用于履帶的減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于履帶的減震器，所述履帶纏繞在驅(qū)動(dòng)輪和惰輪周圍。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，液壓挖掘機(jī)，作為建筑用車輛的典型實(shí)例，通常包括可以自行推進(jìn)的下部行駛主體，安裝在所述下部行駛主體上以能夠回轉(zhuǎn)的上部回轉(zhuǎn)主體，以及安裝在所述上部回轉(zhuǎn)主體上以能夠被升高和降低的工作臂設(shè)備。
[0003]所述下部行駛主體包括具有其上安裝有上部回轉(zhuǎn)主體以能夠回轉(zhuǎn)的車身的基架，以及一對(duì)在水平方向上延伸以將所述車身夾在其間的軌道架，一對(duì)設(shè)置在每一個(gè)所述軌道架的一個(gè)端側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，一對(duì)設(shè)置在每個(gè)軌道架的另一端側(cè)的惰輪，一對(duì)每一個(gè)均纏繞在所述驅(qū)動(dòng)輪和所述惰輪周圍的環(huán)狀履帶，以及一對(duì)用于所述履帶吸收施加于所述履帶上的震動(dòng)的減震器。
[0004]為了便于說(shuō)明，在說(shuō)明書(shū)中，前側(cè)被定義為設(shè)置每個(gè)惰輪的一側(cè)，并且后側(cè)被定義為設(shè)置每個(gè)從動(dòng)輪的一側(cè)。前后方向被定義為將惰輪和驅(qū)動(dòng)輪一起結(jié)合在一側(cè)的線的方向，或是將惰輪和驅(qū)動(dòng)輪一起結(jié)合在另一側(cè)的線的方向。橫向方向被定義為將惰輪或驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合在一起的線的方向。
[0005]所述用于履帶的減震器為連接到惰輪的設(shè)備以通過(guò)所述惰輪吸收施加于履帶上的震動(dòng)。所述用于履帶的減震器通常包括偏置所述履帶并吸收施加于所述履帶上的震動(dòng)的盤(pán)簧，調(diào)整所述盤(pán)簧的偏置力的調(diào)節(jié)汽缸，以及軸向上支撐惰輪以使所述惰輪可旋轉(zhuǎn)的支撐構(gòu)件。
[0006]所述調(diào)節(jié)汽缸包括位于惰輪的后方且在前后方向上延伸的管，從所述管的外周邊表面徑向向外突出的凸緣，以及從所述管的前端部分向前延伸的桿。
[0007]所述支撐構(gòu)件被設(shè)置在惰輪和調(diào)節(jié)汽缸之間。所述支撐構(gòu)件通常包括調(diào)節(jié)汽缸的桿的前端側(cè)可滑動(dòng)地插入其中的環(huán)形端表面壁，從所述環(huán)形端表面壁的外周邊緣向前延伸的周邊表面壁，從所述周邊表面壁的外周邊表面徑向向外突出的彈簧支承部分，從所述彈簧支承部分的外周邊緣橫向向外突出的一對(duì)橫向突出部分，以及從所述突出部分向前延伸的一對(duì)橫向支撐部分。
[0008]所述惰輪設(shè)置于支撐部分之間。所述支撐構(gòu)件在每個(gè)支撐部分中軸向地支撐惰輪使得所述惰輪可轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，所述支撐構(gòu)件由每個(gè)軌道架所保持，以在前后方向上可移動(dòng)。
[0009]盤(pán)簧位于調(diào)節(jié)汽缸的管和桿的外周邊側(cè)上，且被設(shè)置成使得盤(pán)簧的軸向端與調(diào)節(jié)汽缸的凸緣以及支撐構(gòu)件的彈簧支承部分鄰接接觸。此外，所述盤(pán)簧在凸緣和彈簧支承部分之間以預(yù)定量值被壓縮以在盤(pán)簧中存儲(chǔ)預(yù)定量值的偏置力。
