撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，該裝置的撥叉板與付舵葉進行相連；豎軸上襯套安裝在豎軸上套筒內(nèi)，豎軸下襯套安裝在豎軸下套筒內(nèi)；豎軸安裝在豎軸上襯套、豎軸下襯套內(nèi)，套筒上支撐板、套筒下支撐板與船體焊接連接，豎軸上套筒與套筒上支撐板焊接連接；豎軸下套筒與套筒下支撐板焊接連接；所述豎軸上套筒上端安裝豎軸套筒上封板；豎軸下套筒下端安裝軸套筒下封板。本發(fā)明能有效地減少付舵轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力矩，有效地減少舵機的工作扭矩，節(jié)省能耗；大大降低制造成本；由于采用了撥叉式的傳動裝置，使豎軸位置的自由度增加；適用于各類襟翼舵的使用。
【專利說明】撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，適用于襟翼舵的各類船舶；可有效地降低一導(dǎo)桿式傳動裝置的摩擦力，屬于機電一體化械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]船用襟翼舵由主舵和副舵組成，兩者用通過鉸鏈進行連接。以往的襟翼舵?zhèn)鲃佣鄶?shù)采用導(dǎo)桿傳動方式，即副舵在圍繞鉸鏈傳動的同時也圍繞十字頭轉(zhuǎn)動，從而使副舵相對與主舵又轉(zhuǎn)動一個角度。具體的零件組成為導(dǎo)桿座7、導(dǎo)桿6和十字頭套筒8、螺母9等組成。導(dǎo)桿6根部為錐體，用螺母9與十字頭套筒8相連接，導(dǎo)桿座7焊接在付舵上端。導(dǎo)桿6繞十字頭套筒8旋轉(zhuǎn)外，同時還在導(dǎo)桿座7內(nèi)滑動，從而保證在主舵轉(zhuǎn)動時，副舵與主舵形成夾角(見圖1)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提供一種撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置；該傳動裝置可效地降低導(dǎo)桿式傳動裝置的摩擦力，降低轉(zhuǎn)動舵葉的襟翼舵的扭矩，減少不銹鋼(導(dǎo)桿)的使用數(shù)量，并可節(jié)省制造成本。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置包括撥叉板、耐磨滑塊、豎軸、豎軸上套筒、豎軸上襯套、豎軸下套筒、豎軸套筒上封板、豎軸下襯套、豎軸套筒下封板、套筒上支撐板及套筒下支撐板；
撥叉板通過焊接與付舵葉進行相連，耐磨滑塊與撥叉板進行固定連接；豎軸上襯套連接安裝在豎軸上套筒內(nèi)，豎軸下襯套連接安裝在豎軸下套筒內(nèi)；豎軸安裝在豎軸上襯套、豎軸下襯套內(nèi)，豎軸可以在豎軸上襯套、豎軸下襯套內(nèi)進行轉(zhuǎn)動；豎軸安裝在撥叉板上的兩塊耐磨滑塊之間，豎軸可以在耐磨滑板之間相對滑動；套筒上支撐板、套筒下支撐板與船體焊接連接，豎軸上套筒與套筒上支撐板焊接連接；豎軸下套筒與套筒下支撐板焊接連接；所述豎軸上套筒上端安裝豎軸套筒上封板；豎軸下套筒下端安裝軸套筒下封板。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述豎軸與豎軸上襯套、豎軸下襯套兩者之間設(shè)有間隙；單邊間隙為0.75mm。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述豎軸與耐磨滑板之間設(shè)有間隙，單邊間隙為
0.75mm0
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述撥叉板上設(shè)有T型槽。
[0008]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
1、本發(fā)明的摩擦副相對其他形式的襟翼舵?zhèn)鲃友b置大大減少，從而有效地減少付舵轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力矩，有效地減少舵機的工作扭矩，節(jié)省能耗。
[0009]2、本發(fā)明為變轉(zhuǎn)角比的傳動方式，在舵葉小舵角轉(zhuǎn)動時，付舵的相對于主舵的轉(zhuǎn)角比較大，在舵葉大舵角轉(zhuǎn)動時，付舵的相對與主舵的轉(zhuǎn)角比較小，該傳動方式適合與船舶航行對傳動裝置的需要。[0010]3、本發(fā)明取消了常規(guī)的導(dǎo)桿，降低了不銹鋼的使用量，從而大大降低了制造成本。
[0011]4、本發(fā)明采用了撥叉式的傳動裝置，使豎軸位置的自由度增加，從而降低了安裝的要求，現(xiàn)場安裝工藝性較好。
