本發(fā)明涉及汽輪機(jī)低壓缸，具體是汽輪機(jī)低壓缸的組成部件，更為具體的說，是一種汽輪機(jī)低壓排汽缸導(dǎo)流環(huán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽輪機(jī)低壓缸的排汽體積流量很大，這使得低壓缸的尺寸亦很大，是汽輪機(jī)中最龐大的設(shè)備。由于流經(jīng)低壓缸內(nèi)的蒸汽壓力和溫度都比較低，低壓缸缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不是低壓缸成型的最主要技術(shù)問題，低壓缸成型的最主要技術(shù)問題是，在確保其具有足夠剛度的同時(shí)，需要低壓缸內(nèi)的排汽通道應(yīng)具有合理、良好的流動(dòng)特性，以減少排汽損失?；诖耍蛪焊椎呐牌捎脧较驍U(kuò)壓結(jié)構(gòu)的排汽缸，以充分利用排汽余速的動(dòng)能來減少排汽損失，而導(dǎo)流環(huán)則是排汽缸的重要組成部件之一。

在低壓排汽缸的內(nèi)部流動(dòng)中，導(dǎo)流環(huán)表面的脫流及渦流的相互作用是排汽缸內(nèi)壓力損失的主要原因。排汽缸的氣動(dòng)性能受到外缸尺寸、缸內(nèi)部件幾何形狀及相對位置等多重因素的影響，其中導(dǎo)流環(huán)的成型輪廓型線便是一個(gè)重要的影響因素。由于導(dǎo)流環(huán)的成型輪廓型線與排汽缸內(nèi)的其它結(jié)構(gòu)共同組成了排汽的擴(kuò)壓通道，因而導(dǎo)流環(huán)的成型輪廓型線的設(shè)計(jì)水平，必然直接地影響著排汽缸的整體氣動(dòng)性能。

現(xiàn)有應(yīng)用于汽輪機(jī)低壓排汽缸的導(dǎo)流環(huán)為喇叭口狀的周向等截面結(jié)構(gòu)，即其由同一結(jié)構(gòu)的型線截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡及順序疊合而成。此結(jié)構(gòu)導(dǎo)流環(huán)在應(yīng)用于汽輪機(jī)低壓排汽缸時(shí)，因其排汽端邊緣的周向輪廓尺寸等齊、一致，使得翻轉(zhuǎn)至導(dǎo)流環(huán)背面的主流汽體便在導(dǎo)流環(huán)排汽端背面邊緣附近形成了渦流，導(dǎo)致渦流的運(yùn)動(dòng)軌跡比較靠近導(dǎo)流環(huán)排汽端背面的邊緣處，容易使導(dǎo)流環(huán)的背面對渦流失去控制能力。具體參見圖1所示，做功中的蒸汽順著導(dǎo)流環(huán)本體1的正面型線排出至排汽端，從導(dǎo)流環(huán)本體1的排汽端頂部處翻轉(zhuǎn)至背面，翻轉(zhuǎn)過程中在導(dǎo)流環(huán)本體1的背面形成渦流4，該渦流4未能被可靠、有效的引導(dǎo)至導(dǎo)流環(huán)本體1的背面中部處，而是靠近導(dǎo)流環(huán)本體1的排汽端背面的邊緣處順著兩側(cè)向下運(yùn)動(dòng)下行；在下行過程中，隨著導(dǎo)流環(huán)本體1的輪廓尺寸逐步變大，導(dǎo)流環(huán)本體1對處在排汽端背面邊緣處的渦流4難以限制，在遇到包括水平中分面撐桿3在內(nèi)的阻礙部件時(shí)，渦流4極易會(huì)從導(dǎo)流環(huán)本體1背面的限制中翻轉(zhuǎn)出來，對外缸2的壁面附近的汽流產(chǎn)生擠壓，進(jìn)而形成較大的額外損失。由此可見，現(xiàn)有等截面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)在汽輪機(jī)低壓排汽缸的應(yīng)用中，其無法對翻轉(zhuǎn)至背面的主流汽體形成可靠、有效的引導(dǎo)，使得產(chǎn)生于其背面渦流始終處在靠近端部邊緣處運(yùn)動(dòng)下行，這也就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)流環(huán)對背面運(yùn)動(dòng)中的渦流容易失去控制能力，進(jìn)而產(chǎn)生較大的額外總壓損失。

