船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造、連結(jié)方法及船舶的掌舵方法
【專利摘要】本發(fā)明提供船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造、連結(jié)方法及船舶的掌舵方法。在利用頂推船推著駁船航行時能夠使駁船以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎。一種駁船（14）與用于推著該駁船航行的頂推船（1）之間的連結(jié)構(gòu)造，在駁船上形成有朝向后方寬度變寬的形狀的凹部（18），頂推船（1）的前端部與駁船（14）的凹部（18）的最深部（18A）相抵接，該連結(jié)構(gòu)造包括：成對的鋼絲（24A、24B），其用于分別將駁船的后部的凹部（18）的兩側(cè)與頂推船的后部之間連接起來；以及鋼絲卷繞裝置（22A、22B），其用于分別對成對的鋼絲（24A、24B）進行卷繞以及送出；在頂推船的前端部與駁船的凹部（18）的最深部（18A）相抵接的狀態(tài)下，能夠使頂推船俯視看來相對于駁船傾斜。
【專利說明】船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造、連結(jié)方法及船舶的掌舵方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造、連結(jié)方法及船舶的掌舵方法，特別是涉及用于利用頂推船推著駁船航行而設(shè)置的連結(jié)構(gòu)造、連結(jié)方法及掌舵方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，駁船等大型船舶在灣內(nèi)等被其他船舶推著或者拖著進行航行。例如，在利用頂推船推著駁船航行時，將駁船的后部與頂推船的前端部連結(jié)起來，并由頂推船掌舵。
[0003]作為這樣的駁船與頂推船之間的連結(jié)構(gòu)造，例如在專利文獻I公開了一種這樣的構(gòu)造:事先在駁船的后部設(shè)置與頂推船的前端部相對應(yīng)的那樣形狀的凹部，使頂推船的前端部抵接于該凹部的最深部，使楔狀構(gòu)件嵌入頂推船的側(cè)部與凹部之間的間隙，從而將駁船和頂推船固定為一體。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2003 - 40189號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，與駁船相比，頂推船非常小，即使利用頂推船來較大幅度地改變行進方向，也無法獲得充足的轉(zhuǎn)彎力反而使駁船的轉(zhuǎn)彎半徑變大。因此，在較狹窄的灣內(nèi)、河流中航行的情況、或者多只船舶橫行的情況下，利用頂推船推著駁船航行時需要非常熟練的技術(shù)。
[0009]本發(fā)明即是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，在利用頂推船推著駁船航行時能夠使駁船以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎。
_0] 用于解決問題的方案
[0011]本發(fā)明的船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造是船舶與用于推著船舶航行的頂推船之間的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于，在船舶的后部形成有最深部呈圓弧形狀、且朝向后方去寬度變寬的形狀的凹部，頂推船的前端部形成為圓弧形狀，頂推船的前端部與船舶的凹部的最深部相抵接，該連結(jié)構(gòu)造包括:成對的鋼絲，其用于分別將船舶的后部的凹部的兩側(cè)與頂推船之間連接起來；以及鋼絲卷繞裝置，其用于分別對成對的鋼絲進行卷繞以及送出；在上述頂推船的前端部與上述船舶的凹部的最深部相抵接的狀態(tài)下，能夠使頂推船在俯視時相對于船舶傾斜。