[0012]本發(fā)明設(shè)計精巧，制造成本較低，現(xiàn)場安裝工藝性較強，適用于各類襟翼舵的使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為已有技術(shù)中使用狀態(tài)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示俯視圖。
[0016]圖4為本發(fā)明k_k剖面視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述:
如圖2-圖4所示，包括撥叉板1、耐磨滑塊2、豎軸3、豎軸上套筒4、豎軸上襯套5、豎軸套筒上封板10、豎軸下套筒11、豎軸下襯套12、豎軸套筒下封板13、套筒上支撐板14、套筒下支撐板15。
[0018]撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置由撥叉板I通過焊接與付舵葉進行相連，耐磨滑塊2通過撥叉板I上的T型槽與撥叉板I進行固定連接；豎軸上襯套5、豎軸下襯套12通過過盈連接安裝在豎軸上套筒4、豎軸下套筒11內(nèi)；豎軸3安裝在豎軸上襯套5、豎軸下襯套12內(nèi)，并且兩者之間設(shè)有一定的間隙，單邊間隙約0.75mm，豎軸3可以在豎軸上襯套5、豎軸下襯套內(nèi)12進行轉(zhuǎn)動；豎軸3安裝在撥叉板I上的兩塊耐磨滑塊2之間，并且豎軸3與耐磨滑板2之間設(shè)有間隙，單邊間隙約0.75mm,豎軸3可以在耐磨滑板2之間相對滑動。套筒上支撐板14、套筒下支撐板15與船體通過焊接進行連接，豎軸上套筒4與套筒上支撐板14通過焊接進行連接；豎軸下套筒11與套筒下支撐板15通過焊接進行連接。所述豎軸上套筒4上端安裝豎軸套筒上封板10 ;豎軸下套筒11下端安裝軸套筒下封板13。
[0019]本發(fā)明的工作原理:
當主舵葉進行轉(zhuǎn)動時角度α?xí)r，帶動主舵上的鉸鏈耳板進行轉(zhuǎn)動，付舵上的鉸鏈耳板通過鉸鏈相連接，所以付舵也轉(zhuǎn)動了角度α ;同時由于撥叉板焊接在付舵葉上，故撥叉板也轉(zhuǎn)動了角度α，但是由于撥叉板上耐磨滑塊之間的豎軸存在，并且豎軸的位置與舵葉轉(zhuǎn)動中心存在一定的偏差，所以撥叉板同時又圍繞著豎軸轉(zhuǎn)動角度β，這樣付舵相對于舵葉起始位置轉(zhuǎn)動了角度α+β，從而改變了襟翼舵舵葉的拱度，從而提高了襟翼舵的升力，提高了船舶的操縱性能。
【權(quán)利要求】
1.一種撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，其特征是:包括撥叉板(I)、耐磨滑塊(2)、豎軸(3)、豎軸上套筒(4)、豎軸上襯套(5)、豎軸套筒上封板(10)、豎軸下套筒(11)、豎軸下襯套(12)、豎軸套筒下封板(13)、套筒上支撐板(14)及套筒下支撐板(15);所述撥叉板(I)通過焊接與付舵葉相連，所述耐磨滑塊(2)與撥叉板(I)固定連接；豎軸上襯套(5)安裝在豎軸上套筒(4)內(nèi)，豎軸下襯套(12)安裝在豎軸下套筒(11)內(nèi)；所述豎軸(3)安裝在豎軸上襯套(5)及豎軸下襯套(12)內(nèi)，豎軸(3)能在豎軸上襯套(5)及豎軸下襯套(12)內(nèi)進行轉(zhuǎn)動；并能在撥叉板(I)上的兩塊耐磨滑塊(2)之間相對滑動；套筒上支撐板(14)、套筒下支撐板(15)與船體進行焊接連接，豎軸上套筒(4)與套筒上支撐板(14)進行焊接連接；豎軸下套筒(11)與套筒下支撐板(15)進行焊接連接；所述豎軸上套筒(4)上端安裝豎軸套筒上封板(10);豎軸下套筒(11)下端安裝軸套筒下封板(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，其特征是:所述豎軸(3)與豎軸上襯套(5)及豎軸下襯套(12)兩者之間設(shè)有間隙；單邊間隙為0.75mm。
3.如權(quán)利要求1所述的撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，其特征是:所述豎軸(3)與耐磨滑板(2)之間設(shè)有間隙，單邊間隙為0.75mm。
4.如權(quán)利要求1所述的撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，其特征是:所述豎軸上套筒(4)上安裝豎軸套筒上封板(10)。
5.如權(quán)利要求1所述的撥叉式襟翼舵?zhèn)鲃友b置，其特征是:所述撥叉板(I)上設(shè)有T型槽。
【文檔編號】B63H25/10GK103466068SQ201310384647
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】宋勇榮, 樊巖 申請人:無錫市東舟船舶附件有限公司