若能在導(dǎo)流環(huán)的排汽端周向上形成主流汽體的翻轉(zhuǎn)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，使翻轉(zhuǎn)至導(dǎo)流環(huán)背面的主流汽體在導(dǎo)流環(huán)背面的中部處形成渦流，則能增強(qiáng)導(dǎo)流環(huán)對背面渦流的控制能力，有效、可靠地降低總壓損失，保證主流擴(kuò)壓的空間、以提高整個(gè)排汽缸的擴(kuò)壓性能。然而，截止目前行業(yè)內(nèi)還未見有此類研究成果公之于眾；中國專利文獻(xiàn)雖然披露了一項(xiàng)在導(dǎo)流環(huán)的排汽端邊緣處開設(shè)缺口的技術(shù)，名稱為“汽輪機(jī)排汽擴(kuò)壓導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及汽輪機(jī)”（公開號：cn104533548，公開日：2015年4月22日），但該技術(shù)所披露的導(dǎo)流環(huán)排汽端缺口結(jié)構(gòu)僅為用于低壓外缸上半的方便裝卸，未考慮導(dǎo)流環(huán)輪廓型線的排汽氣動(dòng)性能，甚至是以犧牲部分排汽氣動(dòng)性能來實(shí)現(xiàn)低壓外缸上半的方便裝卸的，也就是說，該技術(shù)中的導(dǎo)流環(huán)排汽端的缺口無法用于主流汽體在翻轉(zhuǎn)至導(dǎo)流環(huán)背面的有效、可靠引導(dǎo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)目的在于：針對上述汽輪機(jī)低壓排汽缸的特殊性和現(xiàn)有導(dǎo)流環(huán)結(jié)構(gòu)的不足，提供一種在服役時(shí)能夠有效、可靠地降低總壓損失的汽輪機(jī)低壓排汽缸導(dǎo)流環(huán)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種汽輪機(jī)低壓排汽缸導(dǎo)流環(huán)結(jié)構(gòu)，包括喇叭口狀的導(dǎo)流環(huán)本體，所述導(dǎo)流環(huán)本體按做功時(shí)排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段和底部弧段，所述導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的周向截面小于底部弧段的周向截面，所述導(dǎo)流環(huán)本體的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段周向截面輪廓型線成型規(guī)律相同于底部弧段周向截面輪廓型線成型規(guī)律，所述頂部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度。

作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段和底部弧段之間還具有側(cè)部弧段，所述側(cè)部弧段的周向截面為變截面結(jié)構(gòu)，所述側(cè)部弧段的周向各截面由頂部弧段至底部弧段按導(dǎo)流環(huán)本體的周向順序呈遞增變化，所述側(cè)部弧段的一端周向截面與頂部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合、另一端周向截面與底部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合。進(jìn)一步的，所述側(cè)部弧段的外緣按導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面傾角規(guī)律變化順序，在頂部弧段的外緣和底部弧段的外緣之間呈線性變化。

或者，所述導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段和底部弧段在導(dǎo)流環(huán)本體的周向上直接過渡，所述頂部弧段和底部弧段交界處的周向截面不重合，所述頂部弧段的外緣和底部弧段的外緣在導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面傾角規(guī)律變化順序上形成臺階差。

作為優(yōu)選方案，所述頂部弧段的圓心夾角為45°～120°。進(jìn)一步的，所述頂部弧段的圓心夾角為90°～120°。

作為優(yōu)選方案，所述頂部弧段的周向截面為等截面結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述底部弧段的周向截面為等截面結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述汽輪機(jī)低壓缸為向下排汽結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：