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，在使頂推船的前端部與形成在船舶的后部的凹部的最深部相抵接的狀態(tài)下，利用自成對的鋼絲卷繞裝置伸出的成對的鋼絲分別將船舶的后部的凹部的兩側(cè)與頂推船的后部之間連接起來，因此利用其中一個鋼絲卷繞裝置將一個鋼絲卷繞起來、并且利用其中另一個鋼絲卷繞裝置將另一個鋼絲送出，從而能夠使頂推船相對于船舶傾斜。
[0013]此外，在本技術(shù)方案中，優(yōu)選的是，船舶的凹部的最深部與頂推船的前端部形成為相對應(yīng)的形狀。
[0014]而且，在本技術(shù)方案中，船舶的凹部的最深部和頂推船的前端部呈彼此相對應(yīng)的圓弧形狀。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，形成在船舶的后部的凹部和頂推船的前端部形成為圓弧形狀，因此在頂推船的前端部的外周面與形成在船舶的后部的凹部的最深部的內(nèi)周面相抵接的狀態(tài)下，能夠使頂推船順暢地相對于船舶旋轉(zhuǎn)。
[0016]此外，在本技術(shù)方案中，優(yōu)選的是，船舶的凹部的最深部的圓弧形狀的半徑與頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑大致相等。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，在頂推船的前端部的圓弧形狀的中心與船舶的凹部的最深部的圓弧形狀的中心一致的狀態(tài)下，能夠使頂推船相對于船舶旋轉(zhuǎn)。此外，能夠增大頂推船的前端部與船舶的凹部的最深部之間的接觸面積。
[0018]另外，在本技術(shù)方案中，船舶的凹部的最深部的圓弧形狀的半徑與頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑大致相等包含如下的情況:在頂推船的前端部安裝有緩沖件，從頂推船的圓弧形狀的前端部的中心至緩沖件的外周面的距離與凹部的最深部的圓弧形狀的半徑相等；在凹部中安裝有緩沖件，頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑與從凹部的最深部的圓弧形狀的中心至緩沖件的內(nèi)周面的距離相等。
[0019]本發(fā)明的船舶與頂推船的連結(jié)方法是船舶與用于推著船舶航行的頂推船之間的連結(jié)方法，其特征在于，在船舶的后部形成最深部呈圓弧形狀、且朝向后方去寬度變寬的形狀的凹部，將頂推船的前端部形成為圓弧形狀，使頂推船的前端部與船舶的凹部的最深部相抵接，利用成對的鋼絲分別將船舶的后部的凹部的兩側(cè)與頂推船的后部之間連接起來，并設(shè)置用于分別對成對的鋼絲進行卷繞以及送出的鋼絲卷繞裝置。
[0020]此外，本發(fā)明的掌舵方法用于一邊利用頂推船推著借助上述連結(jié)構(gòu)造連接有頂推船的船舶航行一邊掌舵船舶，其特征在于，利用鋼絲卷繞裝置將成對的鋼絲中的一個鋼絲卷繞起來，同時將另一個鋼絲送出，使頂推船在俯視時相對于船舶傾斜，來掌舵船舶。
[0021]采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，通過這樣在使頂推船相對于船舶傾斜的狀態(tài)下使頂推船前進，能夠使船舶以更小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]采用本發(fā)明，在利用頂推船推著駁船航行時能夠使駁船以較小的半徑進行方向轉(zhuǎn)換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1的(a)是表示本發(fā)明的一實施方式的頂推船的側(cè)視圖，圖1的(b)是表示本發(fā)明的一實施方式的頂推船的俯視圖。
