專利名稱：一種新型傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種傳動(dòng)裝置，具體地是涉及柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器之間聯(lián)接的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在冶金、消防及石油石化行業(yè)，有很多機(jī)械設(shè)備經(jīng)常會(huì)使用到柴油機(jī)和萬向聯(lián)軸器。柴油機(jī)動(dòng)カ輸出端(飛輪)和萬向聯(lián)軸器由于接ロ尺寸不一樣，不能直接相聯(lián)，而需要用一個(gè)傳動(dòng)裝置將它們聯(lián)接起來，通常，柴油機(jī)與萬向軸的聯(lián)接方式有兩種1、柴油機(jī)的動(dòng) カ輸出端(飛輪)通過鋼制聯(lián)軸盤與萬向軸相連；2、柴油機(jī)的動(dòng)カ輸出端(飛輪)通過液壓離合器與萬向軸相連。第一種連接方式簡單經(jīng)濟(jì)，但屬于剛性連接，在柴油機(jī)啟動(dòng)瞬間沖擊非常大，運(yùn)行過程中噪聲和震動(dòng)也較大，且容易造成設(shè)備損壞；第二種連接方式屬于彈性連接，但液壓離合器的價(jià)格較貴，且液壓油還要考慮采用外接水源或油散熱器進(jìn)行散熱，系統(tǒng)較為復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，而提出的一種不僅能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機(jī)、萬向軸與工作機(jī)之間的彈性連接，而且結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉的ー種新型傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是傳動(dòng)裝置包括柴油機(jī)、鋼制聯(lián)軸盤和萬向聯(lián)軸器，其特征是連接在柴油機(jī)飛輪上的高彈聯(lián)軸器通過短軸與連接在萬向聯(lián)軸器上的鋼制聯(lián)軸盤連接，在短軸上安裝有調(diào)心滾子軸承，調(diào)心滾子軸承通過軸承座固定在鋼支架上。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的高彈聯(lián)軸器通過軸套緊固在短軸的一端，短軸的另一端緊固在鋼制聯(lián)軸盤的軸孔中。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的鋼支架固定在機(jī)組鋼底座上。本實(shí)用新型因?yàn)橹恍柙诓裼蜋C(jī)與萬向軸之間安裝ー個(gè)高彈聯(lián)軸器，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器及工作機(jī)之間的彈性連接，高彈聯(lián)軸器通過ー根過渡短軸與萬向聯(lián)軸器連接，過渡短軸通過其上的調(diào)心滾子軸承作為支撐，具有一定的承載能力，可起到補(bǔ)償同軸度誤差的作用，因此柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)沖擊カ小，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音和震動(dòng)相對(duì)較小，且結(jié)構(gòu)特別簡単；另外高彈聯(lián)軸器屬于常用的傳動(dòng)裝置，短軸外形簡單，便于加工，軸承和軸承座都是國標(biāo)件，所以易于實(shí)現(xiàn)；上述部件價(jià)格低廉，因此非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

圖I是本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括萬向聯(lián)軸器I、鋼制支架3，鋼制聯(lián)軸盤2、軸承座4、短軸5、調(diào)心滾子軸承6、高彈聯(lián)軸器軸套7、高彈聯(lián)軸器8、柴油機(jī)飛輪9及機(jī)組鋼底座10。萬向聯(lián)軸器I的連接法蘭與鋼制聯(lián)軸盤2通過螺栓聯(lián)接在一起，鋼制聯(lián)軸盤2通過熱套緊固在短軸5的一端，短軸5上固定有兩個(gè)調(diào)心滾子軸承6，兩個(gè)調(diào)心滾子軸承6作為支撐軸承，具有一定的承載能力，且能補(bǔ)償同軸度誤差的滾子軸承，兩個(gè)調(diào)心滾子軸承6分別安裝在兩個(gè)軸承座4內(nèi)，軸承座4用螺栓和鋼支架3連接成ー個(gè)整體，鋼支架3焊接在機(jī)組鋼底座10上，高彈聯(lián)軸器8的軸套7通過熱套緊固在短軸5的另一端，高彈聯(lián)軸器8用螺栓與柴油機(jī)飛輪9聯(lián)接在一起。本實(shí)用新型由于在柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器I之間通過ー個(gè)高彈聯(lián)軸器8將兩者結(jié)合在一起，因此實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器I及工作機(jī)之間的彈性連接，在高彈聯(lián)軸器8與萬向聯(lián)軸器I之間加入ー根過渡 短軸5，過渡短軸5的中間裝有兩個(gè)調(diào)心滾子軸承6作為支撐，萬向聯(lián)軸器I的重量就由兩個(gè)調(diào)心滾子軸承6來承擔(dān)，調(diào)心滾子軸承6又將負(fù)荷傳遞給軸承座4和鋼支架3，鋼支架3焊接在機(jī)組鋼底座10上，這樣萬向聯(lián)軸器I的重量實(shí)際上是由機(jī)組鋼底座10來承擔(dān)，因此，萬向聯(lián)軸器I的重量不會(huì)通過軸套7作用在高彈聯(lián)軸器8的弾性橡膠塊上，就不會(huì)造成弾性橡膠塊擠壓變形，造成損壞。
權(quán)利要求1.ー種新型傳動(dòng)裝置，包括柴油機(jī)、鋼制聯(lián)軸盤(2)和萬向聯(lián)軸器(1)，其特征是連接在柴油機(jī)飛輪(9)上的高彈聯(lián)軸器(8)通過短軸(5)與連接在萬向聯(lián)軸器(I)上的鋼制聯(lián)軸盤(2)連接，在短軸(5)上安裝有調(diào)心滾子軸承(6)，調(diào)心滾子軸承(6)通過軸承座(4)固定在鋼支架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型傳動(dòng)裝置，其特征是所述的高彈聯(lián)軸器(8)通過軸套(7)緊固在短軸(5)的一端，短軸(5)的另一端緊固在鋼制聯(lián)軸盤(2)的軸孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型傳動(dòng)裝置，其特征是所述的鋼支架(3)固定在機(jī)組鋼底座(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是一種新型傳動(dòng)裝置。涉及一種柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器之間聯(lián)接的傳動(dòng)裝置。它主要是解決柴油機(jī)動(dòng)力輸出端通過鋼制聯(lián)軸盤與萬向聯(lián)軸器聯(lián)接，啟動(dòng)時(shí)沖擊力大，運(yùn)行過程中噪聲和震動(dòng)大，易造成設(shè)備損壞，采用液壓離合器與萬向聯(lián)軸器聯(lián)接價(jià)格貴，系統(tǒng)復(fù)雜的問題。本實(shí)用新型包括柴油機(jī)、鋼制聯(lián)軸盤和萬向聯(lián)軸器，其特征是連接在柴油機(jī)飛輪上的高彈聯(lián)軸器通過短軸與連接在萬向聯(lián)軸器上的鋼制聯(lián)軸盤連接，在短軸上安裝有調(diào)心滾子軸承，調(diào)心滾子軸承通過軸承座固定在鋼支架上。本實(shí)用新型在柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器之間安裝一個(gè)高彈聯(lián)軸器和一根短軸，使柴油機(jī)與萬向聯(lián)軸器及工作機(jī)之間彈性連接，因此啟動(dòng)時(shí)沖擊力小，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音及震動(dòng)相對(duì)較小。
文檔編號(hào)F02B61/06GK202391562SQ201120448860
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
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