1.本發(fā)明根據(jù)做功時(shí)主流汽體在導(dǎo)流環(huán)上的流動(dòng)特性，在導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段和底部弧段將周向截面進(jìn)行差異化的成型，使頂部弧段周向截面小于底部弧段周向截面，從而使導(dǎo)流環(huán)本體排汽端在邊緣處以變截面結(jié)構(gòu)成型出能夠有效、可靠引導(dǎo)主流汽體翻轉(zhuǎn)的引導(dǎo)缺口，使流經(jīng)引導(dǎo)缺口而翻轉(zhuǎn)至導(dǎo)流環(huán)本體背面、且形成的渦流盡可能的靠內(nèi)、較為遠(yuǎn)離排汽端邊緣，確保導(dǎo)流環(huán)本體的底部弧段背面能夠?qū)\(yùn)動(dòng)下行的渦流實(shí)現(xiàn)良好、有序的有效控制，即頂部弧段根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生而設(shè)計(jì)、底部弧段根據(jù)運(yùn)動(dòng)下行的水平面處渦流結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)，以此提高低壓排汽缸的主流擴(kuò)壓空間及整個(gè)低壓排汽缸的擴(kuò)壓性能，有效、可靠地降低總壓損失，可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用；

2.本發(fā)明周向變截面的成型結(jié)構(gòu)是在不改變導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面輪廓型線成型規(guī)律的前提下，將頂部弧段向外的延伸長度控制減小，從而使底部弧段向外的延伸長度大于頂部弧段，也就是說，頂、底部弧段的周向截面的型線延伸規(guī)律基本是一致的，只是頂部弧段的向外延伸長度小于底部弧段而已，其既能減小設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)難度，又能在服役時(shí)確保其氣動(dòng)性能，進(jìn)一步增強(qiáng)了其可靠性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性；

3.本發(fā)明在導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段和底部弧段之間成型了周向截面有序漸變的側(cè)部弧段，從而使頂部弧段和底部弧段之間形成良好的流線型漸變過渡，以此盡可能高的確保主流汽體翻轉(zhuǎn)引導(dǎo)的穩(wěn)定性和可靠性，避免頂部弧段和底部弧段之間的突變結(jié)構(gòu)對翻轉(zhuǎn)中的主流汽體流動(dòng)特性的干擾、破壞，能夠使翻轉(zhuǎn)至導(dǎo)流環(huán)本體背面所產(chǎn)生的渦流更為有序、穩(wěn)定，進(jìn)而確保導(dǎo)流環(huán)本體的底部弧段背面能夠?qū)\(yùn)動(dòng)下行的渦流實(shí)現(xiàn)良好、有序的有效控制，更加有效的控制了低壓排汽缸內(nèi)流動(dòng)的分布，進(jìn)一步提高低壓排汽缸的主流擴(kuò)壓空間及整個(gè)低壓排汽缸的擴(kuò)壓性能，進(jìn)一步有效、可靠地降低總壓損失。

附圖說明

圖1為汽輪機(jī)低壓缸用的現(xiàn)有等截面排汽導(dǎo)流環(huán)與其背面渦流的相互關(guān)系示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示排汽導(dǎo)流環(huán)的特征角度示意圖。

圖4為圖2中a-a截面的正面輪廓型線示意圖。

圖5為圖2中b-b截面的正面輪廓型線示意圖。

圖6為汽輪機(jī)低壓缸用的圖2和圖3所示排汽導(dǎo)流環(huán)與其背面渦流的相互關(guān)系示意圖。

圖7為本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中代號含義：1—導(dǎo)流環(huán)本體；11—頂部弧段；1101—直線段型線；1102、1103、1104、1105—圓弧線段型線；12—側(cè)部弧段；13—底部弧段；1301—直線段型線；1302、1303、1304、1305—圓弧線段型線；2—外缸；3—水平中分面撐桿；4—渦流。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及汽輪機(jī)低壓排汽缸的組成部件，具體是一種汽輪機(jī)低壓排汽缸用的導(dǎo)流環(huán)結(jié)構(gòu)，下面以多個(gè)實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，實(shí)施例1結(jié)合附圖2至6進(jìn)行詳細(xì)、具體的說明，實(shí)施例2結(jié)合附圖7進(jìn)行詳細(xì)、具體的說明，其它實(shí)施例雖未單獨(dú)繪圖、但其主體結(jié)構(gòu)可參照實(shí)施例1的附圖。

實(shí)施例1

參見圖2至圖5所示，本發(fā)明包括喇叭口狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)本體1，該導(dǎo)流環(huán)本體1應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸。