[0025]圖2的(a)是表示本發(fā)明的一實施方式的駁船的側(cè)視圖，圖2的(b)是表示本發(fā)明的一實施方式的駁船的俯視圖。
[0026]圖3是圖2的(b)中的船尾附近的放大俯視圖。
[0027]圖4的(a)是表示頂推船與駁船的后部相連結(jié)的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖4的(b)是表示頂推船與駁船的后部相連結(jié)的狀態(tài)的俯視圖。
[0028]圖5是圖4的(a)的駁船的船尾附近的放大側(cè)視圖。[0029]圖6是圖4的(b)的駁船的船尾附近的放大俯視圖。
[0030]圖7是表示駁船的儲藏部為空的狀態(tài)下的連結(jié)構(gòu)造的側(cè)視放大圖。
[0031]圖8是頂推船的后部向駁船的左舷側(cè)傾斜的狀態(tài)下的、駁船的船尾附近的放大俯視圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，一邊參照附圖一邊詳細地對本發(fā)明的水上浮游構(gòu)造物與頂推船I的連結(jié)構(gòu)造以及連結(jié)方法、水上浮游構(gòu)造物的掌舵方法的一實施方式進行說明。在以下的說明中，以利用頂推船I推著作為船舶的駁船14航行的情況為例進行說明。
[0033]圖1的(a)是表示本實施方式的頂推船I的側(cè)視圖，圖1的(b)是表示本實施方式的頂推船I的俯視圖。另外，圖1的(b)僅表示頂推船I的外形。
[0034]如該圖所示，本實施方式的頂推船I包括:船主體2 ;作為推進機構(gòu)的螺桿4，其設(shè)于船主體2的后方下部；作為掌舵機構(gòu)的舵板6，其設(shè)于螺桿4的后方；以及操作室8，其設(shè)在船主體2的甲板上。
[0035]船主體2的前部形成為具有規(guī)定半徑的半圓狀，該船主體2從前部至后端部形成為同一寬度，該船主體2的后方的左右角部被倒角。在船主體2的外周面安裝有例如由橡膠、發(fā)泡樹脂等制成的緩沖件12A、12B。如圖1所示，在船主體2的前部以沿著圓弧狀的外周面的方式安裝有沿水平方向延伸的緩沖件12A，從船主體2的前部至后端部以在水平方向上空開間隔的方式安裝有沿上下方向延伸的緩沖件12B。此外，在船主體2的后部的兩側(cè)部上豎立設(shè)有用于將鋼絲固定的鋼絲固定支柱10A、10B。
[0036]螺桿4被配置在船主體2內(nèi)的發(fā)動機(未圖示)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，從而對頂推船I施加朝向前方的推進力。通過作業(yè)員對設(shè)置在操作室8內(nèi)的控制裝置進行操作，能夠控制用于使螺桿4旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機的驅(qū)動/停止以及旋轉(zhuǎn)速度。另外，優(yōu)選的是，用于使螺桿4旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機使用具有充足的驅(qū)動力的設(shè)備，以便能夠在頂推船I與駁船14相連結(jié)的狀態(tài)下推著駁船14航行。
[0037]舵板6以朝向后方延伸的方式固定于自船主體2的后部朝向下方延伸的旋轉(zhuǎn)軸6a。利用控制裝置能夠使舵板6以旋轉(zhuǎn)軸6a為中心向左旋轉(zhuǎn)或者向右旋轉(zhuǎn)，由此能夠掌舵頂推船I的行進方向。
[0038]圖2的(a)是表示本實施方式的成為被推著航行的對象的駁船14的側(cè)視圖，圖2的(b)是表示本實施方式的成為被推著航行的對象的駁船14的俯視圖。此外，圖3是圖2的(b)中的船尾附近的放大圖。如上述圖所示，駁船14包括:船主體16 ;儲藏部17，其以沿前后方向延伸的方式形成在船主體16中；以及鋼絲操作部20，其設(shè)于船后部。
