專利名稱：前后橋總成快速合裝輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零件裝配的輔助裝置，特別涉及一種用于汽車前后橋 總成合裝的輔助裝置。
背景技術(shù)：
轎車前后橋裝配時，采用“4+1”舉升前后橋總成合裝的裝配工藝，在前、后橋 總成合裝的過程中發(fā)現(xiàn)存在以下問題1、合裝過程中前、后減震器對孔困難，這大大影 響了工作效率；2、在進行前、后橋合裝時，前、后減震器的固定螺母安裝高度在2米以 上，前、后減震器固定螺母安裝困難，需要設(shè)置四個高度為1.7米的高踏臺，操作人員攀 爬上高踏臺后再安裝前、后減震器固定螺母，設(shè)置高踏臺增加了生產(chǎn)成本，而且操作人 員重復(fù)攀爬高踏臺勞動強度大，同時也存在安全隱患。中國專利公告號CN201012714Y，公告日2008年1月30日，公告了一種用于汽 車生產(chǎn)線上臺車間距的自動調(diào)節(jié)裝置，包括臺車及位于臺車底部的臺車支架，及安裝于 臺車支架下面的車輪，通過相鄰臺車間的間距自動調(diào)節(jié)裝置，可利用最少的設(shè)備完成多 種車型的前后橋安裝工作，但該自動調(diào)節(jié)裝置仍未能解決前、后橋總成合裝的過程中存 在的上述問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種前后橋總成快 速合裝輔助裝置，它可將前、后減震器的安裝螺栓快速準(zhǔn)確的送入車身上的安裝孔，便 于前、后減震器的安裝，提高了生產(chǎn)效率；節(jié)約了高踏臺的制作成本，降低了的操作人 員的勞動強度，消除了安全隱患。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種前后橋總成快速合裝輔 助裝置，包括導(dǎo)向主體，所述導(dǎo)向主體上裝有與減震器連接的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向主體兩 側(cè)設(shè)有車身搭接機構(gòu)，車身搭接機構(gòu)與導(dǎo)向主體鉸接。本實用新型要在合裝前、后橋總 成的過程中起到預(yù)想的效果，首先要有特定的機構(gòu)與前后減震器進行連接，導(dǎo)向柱則實 現(xiàn)了這一功能；其次要在合裝過程中起到導(dǎo)向的作用，輔助操作員工將減震器的三個安 裝螺栓伸入到車身上的三個鈑金孔內(nèi)，導(dǎo)向主體實現(xiàn)了這一功能，在空間立體造型里錐 形是最好的導(dǎo)向形體，將導(dǎo)向主體形狀做成錐形，利用車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑 金孔，這樣的結(jié)構(gòu)可以將減震器的安裝螺栓順利的送入安裝孔；在將減震器安裝螺栓送 入車身安裝孔之后，因為安裝減震器螺母要在兩米多的高空，操作員工需要爬上特制的 踏臺來進行減震器螺母的安裝，前后四個減震器就要爬四次，要避免這些復(fù)雜而危險的 工作，車身搭接機構(gòu)的設(shè)置將減震器與車身搭接在一起，這樣就可以等到后內(nèi)飾線生產(chǎn) 時車身落地之后再安裝減震器螺母，既安全、方便又提高了裝配效率和裝配質(zhì)量。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向主體包括前導(dǎo)向主體和后導(dǎo)向主體，導(dǎo)向柱包括前導(dǎo)向柱 和后導(dǎo)向柱，前導(dǎo)向主體與前導(dǎo)向柱配合固定，后導(dǎo)向主體與后導(dǎo)向柱配合固定。前導(dǎo)向主體用于前減震器的導(dǎo)向，后導(dǎo)向主體用于后減震器的導(dǎo)向，前導(dǎo)向柱用于與前減震 器連接，后導(dǎo)向柱用于與后減震器連接，前導(dǎo)向主體與前導(dǎo)向柱配合固定便可引導(dǎo)前減 震器安裝，后導(dǎo)向主體與后導(dǎo)向柱配合固定便可引導(dǎo)后減震器安裝。作為優(yōu)選，前導(dǎo)向主體的軸線上開有安裝通孔，前導(dǎo)向柱與安裝通孔相配合， 前導(dǎo)向柱后端面開有減震器連接螺孔。前導(dǎo)向柱與安裝通孔裝配后，前導(dǎo)向柱貫穿前導(dǎo) 向主體兩端，減震器連接螺孔用于和前減震器連接，前導(dǎo)向柱前端面的中部開有內(nèi)六角 緊固孔，用于內(nèi)六角扳手緊固前導(dǎo)向柱與前減震器。作為優(yōu)選，前導(dǎo)向主體為前端小后端大的錐形結(jié)構(gòu)，前導(dǎo)向柱為前部小后部大 的凸臺形。前導(dǎo)向主體為錐形結(jié)構(gòu)利于導(dǎo)向，前導(dǎo)向柱為凸臺形，便于與前導(dǎo)向主體配 合固定，前導(dǎo)向柱后部較大，便于設(shè)置減震器連接螺孔。