīng)于其應(yīng)用的位置和場(chǎng)合而選擇性地使用的。因此，當(dāng)機(jī)械裝置在其結(jié)構(gòu)中有所改變時(shí)，與改變部件相關(guān)聯(lián)的減震器就必須用新的更換。因此，常規(guī)的減震器存在的缺陷在于，即便被更換的減震器仍能發(fā)揮其功能，但減震器必須要存放在附加的存儲(chǔ)設(shè)備中或丟棄。
也就是說，在生產(chǎn)線中的任何裝有多個(gè)減震器的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備要被更換時(shí)，與機(jī)械設(shè)備相關(guān)聯(lián)的減震器都必須與機(jī)械設(shè)備一起用新的更換掉。因此，當(dāng)生產(chǎn)線中的機(jī)械設(shè)備受到損害或破壞時(shí)，相關(guān)聯(lián)的減震器和機(jī)械設(shè)備都必須更換，從而造成雙倍的經(jīng)濟(jì)損失。
此外，盡管適于傳送精密器件如半導(dǎo)體產(chǎn)品的傳送設(shè)備不得不在傳送過程中最大程度地減小施加到產(chǎn)品上的沖擊力來產(chǎn)生高質(zhì)量的產(chǎn)品，但現(xiàn)有的減震器不能有效地吸收施加到半導(dǎo)體產(chǎn)品上的沖擊，也就不容許生產(chǎn)沒有缺陷的高質(zhì)量產(chǎn)品。
也就是說，由于具有不同強(qiáng)度的各種沖擊被施加到半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備上，根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)合，需要提供一種可隨施加到其上的沖擊調(diào)節(jié)其緩沖能力的減震器。因此，在減震器沒有控制減震器內(nèi)壓的部件的地方，減震器就不可能有效地適應(yīng)于各種裝有減震器的設(shè)備的工況。
為此，迫切需要改進(jìn)一種能隨其應(yīng)用場(chǎng)合控制其緩沖能力的減震器。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，且本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種減震器，其緩沖能力能隨施加到其上的沖擊強(qiáng)度選擇性地得到控制，從而用于其理想的應(yīng)用場(chǎng)合。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種減震器，它包括一個(gè)圓柱體，其內(nèi)表面上形成有一個(gè)具有預(yù)定長(zhǎng)度的偏心區(qū)段；一個(gè)位于該圓柱體前側(cè)的桿套，其周圍設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽，且在該桿套的后端設(shè)有切口部分；一個(gè)蓄能器，其被安裝在該桿套上，以裝配在該環(huán)形槽內(nèi)；一個(gè)內(nèi)管，其被緊緊地插在該圓柱體內(nèi)，這樣便在該內(nèi)管的外表面與圓柱體的偏心區(qū)段之間形成一油路，該內(nèi)管在其前端敞開，且在一個(gè)與偏心區(qū)段對(duì)應(yīng)的區(qū)域形成有多個(gè)油孔，該內(nèi)管在與其前端相鄰的前壁處包括一個(gè)通孔；一個(gè)激勵(lì)單元，其具有一個(gè)插在該桿套內(nèi)的活塞桿、一個(gè)裝在該活塞桿上以在內(nèi)管中可移動(dòng)的活塞、一個(gè)固定在與該活塞相鄰的活塞桿的后端上的彈簧導(dǎo)套以及一個(gè)插在該彈簧導(dǎo)套上以偏壓該彈簧導(dǎo)套的壓縮彈簧；以及一個(gè)撥盤蓋，其被可旋轉(zhuǎn)地安裝在該圓柱體的后端上以接納該內(nèi)管的后端，且其通過一個(gè)鎖緊螺栓緊固在該內(nèi)管上，并選擇性地通過一個(gè)單角度鎖緊螺栓緊固在該圓柱體的后端上。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將在下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說明中更為清楚地得到理解，其中圖1是一個(gè)圓柱體的橫剖圖，該圓柱體是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中減震器的一個(gè)部件；圖2a是一個(gè)桿套的左側(cè)視圖，該桿套是本發(fā)明減震器的一個(gè)部件；圖2b是圖2a桿套的縱剖圖；圖3a是一個(gè)內(nèi)管的右側(cè)視圖，該內(nèi)管是本發(fā)明減震器的一個(gè)部件；圖3b是圖3a內(nèi)管的縱剖圖；圖4是一個(gè)活塞桿的正視圖，該活塞桿是本發(fā)明減震器的一個(gè)部件；