[0010]所述支撐構(gòu)件的環(huán)形端表面壁的內(nèi)周邊被成形為符合調(diào)節(jié)汽缸的桿的形狀。桿的前端側(cè)沿環(huán)形端壁的內(nèi)周邊插入環(huán)形端表面壁內(nèi)，以將調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件耦合在一起。
[0011]然而，由于所述桿可滑動(dòng)地插入環(huán)形端表面壁的內(nèi)周邊，所以調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件能夠相對(duì)彼此移動(dòng)。因此，在桿的前端側(cè)上設(shè)置有保持機(jī)構(gòu)，以當(dāng)盤(pán)簧的偏置力在調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件彼此分開(kāi)的方向上壓緊調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件時(shí)防止桿從環(huán)形端表面壁的內(nèi)周邊滑脫。
[0012]所述保持機(jī)構(gòu)包括形成在桿的前端側(cè)的外周邊表面上的外螺紋部分，與該外螺紋部分相對(duì)應(yīng)的螺母和墊片，一對(duì)形成在所述桿的軸向前端表面的內(nèi)螺紋部分，一對(duì)與所述內(nèi)螺紋部分相對(duì)應(yīng)的螺栓，以及鎖緊板，所述鎖緊板具有一對(duì)形成在其中與所述內(nèi)螺紋部分相連接并且在所述板的相反端成直角彎曲的通孔。
[0013]所述螺母和墊片附接于桿的外螺紋部分，并且隨后，所述鎖緊板裝設(shè)在該螺母上以覆蓋所述螺母的外周邊。隨后，穿過(guò)鎖緊板的所述一對(duì)通孔的一對(duì)螺栓附接到桿的內(nèi)螺紋部分。所述墊片與環(huán)形端表面壁的內(nèi)表面彼此鄰接接觸，以防止桿從環(huán)形端表面壁的內(nèi)周邊滑脫。
[0014]在如上所述配置的用于履帶的減震器中，當(dāng)履帶受到震動(dòng)時(shí)，軸向地支撐惰輪的支撐構(gòu)件連同所述惰輪一起從前側(cè)朝向后側(cè)移動(dòng)。隨后，因?yàn)楸P(pán)簧與位于所述盤(pán)簧的前端部分處的支撐構(gòu)件的彈簧支承部分鄰接接觸，所以盤(pán)簧被壓縮，且受到調(diào)節(jié)汽缸的凸緣的限制而不能在前后方向上移動(dòng)，所述調(diào)節(jié)汽缸的凸緣與盤(pán)簧的后端部分鄰接接觸。因此，施加于履帶的震動(dòng)被吸收。在震動(dòng)被吸收后，盤(pán)簧延伸以從后側(cè)朝向前側(cè)移動(dòng)支撐構(gòu)件以便返回到盤(pán)簧在受到震動(dòng)之前所在的原始位置。然而，與調(diào)節(jié)汽缸的耦合通過(guò)保持機(jī)構(gòu)所保持(例如參見(jiàn)專利文件1)。
[0015]專利文件1:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)2006-199157號(hào)
[0016]如上所述的傳統(tǒng)的用于履帶的減震器具有如下需要解決的問(wèn)題。
[0017]當(dāng)液壓挖掘機(jī)被驅(qū)動(dòng)且在不規(guī)則的地面上運(yùn)行時(shí)，履帶反復(fù)地遭受劇烈的震動(dòng)。因而，用于履帶的減震器需要反復(fù)地吸收劇烈的震動(dòng)。因此，為了吸收這樣一種反復(fù)的震動(dòng)，盤(pán)簧反復(fù)多次被壓縮以及延伸。
[0018]因此，重負(fù)載反復(fù)作用在用于調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件的保持機(jī)構(gòu)上。也就是說(shuō)，由于盤(pán)簧反復(fù)多次被壓縮以及延伸，保持機(jī)構(gòu)的墊圈和環(huán)形端表面壁的內(nèi)表面相互反復(fù)多次碰撞。碰撞引起將反復(fù)集中在桿和螺母的外螺紋部分的螺紋部分、特別地在位于墊圈側(cè)的螺母的端部分的螺紋部分上的劇烈的應(yīng)力。最終，故障、也就是說(shuō)螺紋部分的破損可能相對(duì)較早的發(fā)生。