作為優(yōu)選，前導(dǎo)向柱的前端伸出安裝通孔的前端，前導(dǎo)向柱的前部設(shè)有環(huán)狀凹 槽，環(huán)狀凹槽位于安裝通孔外側(cè)，環(huán)狀凹槽上套裝有彈性擋圈，彈性擋圈接觸前導(dǎo)向主 體的前端面，前導(dǎo)向柱后部的前側(cè)面接觸前導(dǎo)向主體的后端面。環(huán)狀凹槽位于安裝通孔 端口附近，這樣在彈性擋圈的作用下，前導(dǎo)向柱不能向后移動，而前導(dǎo)向柱的后部又限 制了前導(dǎo)向柱向前移動，這樣使得前導(dǎo)向柱固定在前導(dǎo)向主體上。作為優(yōu)選，后導(dǎo)向主體的前部為錐形導(dǎo)向體，后部為圓柱狀的后導(dǎo)向柱安裝 部，后導(dǎo)向柱安裝部的端面上開有后導(dǎo)向柱安裝槽，后導(dǎo)向柱裝于后導(dǎo)向柱安裝槽內(nèi)， 后導(dǎo)向柱與后導(dǎo)向柱安裝部通過螺栓連接固定。后導(dǎo)向主體整體偏向錐形，利于導(dǎo)向， 后導(dǎo)向主體的后部便于設(shè)置后導(dǎo)向柱，后導(dǎo)向柱的外壁上設(shè)有螺孔，便于螺栓將后導(dǎo)向 柱固定。作為優(yōu)選，后導(dǎo)向柱呈圓筒狀，后導(dǎo)向柱內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。圓筒狀且內(nèi)壁帶螺 紋的后導(dǎo)向柱便于后減震器的連接。作為優(yōu)選，車身搭接機構(gòu)包括掛耳和彈簧，導(dǎo)向主體的兩側(cè)開有掛耳安裝槽， 掛耳的前端位于掛耳安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連接掛耳與導(dǎo)向主體，彈簧的一端連接掛耳，彈簧 的另一端連接導(dǎo)向主體。掛耳的外側(cè)面基本與導(dǎo)向主體的錐面齊平，具有一定斜度， 這樣便于車身搭接機構(gòu)前端部分通過車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔，待減震器的 安裝螺栓順利的送入車身安裝孔，這個過程中車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔對掛 耳的阻滯作用增強，掛耳向內(nèi)轉(zhuǎn)動，壓迫彈簧形變，同時彈簧又反作用于掛耳，使得掛 耳具有向外轉(zhuǎn)動趨勢，最終，使得本實用新型卡在車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔 上，避免操作人員進行攀爬高踏臺這些復(fù)雜而危險的工作，這樣就可以等到后內(nèi)飾線生 產(chǎn)時車身落地之后再安裝減震器螺母，既安全、方便又提高了裝配效率和裝配質(zhì)量。作為優(yōu)選，掛耳呈條形，掛耳是由尼龍構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)。掛耳的材料要有足夠 的強度，還要考慮到對車身油漆的保護，整體重量，材料的成本等問題掛耳的材料選擇 了強度高、容易加工且價格便宜的尼龍材質(zhì)。作為優(yōu)選，導(dǎo)向主體是由尼龍構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向主體的材料要有足夠的強 度，還要考慮到對車身油漆的保護，整體重量，材料的成本等問題導(dǎo)向主體的材料選擇 了強度高、容易加工且價格便宜的尼龍材質(zhì)。本實用新型的有益效果是錐形的導(dǎo)向主體可以將減震器的安裝螺栓快速準(zhǔn)確 的的送入車身上的安裝孔，導(dǎo)向柱便于前、后減震器的連接，車身搭接機構(gòu)可使得導(dǎo)向主體固定在車身上，避免操作人員進行攀爬高踏臺這些復(fù)雜而危險的工作，這樣就可以 等到后內(nèi)飾線生產(chǎn)時車身落地之后再安裝減震器螺母，節(jié)約了高踏臺的制作成本，降低 了的操作人員的勞動強度，消除了安全隱患，提高了裝配效率和裝配質(zhì)量。

圖1是本實用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型前導(dǎo)向主體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型前導(dǎo)柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型后導(dǎo)向主體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型后導(dǎo)柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前導(dǎo)向主體，2、前導(dǎo)向柱，3、后導(dǎo)向主體，4、后導(dǎo)向柱，5、掛 耳，6、彈簧，7、環(huán)狀凹槽，8、彈性擋圈，9、掛耳安裝槽。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體 說明。