圖5a是一個(gè)彈簧導(dǎo)套的左側(cè)視圖，該彈簧導(dǎo)套是本發(fā)明減震器的一個(gè)部件；圖5b是沿圖5a中線B-B的橫剖圖；圖6a是本發(fā)明減振器的縱剖圖，其中活塞通過施加一個(gè)沖擊而向后縮回；圖6b是本發(fā)明減震器的縱剖圖，其中活塞通過該沖擊的釋放而回復(fù)到其正常位置；圖7是沿圖6a中線A-A的橫剖圖，其中內(nèi)管的油孔與油路之間的相對(duì)位置大；圖8是與圖7相似的視圖，其中內(nèi)管的油孔與油路之間的相對(duì)位置小。
具體實(shí)施例方式
下面將通過示例參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。
在附圖中，圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中減震器圓柱體的橫剖圖，圖2a是本發(fā)明減震器桿套的左側(cè)視圖，圖2b是圖2a桿套的縱剖圖，圖3a是本發(fā)明減震器內(nèi)管的右側(cè)視圖，圖3b是圖3a內(nèi)管的縱剖圖，圖4是本發(fā)明減震器活塞桿的正視圖，圖5a是本發(fā)明減震器彈簧導(dǎo)套的左側(cè)視圖，圖5b是沿圖5a中線B-B的橫剖圖，圖6a是本發(fā)明減振器的縱剖圖，其中活塞通過施加一個(gè)沖擊而向后縮回，圖6b是本發(fā)明減震器的縱剖圖，其中活塞通過該沖擊的釋放而回復(fù)到其正常位置，圖7是沿圖6a中線A-A的橫剖圖，其中內(nèi)管的油孔與油路之間的相對(duì)位置大，圖8是與圖7相似的視圖，其中內(nèi)管的油孔與油路之間的相對(duì)位置小。
本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器包括一個(gè)圓柱體10，其內(nèi)表面上形成有一個(gè)具有預(yù)定長(zhǎng)度的偏心區(qū)段12，如圖1所示。桿套60位于圓柱體10的前側(cè)，該桿套60在周圍設(shè)有環(huán)形槽61，并在其后端設(shè)有切口部分62，如圖1所示。一個(gè)蓄能器70被安裝在桿套60上，從而裝配在環(huán)形槽61內(nèi)。本發(fā)明的減震器還包括一個(gè)內(nèi)管20，其緊緊地插在圓柱體10內(nèi)，這樣就在內(nèi)管20的外表面與圓柱體10的偏心區(qū)段12之間形成油路22。內(nèi)管20在其前端是敞開著的，并且在一個(gè)相應(yīng)于偏心區(qū)段12的區(qū)域形成有多個(gè)油孔26。內(nèi)管20還在與其前端相鄰的前壁處設(shè)有一個(gè)通孔28。本發(fā)明的減震器還包括一個(gè)激勵(lì)單元50，其具有插在桿套60內(nèi)的活塞桿51、裝配在活塞桿51上以在內(nèi)管20內(nèi)移動(dòng)的活塞56、固定在與活塞56相鄰的活塞桿51的后端上的彈簧導(dǎo)套54以及一個(gè)插在彈簧導(dǎo)套54上以偏壓彈簧導(dǎo)套54的壓縮彈簧52。減震器還包括一個(gè)撥盤蓋40，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在圓柱體10的后端上以接納內(nèi)管20的后端。撥盤蓋40通過一個(gè)鎖緊螺栓42緊固在內(nèi)管20上，并選擇性地通過一個(gè)單角度鎖緊螺栓44緊固在圓柱體10的后端。
如圖1所示，圓柱體10被軸向地穿孔，并在其內(nèi)表面設(shè)有偏心區(qū)段12。各自具有預(yù)定深度的保持凹槽14分別形成在圓柱體10相對(duì)端的內(nèi)表面。
如圖2a和2b所示，桿套60被插在圓柱體10中。桿套60包括形成在其附近的環(huán)形槽61，并被軸向地穿孔。桿套60在其后端設(shè)有凸緣。切口部分62形成在桿套60凸緣的外表面的兩側(cè)。
蓄能器70被安置在桿套60的環(huán)形槽內(nèi)。蓄能器70由一種能自由收縮和膨脹的材料制成，如海綿，但很少吸收液體。
如圖3a和3b所示，桿套60的后端與內(nèi)管20連接，從而與之緊密接觸。內(nèi)管20被可滑動(dòng)地裝配到圓柱體10中。內(nèi)管20的外表面與圓柱體10的偏心區(qū)段12之間形成有油路22。內(nèi)管20在其前端是敞開著的，并在其后端形成有一個(gè)注油孔24，油通過該注油孔24被注入內(nèi)管20內(nèi)。內(nèi)管20包括形成在其壁處的多個(gè)油孔26，這樣多個(gè)油孔26就與油路22相通。內(nèi)管20還包括與其前端靠近的通孔28。通孔28可與多個(gè)油孔26對(duì)齊，并可采取任何數(shù)目設(shè)置。