[0039]船主體16的從前端部至中間部之間的形狀與公知的駁船14的形狀相同，船主體16的后端部兩側(cè)被倒角成圓弧狀。此外，在駁船14的后端部中央處形成有從船底至船舷的上端部均為同一截面形狀的、俯視時呈三角形狀的凹部18。凹部18的最深部18A的內(nèi)緣部形成為以位于船主體16的中心軸線上的點為中心的圓弧形狀，凹部18呈與該最深部18A相連續(xù)且朝向后方去寬度變寬的日文〃字型。凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑形成為與從頂推船I的前端部2A的圓弧中心至外緣部之間的距離相等。另外，將本實施方式中的頂推船I的前端部2A的外緣部稱作緩沖件12A的外周面，從頂推船I的前端部2A的圓弧中心至外緣部的距離與半圓形狀的半徑加上緩沖件12A的厚度之后得到的長度相等。
[0040]儲藏部17為將船主體16劃分而成的長方體狀的空間，其能夠儲藏煤等。
[0041]鋼絲操作部20由一對鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B構(gòu)成，各鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B均能夠獨立地對鋼絲24A、24B進行卷繞以及送出。在本實施方式中，靠船頭側(cè)的鋼絲卷繞機構(gòu)22B能夠?qū)ρ卮w的右舷側(cè)延伸的鋼絲24B進行卷繞以及送出，靠船尾側(cè)的鋼絲卷繞機構(gòu)22A能夠?qū)ρ卮w的左舷側(cè)延伸的鋼絲24A進行卷繞以及送出。在船體2的緣上的、與鋼絲卷繞機構(gòu)22A的側(cè)方相當(dāng)?shù)奈恢锰庁Q立設(shè)有支柱26A，在船體2的緣上的、與鋼絲卷繞機構(gòu)22B的側(cè)方相當(dāng)?shù)奈恢锰庁Q立設(shè)有支柱26B。此外，在船體2的外周的后端部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向鉤28A、28B。自一對鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B朝向船體側(cè)延伸的鋼絲24A、24B首先朝向側(cè)方向延伸，然后被支柱26A、26B改變方向，之后被導(dǎo)向鉤28A、28B引導(dǎo)，進而沿著船體2的外周面朝向后方延伸。
[0042]如后述，駁船14的鋼絲操作部20能夠通過無線或者有線的方式與頂推船I的操作室8的控制裝置相連接，通過對頂推船I的操作室8的控制裝置進行操作，能夠使各鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B對鋼絲進行卷繞以及送出。
[0043]以下，對頂推船I與駁船14的后部相連結(jié)的方法進行說明。
[0044]圖4的(a)是表示頂推船I與駁船14的后部相連結(jié)的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖4的(b)是表示頂推船I與駁船14的后部相連結(jié)的狀態(tài)的俯視圖。此外，圖5是圖4的(a)的駁船14的船尾附近的放大側(cè)視圖。圖6是圖4的(b)的駁船14的船尾附近的放大俯視圖。如上述圖所示，在頂推船I與駁船14的后部相連結(jié)的情況下，首先，將頂推船I以使頂推船I和駁船14的沿前后方向延伸的中心軸線(以下僅稱作中心軸線)對齊的方式配置在駁船14的后方，并使頂推船I朝向駁船14前進。然后，當(dāng)頂推船I的前端部2A的緩沖件12A與形成在駁船14的后部的凹部18的最深部18A密合時，使頂推船I停止。
