一種新型減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型減震器?；钊c回程彈簧連接裝在油缸內(nèi)，在活塞桿與缸體接觸處設(shè)有橡膠油封，所述活塞桿端部通過螺釘安裝有連接支座，所述連接支座用于與震源相連接；所述橡膠油封旁鑲嵌有傳力器，壓電疊堆通過螺釘固定在缸體上，并與傳力器的表面緊貼；壓電疊堆通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池相連接；本實(shí)用新型減震器通過連接支座與汽車的相關(guān)需減震部件連接，所述相關(guān)需減震部件的震動(dòng)作用于減震器的活塞桿，可消耗汽車的部分震動(dòng)能量；另一方面，活塞給油缸中的油液產(chǎn)生壓力作用，壓電疊堆受到傳力器的作用產(chǎn)生變形，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；通過外接導(dǎo)線組將產(chǎn)生的電能輸送給AC/DC轉(zhuǎn)換器，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給蓄電池充電。
【專利說明】一種新型減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型減震器，具體涉及一種能夠回收能量的新型減震器，屬于機(jī)動(dòng)車輛減震后的能量回收再利用【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車輛中減震器用以吸收或減弱由于路面不平而引起的震動(dòng)；當(dāng)汽車行駛在不平的路面時(shí)，就可以通過減震器減弱這部分震動(dòng)能量，從而有效地保證了汽車行駛的安全性和操縱穩(wěn)定性。目前使用的減震器種類很多，常用的減震器主要是通過粘性液體的流動(dòng)減弱這部分震動(dòng)，然而這部分震動(dòng)的能量卻沒有被充分地利用；目前隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量與日俱增，當(dāng)今世界共同面臨著環(huán)境與能源的嚴(yán)重問題，所以各國都提倡節(jié)能減排的政策；而回收利用汽車行駛過程中耗散的能量必然將會成為研究節(jié)能減排的熱點(diǎn)之一，就目前的相關(guān)研究看來，汽車制動(dòng)能量以及尾氣排放的能量回收已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。因此，面臨日益增長的環(huán)境與能源問題，在政府節(jié)能減排政策的大力支持下，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝簡易的汽車震動(dòng)能量回收減震器是非常必要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型采用的實(shí)施方案是:本實(shí)用新型主要由連接支座、壓電疊堆、傳力器、活塞、回程彈簧、活塞桿、橡膠油封、缸體、AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池組成；活塞與回程彈簧連接裝在油缸內(nèi)，所述活塞與活塞桿連接，在活塞桿與缸體接觸處設(shè)有橡膠油封，所述活塞桿端部通過螺釘安裝有連接支座，所述連接支座用于與震源相連接；所述橡膠油封旁鑲嵌有傳力器，壓電疊堆通過螺釘固定在缸體上，并與傳力器的表面緊貼；壓電疊堆通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池相連接。
[0004]本實(shí)用新型減震器在安裝前，先向油缸內(nèi)灌滿油液，并用橡膠油封使其密封在油缸內(nèi)；然后通過連接支座與汽車的相關(guān)需減震部件連接，所述相關(guān)需減震部件的震動(dòng)作用于減震器的活塞桿，從而使得回程彈簧產(chǎn)生壓縮變形，由彈力F = k △ X可知，彈簧壓縮的形變量Λχ增大，彈力F增大，于是可消耗汽車的部分震動(dòng)能量，從而有效地保證了汽車行駛的安全性和操縱的穩(wěn)定性；然而，當(dāng)回程彈簧形變量Λχ被壓縮到一定程度時(shí)，它會產(chǎn)生一個(gè)較大的彈力，從而使得彈簧開始伸長，在伸長的過程中，活塞會給油缸中的油液產(chǎn)生壓力的作用，液壓力就會作用于傳力器，壓電疊堆受到傳力器的作用產(chǎn)生變形，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；通過外接導(dǎo)線組將產(chǎn)生的電能輸送給AC/DC轉(zhuǎn)換器，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給蓄電池充電。
[0005]本實(shí)用新型特點(diǎn)及優(yōu)勢在于:不僅通過減震的作用有效地保證汽車行駛的安全性和操縱的穩(wěn)定性，而且還間接地回收再利用汽車的震動(dòng)能量，有利于改善環(huán)境與能源的嚴(yán)重問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是圖1中的A視圖。

【具體實(shí)施方式】
:
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型主要由連接支座1/1’、壓電疊堆2、傳力器3、活塞4/4’、回程彈簧5、活塞桿6/6’、橡膠油封7/7’、油液8/8’、缸體9、AC/DC轉(zhuǎn)換器10、蓄電池11組成?；钊?/4’與回程彈簧5連接裝在油缸內(nèi)，考慮到汽車震動(dòng)的強(qiáng)度，如圖2所示，所述回程彈簧5由三個(gè)回程彈簧501、502、503組成。所述活塞4/4’與活塞桿6/6’連接，在活塞桿6/6’與缸體9接觸處設(shè)有橡膠油封7/7’，所述活塞桿6/6’端部通過螺釘安裝有連接支座1/1’，所述連接支座1/1’用于與震源相連接；所述橡膠油封7/7’旁鑲嵌有傳力器3，壓電疊堆2通過螺釘固定在缸體9上，并與傳力器3的表面緊貼；壓電疊堆2通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器10、蓄電池11相連接。
[0009]本實(shí)用新型減震器在安裝前，先向油缸內(nèi)灌滿油液，并用橡膠油封使其密封在油缸內(nèi)；然后通過連接支座與汽車的相關(guān)需減震部件連接，所述相關(guān)需減震部件的震動(dòng)作用于減震器的活塞桿，從而使得回程彈簧產(chǎn)生壓縮變形，由彈力F = k △ X可知，彈簧壓縮的形變量△ X增大，彈力F增大，于是可消耗汽車的部分震動(dòng)能量，從而有效地保證了汽車行駛的安全性和操縱的穩(wěn)定性；然而，當(dāng)回程彈簧形變量Λχ被壓縮到一定程度時(shí)，它會產(chǎn)生一個(gè)較大的彈力，從而使得彈簧開始伸長，在伸長的過程中，活塞會給油缸中的油液產(chǎn)生壓力的作用，液壓力就會作用于傳力器，壓電疊堆受到傳力器的作用產(chǎn)生變形，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；通過外接導(dǎo)線組將產(chǎn)生的電能輸送給AC/DC轉(zhuǎn)換器，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給蓄電池充電。
【權(quán)利要求】
1.一種新型減震器，其特征在于:由連接支座、壓電疊堆、傳力器、活塞、回程彈簧、活塞桿、橡膠油封、缸體、AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池組成，活塞與回程彈簧連接裝在油缸內(nèi)，所述活塞與活塞桿連接，在活塞桿與缸體接觸處設(shè)有橡膠油封，所述活塞桿端部通過螺釘安裝有連接支座，所述連接支座用于與震源相連接；所述橡膠油封旁鑲嵌有傳力器，壓電疊堆通過螺釘固定在缸體上，并與傳力器的表面緊貼；壓電疊堆通過外接導(dǎo)線組依次與AC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池相連接。
【文檔編號】F03G1/00GK204186866SQ201420288374
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】文歡, 闞君武, 劉坤, 荊寶德, 黃芳勝, 富佳偉, 曾敬珠 申請人:浙江師范大學(xué)