實施例一種前后橋總成快速合裝輔助裝置(參見附圖1、附圖4)，包括導(dǎo)向主體，導(dǎo) 向主體上裝有與減震器連接的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向主體兩側(cè)連有車身搭接機構(gòu)，車身搭接機構(gòu) 與導(dǎo)向主體鉸接，導(dǎo)向主體包括前導(dǎo)向主體1和后導(dǎo)向主體3，導(dǎo)向柱包括前導(dǎo)向柱2和 后導(dǎo)向柱4，車身搭接機構(gòu)包括掛耳5和彈簧6，掛耳5呈條形，前導(dǎo)向主體1為前端小 后端大的錐形結(jié)構(gòu)(附圖2)，前導(dǎo)向主體1的軸線上開有圓形的安裝通孔，安裝通孔貫 穿前導(dǎo)向主體1，前導(dǎo)向柱2為前部小后部大的凸臺形(附圖3)，前導(dǎo)向柱2前端面的 中部開有內(nèi)六角緊固孔，前導(dǎo)向柱2后端面的中部開有減震器連接螺孔，前導(dǎo)向柱2前部 的直徑與安裝通孔相配，前導(dǎo)向柱2后部的直徑大于安裝通孔的直徑，前導(dǎo)向柱2的前端 自前導(dǎo)向主體1的后端伸入安裝通孔，最終前導(dǎo)向柱2的前端伸出安裝通孔的前端，前導(dǎo) 向柱2的前部具有有環(huán)狀凹槽7，環(huán)狀凹槽7位于安裝通孔前端的前側(cè)，環(huán)狀凹槽7上套 裝有彈性擋圈8，彈性擋圈8接觸前導(dǎo)向主體1的前端面，前導(dǎo)向柱2后部的前側(cè)面接觸 前導(dǎo)向主體1的后端面，這樣實現(xiàn)了前導(dǎo)向主體1與前導(dǎo)向柱2配合固定，前導(dǎo)向主體1 后部的左右兩側(cè)個開有一掛耳安裝槽9，掛耳5的前部位于掛耳安裝槽9內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連接掛 耳5前部與前導(dǎo)向主體1，掛耳5的內(nèi)側(cè)面上開有彈簧安裝孔，前導(dǎo)向主體1外表面后部 的左右兩側(cè)個開有一彈簧安裝孔，彈簧6的一端位于掛耳5內(nèi)側(cè)面上的彈簧安裝孔內(nèi)，彈 簧6的另一端位于前導(dǎo)向主體1外表面后部的彈簧安裝孔內(nèi)，彈簧6的寬度與彈簧安裝孔 內(nèi)的寬度相配，后導(dǎo)向主體3的前部為前小后大的錐形導(dǎo)向體，后部為圓柱狀的后導(dǎo)向 柱安裝部(附圖5)，錐形導(dǎo)向體后部的左右兩側(cè)個開有一掛耳安裝槽9，掛耳5的前部 位于掛耳安裝槽9內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連接掛耳5前部與錐形導(dǎo)向體，掛耳5的內(nèi)側(cè)面上開有彈簧安 裝孔，后導(dǎo)向柱安裝部外表面前部的左右兩側(cè)個開有一彈簧安裝孔，彈簧6的一端位于 掛耳5內(nèi)側(cè)面上的彈簧安裝孔內(nèi)，彈簧6的另一端位于后導(dǎo)向柱安裝部外表面前部的彈簧安裝孔內(nèi)，彈簧6的寬度與彈簧安裝孔內(nèi)的寬度相配，后導(dǎo)向柱安裝部端面的中部開有 圓形的后導(dǎo)向柱安裝槽，后導(dǎo)向柱安裝槽的槽壁上開有固定螺孔，固定螺孔貫穿至后導(dǎo) 向柱安裝部的外表面，后導(dǎo)向柱安裝槽內(nèi)裝有圓筒狀的后導(dǎo)向柱4，后導(dǎo)向柱4內(nèi)壁上設(shè) 有螺紋(附圖6)，后導(dǎo)向柱4的外徑與后導(dǎo)向柱安裝槽的寬度相配，后導(dǎo)向柱4的外表 面上開有固定螺孔，后導(dǎo)向柱4的固定螺孔與后導(dǎo)向柱安裝部的固定螺孔對接，螺栓穿 過后導(dǎo)向柱安裝部的固定螺孔并旋入后導(dǎo)向柱4的固定螺孔從而將后導(dǎo)向柱4固定；導(dǎo)向 主體、掛耳5均由尼龍一體注塑成型的。本實用新型的使用過程可以分為以下四步1、與前、后減震器的連接在完成前后橋總成的分裝后將此前、后導(dǎo)向柱4分 別與前、后減震器進行連接，連接完成后檢驗連接是否可靠。2、為前、后減震器導(dǎo)向在前、后橋總成與車身合裝的過程中，將此導(dǎo)向主體 對準(zhǔn)車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔，導(dǎo)向主體就可以將減震器的安裝螺栓送入車 身上的安裝孔，這樣縮短合裝過程中對孔的時間，提高了合裝的效率。3、將前、后減震器固定在車身上在前、后橋總成與車身合裝的過程中，車身 上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔對掛耳5的阻滯作用增強，掛耳5向內(nèi)轉(zhuǎn)動，壓迫彈簧6 形變，同時彈簧6又反作用于掛耳5，使得掛耳5具有向外轉(zhuǎn)動趨勢，最終，使得本實用 新型卡在車身上為減震器壓板預(yù)留的大鈑金孔上，減震器與車身對接后會聽到“咔嗒” 聲，這就說明車身搭接機構(gòu)已完成與車身的搭接，減震器已被固定到車身上，直到后內(nèi) 飾線時車身落地。