內(nèi)管20通過后扣環(huán)30被穩(wěn)定地保持在圓柱體10中，該后扣環(huán)30被裝在形成于圓柱體10后端的保持凹槽14中。因此，由于內(nèi)管20被扣環(huán)30保持固定，難于將內(nèi)管20從圓柱體10的外部取出。
激勵(lì)單元50從圓柱體10的前部通過桿套60被插進(jìn)內(nèi)管20內(nèi)。激勵(lì)單元50包括活塞桿51、活塞56、彈簧導(dǎo)套54和壓縮彈簧52。
如圖4所示，活塞桿51包括三個(gè)桿部，它們?cè)谥睆缴匣ビ胁町?，其中第一桿部51a的直徑最大，第三桿部51c的直徑最小，而第二桿部51b的直徑居于中間。第一桿部51a從圓柱體的前部被插入圓柱體10中，這樣第一桿部51a就被裝進(jìn)桿套60的中心孔中。緩沖頭58與第一桿部51a的前端連接。
防塵蓋16被裝進(jìn)圓柱體10的前端中，這樣污物如灰塵就不可能在活塞桿51的第一桿部51a被插到圓柱體10中時(shí)穿透圓柱體10的內(nèi)部。防塵蓋16由前扣環(huán)30保持固定，該前扣環(huán)30被裝配在圓柱體10的前保持凹槽14內(nèi)。
活塞56成形為圓柱形狀。讓活塞桿51通過的活塞56的中心孔的內(nèi)徑大于活塞桿51的第二桿部51b的外徑，從而在其間留出一定的間隙57。活塞50的長(zhǎng)度小于活塞桿51的第二桿部51b的長(zhǎng)度，從而容許活塞56可在活塞桿51的第二桿部51b上移動(dòng)。
如圖5a和5b所示，彈簧導(dǎo)套54與活塞桿51的第三桿部51c連接。彈簧導(dǎo)套54在其前端面設(shè)有一對(duì)油槽55，其從端面的中心徑向延伸。彈簧導(dǎo)套54在其前端設(shè)有一個(gè)凸緣。
如圖6a和6b所示，壓縮彈簧52被插在內(nèi)管20內(nèi)，且在其一端被內(nèi)管20的內(nèi)端面支承。壓縮彈簧52被套在彈簧導(dǎo)套54上，且被彈簧導(dǎo)套54的凸緣支承。
撥盤蓋40被可旋轉(zhuǎn)地裝在內(nèi)管20的后縮徑端，同時(shí)與圓柱體10的后端接觸。撥盤蓋40通過鎖緊螺栓42被緊固在內(nèi)管20的后端，還通過單角度鎖緊螺栓44被緊固在圓柱體10上。在撥盤蓋40旋轉(zhuǎn)一定角度之后，單角度鎖緊螺栓44通過撥盤蓋40被軸向地旋入圓柱體40，從而將撥盤蓋40維持在旋轉(zhuǎn)的位置上。作為鎖緊螺栓42和單角度鎖緊螺栓44，可采用無頭螺栓，這樣不會(huì)從撥盤蓋40中突出。
如圖7和8所示，可采用這樣的方式控制減震器的緩沖能力，即，撥盤蓋40乃至與撥盤蓋40相連的內(nèi)管20由使用者旋轉(zhuǎn)以改變內(nèi)管20的油孔26與油路22之間的相對(duì)位置。
現(xiàn)在將描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中減震器的操作。
當(dāng)給緩沖頭58施加一個(gè)沖擊時(shí)，與緩沖頭58相連的活塞56縮回到圓柱體10中。當(dāng)活塞56向后縮回時(shí)，內(nèi)管20的通孔28敞開，從而允許油通過通孔28。彈簧導(dǎo)套54在內(nèi)管20中向后移動(dòng)，同時(shí)壓縮壓縮彈簧52。
按照沖擊的強(qiáng)度有效抑制施加到緩沖頭58上的沖擊的操作是這樣進(jìn)行的，即，在單角度鎖緊螺栓44從撥盤蓋40上旋松之后，撥盤蓋40相應(yīng)于沖擊的強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)一定角度，接著通過旋緊單角度鎖緊螺栓44緊固在圓柱體10上。
在撥盤蓋40旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過鎖緊螺栓42緊固在撥盤蓋40上的內(nèi)管20也旋轉(zhuǎn)，從而改變了形成有油孔26的內(nèi)管20的表面與圓柱體10的偏心區(qū)段之間的間隙。
更具體地說，當(dāng)內(nèi)管20的所述表面與圓柱體10的偏心區(qū)段之間的間隙縮小時(shí)，更少量的油通過該縮小的間隙排放。在這種情況下，由于減震器能吸收與撥盤蓋40不旋轉(zhuǎn)的情況相比更高的沖擊，所以減震器適于吸收較高的沖擊。
與此同時(shí)，當(dāng)撥盤蓋40旋轉(zhuǎn)以增大內(nèi)管20的表面與圓柱體10的偏心區(qū)段之間的間隙時(shí)，更大量的油通過擴(kuò)大的間隙排放。在這種情況下，由于減震器能吸收與撥盤蓋40不旋轉(zhuǎn)的情況相比更低的沖擊，所以減震器適于吸收較低的沖擊。
