專(zhuān)利名稱(chēng)：組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其提供一種具有大減速比的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的“三環(huán)式減速(或增速)傳動(dòng)裝置，專(zhuān)利號(hào)85106692.5”和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YB/T079-1995構(gòu)成的三環(huán)減速器或傳動(dòng)裝置，當(dāng)減速比大于100時(shí)須分級(jí)傳動(dòng)，即增加前置級(jí)作為初級(jí)傳動(dòng)；三環(huán)減速器具有動(dòng)力可僅從一端單輸入或同時(shí)從兩端雙輸入的特征，對(duì)于雙輸入的三環(huán)減速器則需兩套初級(jí)傳動(dòng)，因此，為實(shí)現(xiàn)大減速比分級(jí)、尤其是大型規(guī)格或還需雙輸入的三環(huán)減速器存在結(jié)構(gòu)與性能上的不足減速器的規(guī)格及減速比越大，制造與維修難度增加越明顯；機(jī)體內(nèi)的機(jī)構(gòu)沿軸向非對(duì)稱(chēng)配置，使齒對(duì)嚙合不均、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性下降、軸和軸承的承載能力減弱；初級(jí)傳動(dòng)相對(duì)轉(zhuǎn)速高及可靠度較低，與末級(jí)傳動(dòng)同在一機(jī)體內(nèi)不便維護(hù)檢修；初級(jí)與末級(jí)傳動(dòng)所需潤(rùn)滑油位高度相差大，不利于潤(rùn)滑與密封條件改善。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，該裝置具有三環(huán)傳動(dòng)的優(yōu)異性能，又進(jìn)一步提高使用可靠性、擴(kuò)大減速比和規(guī)格應(yīng)用范圍，并具有承載能力強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、配置緊湊、制造與維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于大減速比、輸出大轉(zhuǎn)矩和低轉(zhuǎn)速的大型設(shè)備傳動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，由主箱、前箱及原動(dòng)機(jī)等組成，主箱為一減速比小于100的單級(jí)三環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器，前箱為除主箱以外其余分減速比的初級(jí)減速器，原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)組成的動(dòng)力裝置，原動(dòng)機(jī)與前箱的一個(gè)輸入軸相連，控制器件與前箱的另一個(gè)輸入軸相連，前箱的輸出軸與主箱的輸入軸采取插入式聯(lián)結(jié)，主箱和前箱端面間用銷(xiāo)栓固定。控制器件為制動(dòng)器、傳感器或逆止器等；兩個(gè)連帶原動(dòng)機(jī)的前箱分別對(duì)稱(chēng)組裝于主箱兩端，形成雙輸入傳動(dòng)方式；或僅由一個(gè)連帶原動(dòng)機(jī)的前箱組裝于主箱任一端，形成單輸入傳動(dòng)方式；使用雙輸入傳動(dòng)方式的主箱還可以減少一片環(huán)板作為三環(huán)傳動(dòng)的特例，形成二環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器，使主箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。前箱的傳動(dòng)為三環(huán)傳動(dòng)或其它傳動(dòng)(如圓柱齒輪、錐齒輪、行星齒輪、擺線針輪和蝸桿蝸輪等類(lèi))。對(duì)于雙輸入傳動(dòng)方式，還可將兩個(gè)前箱間附加一中間軸聯(lián)通傳動(dòng)，形成雙輸入聯(lián)通傳動(dòng)方式，還可在任一端的前箱上配原動(dòng)機(jī)，另一端的前箱上安裝控制器件。在任一端的前箱上帶原動(dòng)機(jī)。主箱的支承固定，采取底座式結(jié)構(gòu)和空心懸掛式結(jié)構(gòu)兩種。
本實(shí)用新型的效果1)規(guī)格和減速比擴(kuò)大。按標(biāo)準(zhǔn)三環(huán)減速器(YB/T079-1995)所限定最大規(guī)格公稱(chēng)中心距1070mm，可增至1200mm以上；所限定的最大減速比9801，可增至60000以上；2)組裝一體化設(shè)計(jì)，使承載能力增強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、外形緊湊和重量減輕；分箱模塊化生產(chǎn)，縮短制造周期、降低成本和減少備件；初級(jí)傳動(dòng)位于主箱外側(cè)，減少維修量、改善潤(rùn)滑與密封條件；綜合節(jié)省購(gòu)置與使用費(fèi)用18％以上；3)對(duì)于要求大減速比、輸出大轉(zhuǎn)矩與低轉(zhuǎn)速的大型設(shè)備傳動(dòng)，諸如燒結(jié)機(jī)、礦井提升機(jī)、水泥磨機(jī)和煉鋼傾動(dòng)機(jī)械等，現(xiàn)有采用‘多點(diǎn)嚙合柔性傳動(dòng)’的趨向，但因其機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)整與維護(hù)嚴(yán)苛、造價(jià)昂貴，故在應(yīng)用上受到限制。本實(shí)用新型由于運(yùn)用多齒嚙合的三環(huán)傳動(dòng)，以及組裝一體化結(jié)構(gòu)，且不必裝設(shè)‘多柔傳動(dòng)’所需的扭力桿等構(gòu)件，從而，與其相比在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性和造價(jià)方面更具優(yōu)勢(shì)，可成為部分替代多柔傳動(dòng)的一種新機(jī)型。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳述