4、回收后內(nèi)飾線負(fù)責(zé)固定減震器的操作員工將本實用新型從車身上拆下，放 入轉(zhuǎn)運小車回收，然后將減震器固定減震器螺母固定。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任 何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種前后橋總成快速合裝輔助裝置，包括導(dǎo)向主體，其特征在于所述導(dǎo)向主體 上裝有與減震器連接的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向主體兩側(cè)設(shè)有車身搭接機構(gòu)，車身搭接機構(gòu)與 導(dǎo)向主體鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于所述導(dǎo)向主 體包括前導(dǎo)向主體(1)和后導(dǎo)向主體(3)，導(dǎo)向柱包括前導(dǎo)向柱(2)和后導(dǎo)向柱(4)，前導(dǎo)向主體與前導(dǎo)向柱配合固定，后導(dǎo)向主體與后導(dǎo)向柱配合固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于前導(dǎo)向主體 的軸線上開有安裝通孔，前導(dǎo)向柱與安裝通孔相配合，前導(dǎo)向柱后端面開有減震器連接 螺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于前導(dǎo)向主 體為前端小后端大的錐形結(jié)構(gòu)，前導(dǎo)向柱為前部小后部大的凸臺形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于前導(dǎo)向柱的 前端伸出安裝通孔的前端，前導(dǎo)向柱的前部設(shè)有環(huán)狀凹槽(7)，環(huán)狀凹槽位于安裝通孔 外側(cè)，環(huán)狀凹槽上套裝有彈性擋圈(8)，彈性擋圈接觸前導(dǎo)向主體的前端面，前導(dǎo)向柱 后部的前側(cè)面接觸前導(dǎo)向主體的后端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于后導(dǎo)向主體 的前部為錐形導(dǎo)向體，后部為圓柱狀的后導(dǎo)向柱安裝部，后導(dǎo)向柱安裝部的端面上開有 后導(dǎo)向柱安裝槽，后導(dǎo)向柱裝于后導(dǎo)向柱安裝槽內(nèi)，后導(dǎo)向柱與后導(dǎo)向柱安裝部通過螺 栓連接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于后導(dǎo)向柱 呈圓筒狀，后導(dǎo)向柱內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于 車身搭接機構(gòu)包括掛耳(5)和彈簧(6)，導(dǎo)向主體的兩側(cè)開有掛耳安裝槽(9)，掛 耳的前端位于掛耳安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連接掛耳與導(dǎo)向主體，彈簧的一端連接掛耳，彈簧的 另一端連接導(dǎo)向主體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于掛耳呈條 形，掛耳是由尼龍構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的前后橋總成快速合裝輔助裝置，其特征在于 導(dǎo)向主體是由尼龍構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車前、后橋總成合裝的輔助裝置，其目的在于解決前、后橋總成合裝過程中前、后減震器對孔困難，前、后減震器固定螺母安裝困難的問題。本實用新型包括導(dǎo)向主體，所述導(dǎo)向主體上裝有與減震器連接的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向主體兩側(cè)設(shè)有車身搭接機構(gòu)，車身搭接機構(gòu)與導(dǎo)向主體鉸接。本實用新型它可將前、后減震器的安裝螺栓快速準(zhǔn)確的送入車身上的安裝孔，便于前、后減震器的安裝，提高了生產(chǎn)效率；節(jié)約了高踏臺的制作成本，降低了的操作人員的勞動強度，消除了安全隱患。
文檔編號B65G43/10GK201800811SQ201020533620
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者李書福, 李建國, 楊健, 楊軍偉, 趙華, 陶銳 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司