導(dǎo)流環(huán)本體1按服役過程中做功時(shí)的排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段11和底部弧段13，頂部弧段11和底部弧段13之間具有側(cè)部弧段12，即側(cè)部弧段12為兩段、分處在頂部弧段11和底部弧段13的兩頭對接處。其中，頂部弧段11的圓心夾角約為90°，底部弧段13的圓心夾角約為180°，每段側(cè)部弧段12的圓心夾角約為45°。

導(dǎo)流環(huán)本體1在其周向上是由若干周向截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡依序疊合而成，也就是說，導(dǎo)流環(huán)本體1的頂部弧段11、側(cè)部弧段12和底部弧段13分別具有周向截面。

頂部弧段11、側(cè)部弧段12和底部弧段13的周向截面的輪廓型線的成型規(guī)律是相同的，它們的周向截面都是按相同的周向截面傾角規(guī)律變化順序成型的，即都是按照特定的軸向和徑向的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行延伸擴(kuò)展，只是頂部弧段11的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段13的周向截面輪廓型線向外的延伸長度，側(cè)部弧段12的周向各截面由頂部弧段11至底部弧段13按導(dǎo)流環(huán)本體1的周向順序呈遞增變化，頂部弧段11和底部弧段13的正面輪廓型線見圖3和圖4所示，它們分別由順序平滑銜接的1段直線段型線（1101/1301）和4段圓弧線段型線（1102、1103、1104、1105/1302、1303、1304、1305）組成；也就是說，頂部弧段11和底部弧段13的周向截面的輪廓型線構(gòu)造是相同的，且頂部弧段11的周向各截面相同-為等截面結(jié)構(gòu)，底部弧段13的周向各截面相同-亦為等截面結(jié)構(gòu)，唯有側(cè)部弧段12的周向各截面按順序差異化-為變截面結(jié)構(gòu)。如此，導(dǎo)流環(huán)本體2的頂部弧段11的周向截面小于底部弧段13的周向截面，每一側(cè)部弧段12的一端周向截面與頂部弧段11的對應(yīng)端部周向截面相重合、另一端周向截面與底部弧段13的對應(yīng)端部周向截面相重合，每一側(cè)部弧段12的外緣按導(dǎo)流環(huán)本體2的周向截面傾角規(guī)律變化順序，在頂部弧段11的外緣和底部弧段13的外緣之間呈線性變化，整個(gè)導(dǎo)流環(huán)本體2的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)流環(huán)本體2的排汽端邊緣處頂部形成缺口狀-引導(dǎo)缺口，使導(dǎo)流環(huán)本體1的頂部弧段的型線根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對頂部渦流進(jìn)行控制，底部弧段的型線根據(jù)水平面渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對水平截面渦流進(jìn)行控制。

參見圖6所示，本發(fā)明在應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸時(shí)，其做功中的主流蒸汽順著導(dǎo)流環(huán)本體1的正面型線排出至排汽端，從導(dǎo)流環(huán)本體1的排汽端頂部的引導(dǎo)缺口處翻轉(zhuǎn)至背面，翻轉(zhuǎn)過程中在導(dǎo)流環(huán)本體1的背面形成渦流4，該渦流4被可靠、有效的引導(dǎo)至導(dǎo)流環(huán)本體1的背面中部處，在導(dǎo)流環(huán)本體1的背面中部處順著兩側(cè)向下運(yùn)動(dòng)下行；在下行過程中，隨著導(dǎo)流環(huán)本體1的輪廓尺寸逐步變大，導(dǎo)流環(huán)本體1的底部弧段的背面能夠?qū)\(yùn)動(dòng)下行的渦流4形成良好的限制。

實(shí)施例2

參見圖7所示，本發(fā)明包括喇叭口狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)本體1，該導(dǎo)流環(huán)本體1應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸。

導(dǎo)流環(huán)本體1按服役過程中做功時(shí)的排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段11和底部弧段13。其中，頂部弧段11的圓心夾角約為120°，底部弧段13的圓心夾角約為240°，即頂部弧段11和底部弧段13周向組成完整的360°圓環(huán)。

導(dǎo)流環(huán)本體1在其周向上是由若干周向截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡依序疊合而成，也就是說，導(dǎo)流環(huán)本體1的頂部弧段11和底部弧段13分別具有周向截面。