[0045]接著，將駁船14的自鋼絲卷繞機構(gòu)22A延伸的鋼絲24A的前端部固定在被設(shè)于頂推船I的后端部的鋼絲固定支柱IOA上，將駁船14的自鋼絲卷繞機構(gòu)22B延伸的鋼絲24B的前端部固定在被設(shè)于頂推船I的后端部的鋼絲固定支柱IOB上。然后，利用頂推船I的操作室8的控制裝置對鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B進行操作，將一對鋼絲24A、24B卷繞起來直至鋼絲無松弛。由此，能夠利用一對鋼絲24A、24B將駁船14的凹部18的兩側(cè)的支柱26A、26B與頂推船I的后部的鋼絲固定支柱10AU0B之間連接起來。
[0046]這樣，頂推船I成為這樣的狀態(tài):其前端部2A與駁船14的凹部18的最深部18A相抵接、并且其后端部的兩側(cè)被一對鋼絲朝向駁船14拉緊，從而能夠使頂推船I的前端部2A連結(jié)在駁船14的后端部。
[0047]另外，上述圖4的(a)和圖5表示的是在駁船14的儲藏部17中裝滿煤后的狀態(tài)下的連結(jié)構(gòu)造。相對于此，圖7是表示駁船14的儲藏部17為空的狀態(tài)下的連結(jié)構(gòu)造的放大側(cè)視圖。由于駁船14的凹部18從船底至船舷的上端部均為同一截面形狀，因此無論駁船14的承載量為多少，都能夠使頂推船I的前端部2A與駁船14的凹部18相抵接。
[0048]采用這樣的駁船14與頂推船I的連結(jié)構(gòu)造，由于凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑形成為與頂推船I的前端部2A的半圓形狀的半徑加上緩沖件12A的厚度之后得到的長度相等，因此能夠改變頂推船I相對于駁船14的角度(中心軸線之間所成的角度)。以下，作為一例，對從如圖6所示那樣駁船14與頂推船I排列在直線上的狀態(tài)改變?yōu)槿鐖D8所示那樣頂推船I的后部向駁船14的左舷側(cè)傾斜的狀態(tài)的情況進行說明。
[0049]首先，利用與駁船14的左舷側(cè)的鋼絲24A相對應(yīng)的鋼絲卷繞機構(gòu)22A將連接在頂推船I的左舷后部的鋼絲24A卷繞起來，同時利用與右舷側(cè)的鋼絲24B相對應(yīng)的鋼絲卷繞機構(gòu)22B以使連接在頂推船I的右舷后部的鋼絲24B不產(chǎn)生松弛的狀態(tài)一邊保持該鋼絲24B—邊將該鋼絲24B送出。由此，頂推船I的后端部的左舷側(cè)借助鋼絲24A朝向側(cè)方拉。然后，由于凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑形成為與頂推船I的前端部2A的半圓形狀的半徑加上緩沖件12A的厚度之后得到的長度相等，因此在前端部2A與駁船14的凹部18的最深部18A相抵接的狀態(tài)下，能夠使頂推船I繞該前端部2A的半圓形狀的中心軸線順暢地旋轉(zhuǎn)，從而能夠使頂推船I的后部向駁船14的左舷側(cè)傾斜。
[0050]此外，在使頂推船I的后部向駁船14的右舷側(cè)傾斜的情況下，只要利用與駁船14的右舷側(cè)的鋼絲24B相對應(yīng)的鋼絲卷繞機構(gòu)22B將連接在頂推船I的右舷后部的鋼絲24B卷繞起來，同時利用與左舷側(cè)的鋼絲24A相對應(yīng)的鋼絲卷繞機構(gòu)22A以使連接在頂推船I的左舷后部的鋼絲24A不產(chǎn)生松弛的狀態(tài)將該鋼絲24A送出即可。
[0051]這樣，采用本實施方式的駁船14與頂推船I的連結(jié)構(gòu)造，能夠使頂推船I相對于駁船14朝向期望的方向(傾斜)。另外，在該情況下，各鋼絲24A、24B與駁船14的船主體16的后端部兩側(cè)相抵接。因此，優(yōu)選的是，將駁船14的船主體16的后端部兩側(cè)被倒角成圓弧狀。
[0052]接著，對在這樣使頂推船I與駁船14的后部相連結(jié)的狀態(tài)下、利用頂推船I推著駁船14航行的方法進行說明。