圖1為本實(shí)用新型雙輸入傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型雙輸入聯(lián)通傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，件1是主箱，件2是前箱，件3是原動(dòng)機(jī)，件4是控制器件，件5是栓銷(xiāo)，件6是中間軸，件7是支撐件如
圖1所示，組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，由主箱1、前箱2及原動(dòng)機(jī)3等組成，主箱1為一減速比小于100的單級(jí)三環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器，前箱2為除主箱1以外其余分減速比的初級(jí)減速器，原動(dòng)機(jī)3為電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)組成的動(dòng)力裝置，原動(dòng)機(jī)3與前箱2的一個(gè)輸入軸相連，控制器件4與前箱2的另一個(gè)輸入軸相連，前箱2的輸出軸與主箱1的輸入軸采取插入式聯(lián)結(jié)，主箱1和前箱2端面間用銷(xiāo)栓5固定。兩個(gè)連帶原動(dòng)機(jī)3的前箱1分別對(duì)稱(chēng)組裝于主箱1兩端，形成雙輸入傳動(dòng)方式；主箱1的輸出軸為軸伸式輸出，主箱1的下方采用底座支承固定。
如圖2所示，兩個(gè)前箱1分別對(duì)稱(chēng)組裝于主箱1兩端，在兩個(gè)前箱間增加中間軸6聯(lián)通傳動(dòng)，在任一端的前箱1上配原動(dòng)機(jī)3，另一端的前箱1上安裝控制器件4，主箱1的輸出軸為空心軸輸出，供與所傳動(dòng)設(shè)備的輸入軸套裝，形成懸掛式支承結(jié)構(gòu)，主箱1的下方安裝彈性支承件7用于懸掛主箱的輔助支承與固定。
圖1與圖2所示傳動(dòng)裝置均系主箱1輸出軸對(duì)地面呈水平設(shè)置的臥式結(jié)構(gòu)；顯見(jiàn)，亦可按設(shè)計(jì)常規(guī)構(gòu)成主箱1輸出軸垂直地面設(shè)置的平立式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，由主箱(1)、前箱(2)及原動(dòng)機(jī)(3)等組成，其特征在于主箱(1)為一減速比小于100的單級(jí)三環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器，前箱(2)為除主箱(1)以外其余分減速比的初級(jí)減速器，原動(dòng)機(jī)(3)為電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)組成的動(dòng)力裝置，原動(dòng)機(jī)(3)與前箱(2)的一個(gè)輸入軸相連，控制器件(4)與前箱(2)的另一個(gè)輸入軸相連，前箱(2)的輸出軸與主箱(1)的輸入軸采取插入式聯(lián)結(jié)，主箱(1)和前箱(2)端面間用銷(xiāo)栓(5)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于兩個(gè)連帶原動(dòng)機(jī)(3)的前箱(1)分別對(duì)稱(chēng)組裝于主箱(1)兩端，形成雙輸入傳動(dòng)方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于使用雙輸入傳動(dòng)方式的主箱(1)還可以減少一片環(huán)板作為三環(huán)傳動(dòng)的特例，形成二環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于由一個(gè)連帶原動(dòng)機(jī)(3)的前箱(1)組裝于主箱(1)任一端，形成單輸入傳動(dòng)方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于在兩個(gè)前箱(1)間增加中間軸(6)聯(lián)通傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于主箱(1)的輸出軸為軸伸式輸出，主箱(1)的下方有底座支撐固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置，其特征在于主箱(1)的輸出軸為空心軸輸出，供與所傳動(dòng)設(shè)備的輸入軸套裝，形成懸掛式支承結(jié)構(gòu)，主箱(1)的下方安裝彈性支承件(7)用于懸掛主箱(1)輔助支承與固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)一種組裝式三環(huán)傳動(dòng)裝置,由主箱、前箱及原動(dòng)機(jī)等組成,主箱為單級(jí)三環(huán)傳動(dòng)構(gòu)成的末級(jí)減速器,前箱為除主箱以外其余分減速比的初級(jí)減速器,原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置,原動(dòng)機(jī)與前箱的一個(gè)輸入軸相連,控制器件與前箱的另一個(gè)輸入軸相連,前箱的輸出軸與主箱的輸入軸采取插入式聯(lián)結(jié),主箱和前箱端面間用銷(xiāo)栓固定。本實(shí)用新型特別適用于大減速比、輸出大轉(zhuǎn)矩和低轉(zhuǎn)速的大型設(shè)備傳動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H1/22GK2483556SQ0120633
公開(kāi)日2002年3月27日 申請(qǐng)日期2001年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月25日
發(fā)明者陳宗源, 鄭廣和, 楊攆上, 張翌 申請(qǐng)人:重慶鋼鐵設(shè)計(jì)研究院, 北京太富力傳動(dòng)機(jī)器有限責(zé)任公司