頂部弧段11和底部弧段13的周向截面的輪廓型線的成型規(guī)律是相同的，它們的周向截面都是按相同的周向截面傾角規(guī)律變化順序成型的，即都是按照特定的軸向和徑向的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行延伸擴(kuò)展，只是頂部弧段11的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段13的周向截面輪廓型線向外的延伸長度，頂部弧段11和底部弧段13的正面輪廓型線分別由順序平滑銜接的1段直線段型線和4段圓弧線段型線組成；也就是說，頂部弧段11和底部弧段13的周向截面的輪廓型線構(gòu)造是相同的，且頂部弧段11的周向各截面相同-為等截面結(jié)構(gòu)，底部弧段13的周向各截面相同-亦為等截面結(jié)構(gòu)。如此，導(dǎo)流環(huán)本體2的頂部弧段11的周向截面小于底部弧段13的周向截面，頂部弧段11和底部弧段13在導(dǎo)流環(huán)本體2的周向上直接過渡，頂部弧段11和底部弧段13交界處的周向截面不重合，頂部弧段11的外緣和底部弧段13的外緣在導(dǎo)流環(huán)本體2的周向截面傾角規(guī)律變化順序上形成臺階差，整個(gè)導(dǎo)流環(huán)本體2的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)流環(huán)本體2的排汽端邊緣處頂部形成缺口狀-引導(dǎo)缺口，使導(dǎo)流環(huán)本體1的頂部弧段的型線根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對頂部渦流進(jìn)行控制，底部弧段的型線根據(jù)水平面渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對水平截面渦流進(jìn)行控制。

實(shí)施例3

本發(fā)明包括喇叭口狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)本體，該導(dǎo)流環(huán)本體應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸。

導(dǎo)流環(huán)本體按服役過程中做功時(shí)的排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段和底部弧段。其中，頂部弧段的圓心夾角約為100°，底部弧段的圓心夾角約為260°，即頂部弧段和底部弧段周向組成完整的360°圓環(huán)。

導(dǎo)流環(huán)本體在其周向上是由若干周向截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡依序疊合而成，也就是說，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段和底部弧段分別具有周向截面。

頂部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線的成型規(guī)律是相同的，它們的周向截面都是按相同的周向截面傾角規(guī)律變化順序成型的，即都是按照特定的軸向和徑向的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行延伸擴(kuò)展，只是頂部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度，頂部弧段和底部弧段的正面輪廓型線分別由順序平滑銜接的1段直線段型線和4段圓弧線段型線組成；也就是說，頂部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線構(gòu)造是相同的，且頂部弧段的周向各截面相同-為等截面結(jié)構(gòu)，底部弧段的周向各截面相同-亦為等截面結(jié)構(gòu)。如此，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的周向截面小于底部弧段的周向截面，頂部弧段和底部弧段在導(dǎo)流環(huán)本體的周向上直接過渡，頂部弧段和底部弧段交界處的周向截面不重合，頂部弧段的外緣和底部弧段的外緣在導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面傾角規(guī)律變化順序上形成臺階差，整個(gè)導(dǎo)流環(huán)本體的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)流環(huán)本體的排汽端邊緣處頂部形成缺口狀-引導(dǎo)缺口，使導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的型線根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對頂部渦流進(jìn)行控制，底部弧段的型線根據(jù)水平面渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對水平截面渦流進(jìn)行控制。

實(shí)施例4

本發(fā)明包括喇叭口狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)本體，該導(dǎo)流環(huán)本體應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸。

導(dǎo)流環(huán)本體按服役過程中做功時(shí)的排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段和底部弧段，頂部弧段和底部弧段之間具有側(cè)部弧段，即側(cè)部弧段為兩段、分處在頂部弧段和底部弧段的兩頭對接處。其中，頂部弧段的圓心夾角約為60°，底部弧段的圓心夾角約為180°，每段側(cè)部弧段的圓心夾角約為60°。

導(dǎo)流環(huán)本體在其周向上是由若干周向截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡依序疊合而成，也就是說，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段、側(cè)部弧段和底部弧段分別具有周向截面。