[0053]在使駁船14直線行進的情況下，首先，利用頂推船I的操作室8的控制裝置對一對鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B進行操作，如圖6所示，使駁船14的中心軸線與頂推船I的中心軸線對齊。然后，在頂推船I的操作室8對控制裝置進行操作，使頂推船I的螺桿4旋轉(zhuǎn)，并且使舵板6旋轉(zhuǎn)至沿前后方向延伸的位置。由此，頂推船I沿船體中心軸線方向前進，進而，駁船14被頂推船I推著朝向前方前進。
[0054]接著，對使駁船14以較大的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎的情況進行說明。在使駁船14以較大的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎的情況下，與使駁船14直線前進的情況同樣，如圖6所示，使駁船14的中心軸線與頂推船I的中心軸線對齊。然后，在該狀態(tài)下，利用控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向使頂推船I的舵板6傾斜，并使頂推船I的螺桿4旋轉(zhuǎn)，從而使頂推船I前進。由于相對于駁船14而言，頂推船I較小，因此雖然利用頂推船I的舵板6所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力無法使駁船14以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎，但是通過使頂推船I的舵板6傾斜，能夠使駁船14進行轉(zhuǎn)彎。
[0055]接著，對使駁船14以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎的情況進行說明。在以下的說明中，對使駁船14的行進方向朝向左舷側(cè)轉(zhuǎn)彎的情況進行說明。在這樣使駁船14以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎的情況下，通過控制裝置對一對鋼絲卷繞裝置進行操作，如圖8所示，使頂推船I的后部向駁船14的左舷側(cè)傾斜。另外，在圖8中，使頂推船I旋轉(zhuǎn)至駁船14的凹部18的側(cè)面與頂推船I的側(cè)面相抵接為止，但只要使頂推船I的旋轉(zhuǎn)角度成為與駁船14的轉(zhuǎn)彎角度相應(yīng)的角度即可。即，不一定需要使頂推船I旋轉(zhuǎn)至駁船14的凹部18的側(cè)面與頂推船I的側(cè)面相抵接為止。
[0056]在這樣地使頂推船I相對于駁船14傾斜的狀態(tài)下，使頂推船I的舵板6位于沿前后方向延伸的位置，并使螺桿4旋轉(zhuǎn)，從而使頂推船I沿船體中心軸線方向前進。由此，在駁船14的后部上，在頂推船I的前方(即，在圖8所示的狀態(tài)下為朝向駁船14的右舷方向)施加推進力，從而能夠使頂推船I以較大幅度進行轉(zhuǎn)彎(在圖8所示的狀態(tài)下為使駁船14的前方朝向左舷方向)。即，能夠利用頂推船I代替舵來使駁船14轉(zhuǎn)彎。
[0057]而且，在使駁船14以更大幅度進行轉(zhuǎn)彎的情況下，只要使頂推船I相對于駁船14在水平方向上傾斜，并且使頂推船I的舵板6轉(zhuǎn)動即可。例如，在圖8所示的狀態(tài)下，繼續(xù)保持頂推船I的行進方向朝向左舷側(cè)，并使頂推船I的舵板6以舵板6的后部朝向左舷側(cè)的方式傾斜則較佳。由此，與僅是使頂推船I的后部向駁船14的左舷側(cè)傾斜的做法相比，會在駁船14的后部上作用有朝向側(cè)方的更大的力，因此能夠使駁船14以更小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎。
[0058]此外，在上述說明中，對使駁船14的行進方向朝向左舷側(cè)轉(zhuǎn)彎的情況進行了說明，但是，在使駁船14的行進方向朝向右舷側(cè)轉(zhuǎn)彎的情況下，只要將上述所說明的作業(yè)左右調(diào)換位置來進行即可。