[0019]此外，在傳統(tǒng)的用于履帶的減震器中，車輛中螺母的固定位置在前后方向上很可能變化，且因此，車輛中以下各項(xiàng)常有變化:支撐構(gòu)件的彈簧支承部分在前后方向上的位置，以及進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)汽缸的凸緣在前后方向上的位置。因此，當(dāng)操作員將用于履帶的減震器安裝在車輛上且以預(yù)定量值壓縮盤(pán)簧以在所述盤(pán)簧中存儲(chǔ)預(yù)定量值的偏置力時(shí)，將偏置力的量值設(shè)定在預(yù)定范圍內(nèi)牽涉很多精力和時(shí)間。
[0020]鑒于以上問(wèn)題，本發(fā)明的主要技術(shù)目的在于提供一種用于履帶的減震器，其能夠降低用于調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件上的保持機(jī)構(gòu)上的應(yīng)力集中，以防止保持機(jī)構(gòu)遭到破壞，即使在保持機(jī)構(gòu)上反復(fù)施加過(guò)重載荷的情況下(例如當(dāng)驅(qū)動(dòng)液壓挖掘機(jī)且在不規(guī)則的地面上運(yùn)行時(shí))。
[0021]本發(fā)明的另一技術(shù)目的在于提供一種用于履帶的減震器，其允許當(dāng)操作員將用于履帶的減震器安裝在車輛上且以預(yù)定量值壓縮盤(pán)簧以在所述盤(pán)簧中存儲(chǔ)預(yù)定量值的偏置力時(shí)，將盤(pán)簧的偏置力設(shè)定在預(yù)定范圍內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]作為實(shí)現(xiàn)上述目的的用于履帶的減震器，所以本發(fā)明提供了一種用于履帶的減震器，其包括纏繞在驅(qū)動(dòng)輪和惰輪周圍的環(huán)狀履帶、偏置履帶并吸收施加至履帶的震動(dòng)的盤(pán)簧、調(diào)節(jié)所述盤(pán)簧的偏置力的調(diào)節(jié)汽缸、以及軸向地支撐所述惰輪以使得惰輪可旋轉(zhuǎn)的支撐構(gòu)件，其中，調(diào)節(jié)汽缸包括位于惰輪后方且在前后方向上延伸的管、從管的外周邊表面徑向向外突出且在圓周方向上延伸的凸緣、以及從管的前端部分向前延伸的圓柱形桿，所述支撐構(gòu)件包括桿的前端側(cè)可滑動(dòng)地插入其中的環(huán)形端表面壁、從所述環(huán)形端表面壁的外周邊緣向前延伸的周邊表面壁、以及從周邊表面壁的外周邊表面徑向向外突出且在圓周方向上延伸的彈簧支承部分，所述盤(pán)簧位于管和桿的外周邊側(cè)上且設(shè)置成與所述凸緣和彈簧支承部分鄰接接觸，且在桿的前端側(cè)的外周邊表面上形成有凹部，且從桿徑向地向外突出的保持板設(shè)置在該凹部?jī)?nèi)，這樣使得保持板和環(huán)形端表面壁的內(nèi)表面彼此鄰接接觸，以防止桿從環(huán)形端表面壁的內(nèi)周邊滑脫。
[0023]凹部?jī)?yōu)選地沿桿的外周邊表面在圓周方向上延伸。優(yōu)選地，凹部的形狀似環(huán)形。保持板優(yōu)選地沿桿的外周邊表面在圓周方向上延伸。優(yōu)選地，保持板的形狀似環(huán)形。較佳地，保持板由形狀似環(huán)形的板材分割成的至少兩個(gè)半環(huán)形板構(gòu)件形成。優(yōu)選地，環(huán)形溝槽形成于保持板的外周邊表面中，并且保持環(huán)安裝在環(huán)形溝槽中使得保持板通過(guò)保持環(huán)固定在凹部中。