在活塞56完全縮回到內(nèi)管20中之后，活塞56借助于壓縮彈簧52回復(fù)到正常位置。此刻，彈簧導(dǎo)套54與活塞56緊密接觸，這樣活塞56就與活塞桿51的第一桿部51a的臺(tái)階表面相分離。因此，容納在由內(nèi)管20和活塞56限定的后腔中的油就經(jīng)油孔26、油路22、通孔28以及油槽55和間隙57流動(dòng)到位于活塞56之前的前腔中。
如上所述，本發(fā)明提供了一種減震器，其適于隨施加到其緩沖頭上的沖擊的強(qiáng)度選擇性地控制其緩沖能力，因而可用于理想的應(yīng)用場(chǎng)合，從而給使用者提供了經(jīng)濟(jì)性和有價(jià)值的服務(wù)。
盡管出于示范性的目的已描述了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，將會(huì)理解，可作多種改進(jìn)、補(bǔ)充和替換而不脫離披露在隨附權(quán)利要求中的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種減震器，它包括一個(gè)圓柱體(10)，其內(nèi)表面上形成有一個(gè)具有預(yù)定長(zhǎng)度的偏心區(qū)段(12)；一個(gè)位于該圓柱體(10)前側(cè)的桿套(60)，其周圍設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽(61)，且在該桿套的后端設(shè)有切口部分(62)；一個(gè)蓄能器(70)，其被安裝在該桿套(60)上，以裝配在該環(huán)形槽(61)內(nèi)；一個(gè)內(nèi)管(20)，其被緊緊地插在該圓柱體(10)內(nèi)，這樣便在該內(nèi)管(20)的外表面與圓柱體(10)的偏心區(qū)段(12)之間形成一油路(22)，該內(nèi)管在其前端敞開，且在一個(gè)與偏心區(qū)段(12)對(duì)應(yīng)的區(qū)域形成有多個(gè)油孔(26)，該內(nèi)管(20)在與其前端相鄰的前壁處包括一個(gè)通孔(28)；一個(gè)激勵(lì)單元(50)，其具有一個(gè)插在該桿套(60)內(nèi)的活塞桿(51)、一個(gè)裝在該活塞桿(51)上以在內(nèi)管(20)中可移動(dòng)的活塞(56)、一個(gè)固定在與該活塞(56)相鄰的活塞桿(51)的后端上的彈簧導(dǎo)套(54)以及一個(gè)插在該彈簧導(dǎo)套(54)上以偏壓該彈簧導(dǎo)套(54)的壓縮彈簧(52)；和一個(gè)撥盤蓋(40)，其被可旋轉(zhuǎn)地安裝在該圓柱體(10)的后端上以接納該內(nèi)管(20)的后端，且其通過一個(gè)鎖緊螺栓(42)緊固在該內(nèi)管(20)上，并選擇性地通過一個(gè)單角度鎖緊螺栓(44)緊固在該圓柱體(10)的后端上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用在不同工業(yè)裝置中的減震器，其緩沖能力隨施加到其上的沖擊強(qiáng)度而選擇性地得到控制。該減震器包括圓柱體(10)，其具有偏心區(qū)段(12)；位于該圓柱體(10)前側(cè)的桿套(60)，其具有環(huán)形槽(61)和切口部分(62)；蓄能器(70)，其被安裝在該桿套(60)上，以裝配在該環(huán)形槽(61)內(nèi)；內(nèi)管(20)，其被緊緊地插在該圓柱體(10)內(nèi)，從而在該內(nèi)管(20)與偏心區(qū)段(12)之間形成一油路(22)，并具有一個(gè)敞開前端和多個(gè)油孔(26)，且具有通孔(28)；激勵(lì)單元(50)，其具有插在該桿套(60)內(nèi)的活塞桿(51)、裝在該活塞桿(51)上以在內(nèi)管(20)中可移動(dòng)的活塞(56)、固定在活塞桿(51)的后端上的彈簧導(dǎo)套(54)以及插在該彈簧導(dǎo)套(54)上的壓縮彈簧(52)；以及撥盤蓋(40)，其被可旋轉(zhuǎn)地安裝在該圓柱體(10)的后端上，且其通過鎖緊螺栓(42)緊固在該內(nèi)管(20)上，并選擇性地通過單角度鎖緊螺栓(44)緊固在該圓柱體(10)的后端上。
文檔編號(hào)F16F7/10GK1517573SQ20041000138
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2004年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月9日
發(fā)明者龍錫弼 申請(qǐng)人:龍錫弼