頂部弧段、側(cè)部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線的成型規(guī)律是相同的，它們的周向截面都是按相同的周向截面傾角規(guī)律變化順序成型的，即都是按照特定的軸向和徑向的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行延伸擴(kuò)展，只是頂部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度，側(cè)部弧段的周向各截面由頂部弧段至底部弧段按導(dǎo)流環(huán)本體的周向順序呈遞增變化，頂部弧段和底部弧段的正面輪廓型線分別由順序平滑銜接的1段直線段型線和4段圓弧線段型線組成；也就是說，頂部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線構(gòu)造是相同的，且頂部弧段的周向各截面相同-為等截面結(jié)構(gòu)，底部弧段的周向各截面相同-亦為等截面結(jié)構(gòu)，唯有側(cè)部弧段的周向各截面按順序差異化-為變截面結(jié)構(gòu)。如此，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的周向截面小于底部弧段的周向截面，每一側(cè)部弧段的一端周向截面與頂部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合、另一端周向截面與底部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合，每一側(cè)部弧段的外緣按導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面傾角規(guī)律變化順序，在頂部弧段的外緣和底部弧段的外緣之間呈線性變化，整個(gè)導(dǎo)流環(huán)本體的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)流環(huán)本體的排汽端邊緣處頂部形成缺口狀-引導(dǎo)缺口，使導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的型線根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對頂部渦流進(jìn)行控制，底部弧段的型線根據(jù)水平面渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對水平截面渦流進(jìn)行控制。

實(shí)施例5

本發(fā)明包括喇叭口狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流環(huán)本體，該導(dǎo)流環(huán)本體應(yīng)用于向下排汽結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)低壓排汽缸。

導(dǎo)流環(huán)本體按服役過程中做功時(shí)的排汽所形成渦流的運(yùn)動(dòng)順序，在周向上分為頂部弧段和底部弧段，頂部弧段和底部弧段之間具有側(cè)部弧段，即側(cè)部弧段為兩段、分處在頂部弧段和底部弧段的兩頭對接處。其中，頂部弧段的圓心夾角約為45°，底部弧段的圓心夾角約為195°，每段側(cè)部弧段的圓心夾角約為60°。

導(dǎo)流環(huán)本體在其周向上是由若干周向截面按設(shè)計(jì)的周向軌跡依序疊合而成，也就是說，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段、側(cè)部弧段和底部弧段分別具有周向截面。

頂部弧段、側(cè)部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線的成型規(guī)律是相同的，它們的周向截面都是按相同的周向截面傾角規(guī)律變化順序成型的，即都是按照特定的軸向和徑向的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行延伸擴(kuò)展，只是頂部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度小于底部弧段的周向截面輪廓型線向外的延伸長度，側(cè)部弧段的周向各截面由頂部弧段至底部弧段按導(dǎo)流環(huán)本體的周向順序呈遞增變化，頂部弧段和底部弧段的正面輪廓型線分別由順序平滑銜接的1段直線段型線和4段圓弧線段型線組成；也就是說，頂部弧段和底部弧段的周向截面的輪廓型線構(gòu)造是相同的，且頂部弧段的周向各截面相同-為等截面結(jié)構(gòu)，底部弧段的周向各截面相同-亦為等截面結(jié)構(gòu)，唯有側(cè)部弧段的周向各截面按順序差異化-為變截面結(jié)構(gòu)。如此，導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的周向截面小于底部弧段的周向截面，每一側(cè)部弧段的一端周向截面與頂部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合、另一端周向截面與底部弧段的對應(yīng)端部周向截面相重合，每一側(cè)部弧段的外緣按導(dǎo)流環(huán)本體的周向截面傾角規(guī)律變化順序，在頂部弧段的外緣和底部弧段的外緣之間呈線性變化，整個(gè)導(dǎo)流環(huán)本體的周向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)流環(huán)本體的排汽端邊緣處頂部形成缺口狀-引導(dǎo)缺口，使導(dǎo)流環(huán)本體的頂部弧段的型線根據(jù)頂部渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對頂部渦流進(jìn)行控制，底部弧段的型線根據(jù)水平面渦流結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、在服役時(shí)以便對水平截面渦流進(jìn)行控制。

以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明，而非對其限制；盡管參照上述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：本發(fā)明依然可以對上述各實(shí)施例中的具體技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明的精神和范圍。