[0059]如上所述，采用本實施方式，在駁船14的后端部形成有朝向后方去寬度變寬的這樣形狀的凹部18，在使頂推船I的前端部2A與該凹部18的最深部18A相抵接的狀態(tài)下，利用自一對鋼絲卷繞裝置22A、22B延伸的一對鋼絲24A、24B，使駁船14的后部的凹部18兩側(cè)與頂推船I的后部兩側(cè)的鋼絲固定支柱10之間彼此連接起來，因此通過利用其中一個鋼絲卷繞裝置將一個鋼絲卷繞起來，同時利用其中另一個鋼絲卷繞裝置將另一個鋼絲送出，從而能夠使頂推船I相對于駁船14傾斜。
[0060]而且，采用本實施方式，由于能夠這樣使頂推船I相對于駁船14傾斜，因此能夠利用頂推船I代替舵來使駁船14轉(zhuǎn)彎。S卩，在利用頂推船I推著駁船14航行時，在使駁船14進行稍微轉(zhuǎn)彎的情況下，僅利用頂推船I的舵就能夠進行轉(zhuǎn)彎，在使駁船14以較大幅度進行轉(zhuǎn)彎的情況下，通過使頂推船I相對于駁船14傾斜就能夠進行轉(zhuǎn)彎，進而在使駁船14以更大幅度進行轉(zhuǎn)彎的情況下，通過使頂推船I相對于駁船14傾斜、并且使頂推船I的舵板傾斜就能夠進行轉(zhuǎn)彎。即，采用本實施方式，在利用頂推船I推著駁船14航行時，無論是以較大的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎還是以較小的轉(zhuǎn)彎半徑進行轉(zhuǎn)彎，均能夠容易地應(yīng)對。
[0061]此外，在本實施方式中，駁船14的凹部18的最深部18A形成為圓弧形狀，并且形成為頂推船I的前端部2A所對應(yīng)的圓弧形狀，因此在使頂推船I的前端部2A的外緣部與駁船14的凹部18的最深部18A相抵接的狀態(tài)下，通過操作鋼絲卷繞裝置22A、22B，能夠使頂推船I順暢地繞該圓弧中心旋轉(zhuǎn)。
[0062]而且，由于駁船14的凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑與從頂推船I的圓弧形狀中心至外緣部的距離相等，因此在頂推船I的前端部2A的圓弧形狀中心與駁船14的凹部18的最深部18A的圓弧形狀的中心對齊的狀態(tài)下，能夠使頂推船I相對于駁船14旋轉(zhuǎn)。此外，能夠增大頂推船I的前端部與駁船14的凹部18的最深部18A之間的接觸面積。
[0063]此外，通過使頂推船I相對于駁船14傾斜、并且使頂推船I的舵板6傾斜，能夠以更小的轉(zhuǎn)彎半徑使駁船14進行轉(zhuǎn)彎。
[0064]另外，在本實施方式中，在駁船14上設(shè)置了一對鋼絲卷繞機構(gòu)22A、22B，但并不限于此，也可以在頂推船上設(shè)置一對鋼絲卷繞機構(gòu)。
[0065]此外，在本實施方式中，以駁船14的凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑與從頂推船I的前端部2A的圓弧中心至外緣部的距離相等的方式形成了駁船14的凹部18，但凹部18的形狀并不限于此。例如，也可以事先在駁船的凹部的最深部形成圓弧狀的凸部，在頂推船的前端部形成半徑與該凸部的半徑相同的凹部。但是，優(yōu)選的是，如本實施方式、上述例所示的那樣，駁船的凹部的最深部的形狀與頂推船的前端部形成為彼此相對應(yīng)的形狀。
[0066]此外，也可以是駁船14的凹部18的最深部18A的圓弧形狀的半徑未必與從頂推船I的前端部2A的圓弧中心至外緣部的距離相等，例如，即使使從頂推船的前端部的圓弧中心至外緣部的距離小于駁船的凹部的最深部的圓弧形狀的半徑，也能夠使頂推船順暢地進行旋轉(zhuǎn)。但是，駁船的凹部的最深部的圓弧形狀的半徑與從頂推船的前端部的圓弧中心至外緣部的距離相等的結(jié)構(gòu)能夠增大駁船的凹部的最深部與頂推船的前端部相抵接的部分，因此能夠使連結(jié)構(gòu)造穩(wěn)定。
