一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種涂裝車間用供熱裝置，所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機的冷卻油管相連,該涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器,冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設置為盤管狀,并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi),聚水箱具有一個出水口和一個進水口,循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連,另一端穿過散熱器與聚水箱的進水口相連，散熱器具有若干個并設置在涂裝車間內(nèi)。本實用新型優(yōu)點在于：本實用新型一種涂裝車間用供熱裝置有效地回收利用了空氣壓縮機工作時產(chǎn)生的熱量，節(jié)約了資源，且循環(huán)利用，降低了涂裝作業(yè)的成本。
【專利說明】
一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。船舶涂裝是船舶修造時對船舶船體、艙室、附件等進行打磨、噴砂以后，達到除銹、除污、去疤的要求后進行表面涂漆作業(yè)的施工。
[0003]在進行打磨、噴砂等工序時需要一定的壓力，在空壓站內(nèi)設置有空氣壓縮機，空氣壓縮機工作時溫度會上升至120°左右，通過冷卻油對其冷卻。涂裝作業(yè)是在涂裝車間進行的，涂裝車間的溫度需控制在20°左右、濕度需低于80%。目前，大多數(shù)船舶制造公司讓用過之后的冷卻油自然冷卻，在涂裝車間內(nèi)另外設置了一個能為涂裝車間提供熱能的裝置，不會對空氣壓縮機散發(fā)出來的熱量循環(huán)利用，浪費了資源，增加了涂裝作業(yè)的成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有效利用空氣壓縮機工作時產(chǎn)生的熱量的涂裝車間用供熱系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，其創(chuàng)新點在于:所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器，所述冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設置為盤管狀，并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi)，所述聚水箱具有一個出水口和一個進水口，所述循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連，另一端穿過散熱器與聚水箱的進水口相連，所述散熱器具有若干個并設置在涂裝車間內(nèi)。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管。
[0007]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0008](I)—種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，利用了空氣壓縮機工作時產(chǎn)生的熱量，通過冷卻油與聚水箱里的水進行熱交換，冷卻油降溫后再返回冷卻系統(tǒng)，聚水箱內(nèi)的水升溫后送至散熱器，降溫后再送回聚水箱，不僅使涂裝車間升溫，還廢物利用，節(jié)約了資源，并且可以循環(huán)使用，降低了涂裝作業(yè)的成本。
[0009](2)在聚水箱里的一段冷卻油管設置成盤管，延長了冷卻油與水進行熱交換的時間，使其更好的進行熱交換。
[0010](3)冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管，耐腐蝕性、耐高溫性好，且耐彎折、抗拉性能、抗側(cè)壓性強。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本實用新型一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0014]如圖1所示，一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機I的冷卻油管2相連，該涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱4、循環(huán)水管5和散熱器6，所述冷卻油管2穿過聚水箱4，將聚水箱4里的一段冷卻油管3設置為盤管狀，并且位于聚水箱4內(nèi)的冷卻油管3完全浸沒在聚水箱4內(nèi)的液體內(nèi)，聚水箱4具有一個出水口 8和一個進水口 9，循環(huán)水管5的一端與聚水箱4的出水口 8相連，另一端穿過散熱器6與聚水箱4的進水口 9相連，散熱器6具有若干個且設置在涂裝車間7內(nèi)，冷卻油管2和循環(huán)水管5均采用軟管。
[0015]使用時，在空氣壓縮機I的冷卻油管2里通入冷卻油后，冷卻油流出并帶走空氣壓縮機I內(nèi)部的熱量，經(jīng)過聚水箱4內(nèi)的一段冷卻油管3時與聚水箱4內(nèi)的水進行熱交換，冷卻油經(jīng)過降溫后再通過冷卻油管2返回再對空氣壓縮機I進行降溫，聚水箱4內(nèi)的水經(jīng)過升溫后通過循環(huán)水管5由出水口8輸送至散熱器6，從而提高涂裝車間內(nèi)的溫度，散熱過后的水再通過循環(huán)水管5返回由進水口 9進入聚水箱4，再與冷卻油進行熱交換，如此反復循環(huán)。不僅提高了涂裝車間內(nèi)溫度，還廢物利用，節(jié)約了資源，降低了涂裝作業(yè)的成本。且位于聚水箱里的一段冷卻油管設置為盤管狀，延長了冷卻油與水進行熱交換的時間，使其更好的進行熱交換。冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管，耐腐蝕性、耐高溫性好，且耐彎折、抗拉性能、抗側(cè)壓性強。
[0016]本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，該供熱系統(tǒng)與空氣壓縮機的冷卻油管相連，其特征在于:所述涂裝車間用供熱系統(tǒng)包括聚水箱、循環(huán)水管和散熱器，所述冷卻油管穿過聚水箱，且位于聚水箱里的一段冷卻油管設置為盤管狀，并且位于聚水箱內(nèi)的冷卻油管完全浸沒在聚水箱內(nèi)的液體內(nèi)，所述聚水箱具有一個出水口和一個進水口，所述循環(huán)水管的一端與聚水箱的出水口相連，另一端穿過散熱器與聚水箱的進水口相連，所述散熱器具有若干個并設置在涂裝車間內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涂裝車間用供熱系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻油管和循環(huán)水管均采用軟管。
【文檔編號】F24H3/00GK205505388SQ201620132171
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】馮紹娟, 戴軍
【申請人】南通藍島海洋工程有限公司