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明配置的用于履帶的減震器中，如果，例如，驅(qū)動(dòng)液壓挖掘機(jī)且在不規(guī)則的地面上運(yùn)行時(shí)，那么即使當(dāng)重負(fù)載反復(fù)作用在用于調(diào)節(jié)汽缸和支撐構(gòu)件的保持機(jī)構(gòu)上時(shí)，負(fù)載也由形成于桿中的保持板的表面和凹部的表面所接收。與產(chǎn)生于用于履帶的傳統(tǒng)減震器中的保持機(jī)構(gòu)的螺紋部分中的應(yīng)力相比，這能減小在保持板的表面和凹部的表面上產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，能夠防止根據(jù)本發(fā)明的保持機(jī)構(gòu)遭到破壞。
[0025]此外，在將用于履帶的減震器安裝到車輛上之前，凹部能夠形成于桿中的預(yù)定位置中。這使得在前后方向設(shè)置有保持板的位置的變化得到抑制。因此，當(dāng)操作員將用于履帶的減震器安裝在車輛上且通過(guò)預(yù)定量值壓縮盤(pán)簧以在盤(pán)簧中存儲(chǔ)預(yù)定量值的偏置力時(shí)，能夠?qū)⒈P(pán)簧的偏置力輕易地設(shè)定在預(yù)定范圍內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明配置的用于履帶的減震器的重要部分的俯視圖。
[0027]圖2是圖1中所示的用于履帶的減震器的側(cè)視圖。
[0028]圖3是圖2中的在A-A方向上所見(jiàn)的減震器的橫截面圖。
[0029]圖4是保持板的前視圖和側(cè)視圖。
[0030]圖5是包括圖1中所示的用于履帶的減震器的液壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將參照?qǐng)D1至圖5中所示的實(shí)施例對(duì)根據(jù)本發(fā)明配置的用于履帶的減震器進(jìn)行描述，且其中減震器被設(shè)置在典型建筑車輛，即液壓挖掘機(jī)中。
[0032]將參照?qǐng)D5進(jìn)行描述。通常由附圖標(biāo)記1示出的液壓挖掘機(jī)通常包括能夠自行推進(jìn)的下部行駛主體2、安裝在下部行駛主體2上以能夠回轉(zhuǎn)的上部回轉(zhuǎn)主體3，以及安裝到上部回轉(zhuǎn)主體3以便能夠被升高且降低的工作臂設(shè)備4。
[0033]下部行駛主體2具有基架7和一對(duì)軌道架6，基架7提供框架結(jié)構(gòu)且通常包括其上安裝有上回轉(zhuǎn)主體3以便能夠回轉(zhuǎn)的車身5，一對(duì)軌道架6在水平方向上延伸以便將車身5夾在其間。
[0034]每個(gè)軌道架6包括設(shè)置在后端側(cè)且由一對(duì)液壓馬達(dá)8可轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的一對(duì)橫向驅(qū)動(dòng)輪9、設(shè)置在前端側(cè)的一對(duì)橫向惰輪10、各自纏繞在驅(qū)動(dòng)輪9和惰輪10周圍的一對(duì)橫向環(huán)狀履帶11，以及一對(duì)配置為吸收施加于履帶11的震動(dòng)的用于履帶的一對(duì)橫向減震器12。
[0035]將參照?qǐng)D1和圖2進(jìn)行描述。用于履帶的減震器12為連接到惰輪10以通過(guò)惰輪10吸收施加于履帶11的震動(dòng)的裝置。減震器12也具有調(diào)節(jié)履帶11的張力的功能。用于履帶的減震器12通常包括偏置履帶11且吸收施加于履帶11的震動(dòng)的盤(pán)簧20、調(diào)節(jié)盤(pán)簧20的偏置力的調(diào)節(jié)汽缸30，以及軸向地支撐惰輪10使得惰輪10可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐構(gòu)件40。
[0036]將參