[0067]此外，在本實施方式中，在頂推船I的前端部2A的外周安裝有緩沖件12A，但并不限于此，也可以在駁船的凹部的內(nèi)周面安裝緩沖件。在該情況下，優(yōu)選的是，頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑與從駁船的凹部的圓弧形狀的最深部的中心至緩沖件的內(nèi)周面的距
離相等。
[0068]此外，在本實施方式中，將鋼絲24A、24B的前端固定于被設(shè)于頂推船I的后部的兩側(cè)的鋼絲固定支柱10A、10B，但是鋼絲的固定位置不限于此，只要是比頂推船I的前端部的半圓的中心靠后方的位置即可。
[0069]此外，在本實施方式中，將鋼絲24A、24B以沿著駁船14的后方的外周面的方式繞起來，但不限于此，例如，也可以以從支柱26A、26B直接向頂推船I的鋼絲固定支柱10A、IOB延伸的方式繞鋼絲。
[0070]此外，在本實施方式中，對利用頂推船I推著駁船14航行的情況進行了說明，但不限于此，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于利用頂推船推著集裝箱運貨船、貨船、普通客船等船舶航行的情況。
[0071]附圖標(biāo)記說明
[0072]I頂推船；2船主體；4螺桿；6舵板；8操作室；10A、10B鋼絲固定支柱；12A、12B緩沖件；14駁船；16船主體；18凹部；18A最深部；20鋼絲操作部；22A、22B鋼絲卷繞機構(gòu)；24A、24B 鋼絲；26A、26B 支柱。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶與頂推船的連結(jié)構(gòu)造，其是船舶與用于推著船舶航行的頂推船之間的連結(jié)構(gòu)造，其特征在于， 在上述船舶的后部以橫跨上述船舶的大致整個寬度的方式形成有朝向后方去寬度變寬的形狀的凹部， 上述頂推船的前端部與上述船舶的凹部的最深部相抵接， 該連結(jié)構(gòu)造包括:成對的鋼絲，其用于分別將上述船舶的后部的凹部的兩側(cè)與上述頂推船之間連接起來；以及 鋼絲卷繞裝置，其用于分別對上述成對的鋼絲進行卷繞以及送出， 上述船舶的凹部的最深部與上述頂推船的前端部呈彼此相對應(yīng)的圓弧形狀，上述船舶的凹部的最深部的圓弧形狀的半徑與上述頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑大致相等， 在上述頂推船的前端部與上述船舶的凹部的最深部相抵接的狀態(tài)下，能夠使上述頂推船在俯視時相對于上述船舶傾斜。
2.一種船舶與頂推船的連結(jié)方法，其是船舶與用于推著船舶航行的頂推船之間的連結(jié)方法，其特征在于， 使上述頂推船的前端部形成為圓弧形狀， 在上述船舶的后部以橫跨上述船舶的大致整個寬度的方式形成凹部，該凹部的形狀為:最深部與上述頂推船的前端部相對應(yīng)，并形成為半徑與上述頂推船的前端部的圓弧形狀的半徑大致相等的圓弧形狀，且朝向后方去凹部的寬度變寬， 使上述頂推船的前端部與上述船舶的凹部的最深部相抵接，在這樣使上述頂推船的前端部與上述船舶的凹部的最深部相抵接的狀態(tài)下，能夠使上述頂推船在俯視時相對于上述船舶傾斜， 利用成對的鋼絲分別將上述船舶的后部的凹部的兩側(cè)與上述頂推船之間連接起來， 設(shè)置用于分別對上述成對的鋼絲進行卷繞以及送出的鋼絲卷繞裝置。
3.一種船舶的掌舵方法，其特征在于，其用于一邊利用頂推船推著借助權(quán)利要求1所述的連結(jié)構(gòu)造連接有上述頂推船的船舶航行，一邊掌舵上述船舶， 利用上述鋼絲卷繞裝置將上述成對的鋼絲中的一個鋼絲卷繞起來，同時將另一個鋼絲送出，使上述頂推船在俯視時相對于上述船舶傾斜，來掌舵上述船舶。
【文檔編號】B63B3/00GK103803021SQ201310385315
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月8日
【發(fā)明者】寺岡久彌 申請人:寺岡久彌