專利名稱：正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動車的傳動裝置，具體涉及一種正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有正三輪摩托車動力單一，要么是實(shí)用汽油為燃料的汽油機(jī)正三輪摩托車，要么是電力作為動力的電動正三輪摩托車。而目前現(xiàn)有城市的發(fā)展要求是節(jié)能、減排和降噪。 以汽油作為動力的正三輪摩托車由于其排污、噪音等多方面不符合城市發(fā)展需求；而電力作為動力的正三輪摩托車在鄉(xiāng)村又體現(xiàn)出動力不足，爬坡能力不足等缺點(diǎn)，使得電力正三輪摩托車在鄉(xiāng)村的發(fā)展推廣得到了限制。目前還沒有一種即可使用電力作為動力又可使用汽油作為燃料驅(qū)動的混合動力正三輪摩托車的后橋牙包裝置油電兩用互換來解決這一問題。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種正三輪摩托車油電兩用的后橋牙包總成，來實(shí)現(xiàn)目前正三輪摩托車的油電兩用驅(qū)動。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，包括內(nèi)設(shè)具有動力輸入和輸出的傳動機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動機(jī)構(gòu)通過牙包上的叉速器來向外傳遞力，所述動力輸入端為兩個，[0005]所述兩動力輸入端分別通過第一傳動軸來向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動軸上空套有第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪，并在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪與第二漸開線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動軸上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪，該漸開線離合齒輪分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相對的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動力輸入端分別通過齒輪與其對應(yīng)所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相嚙合，在第一傳動軸上還固套有變速小齒輪，該變速小齒輪通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪相嚙合進(jìn)行力傳遞；[0006]在所述漸開線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開線離合齒輪在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪的相對內(nèi)齒之間來回移動。[0007]本實(shí)用新型分別通過燃油進(jìn)行力源輸入和通過電動進(jìn)行力源輸入，并通過撥叉將漸開線離合齒輪分別與第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪進(jìn)行嚙合配合，以此對應(yīng)兩種不同力源分別對正三輪摩托車后橋進(jìn)行力傳遞，且不相互干擾，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行安全可靠。[0008]所述傳動軸除了動力輸入端外其余均在箱體和箱蓋組成的殼體中運(yùn)行，零部件連接可靠，動力傳遞平穩(wěn)、噪聲小，各運(yùn)動件不會因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長。


[0009]圖1為本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。[0011]所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其包括內(nèi)設(shè)具有動力輸入和輸出的傳動機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動機(jī)構(gòu)通過牙包上的叉速器來向外傳遞力，所述動力輸入端4、11為兩個，[0012]所述兩動力輸入端4、11分別通過第一傳動軸5來向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動軸5上空套有第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15，并在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6與第二漸開線內(nèi)外齒輪15之間的第一傳動軸5上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪16，該漸開線離合齒輪16分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15相對的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動力輸入端4、11分別通過齒輪與其對應(yīng)所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15相嚙合，在第一傳動軸5上還固套有變速小齒輪9，該變速小齒輪9通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，由該變速大齒輪 8向叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7傳遞，進(jìn)而使得叉速器齒輪7上連接的左右半軸運(yùn)動；[0013]在所述漸開線離合齒輪16上設(shè)有撥叉17，該撥叉17使所述漸開線離合齒輪16在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15的相對內(nèi)齒之間來回移動。[0014]本實(shí)用新型的關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)通過兩個動力輸入端4、11分別對正三輪摩托車的后橋進(jìn)行力傳遞輸出，不相互干擾，主要是通過撥叉17將漸開線離合齒輪16分別與第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行嚙合配合，使得兩動力輸入端4、11分別對應(yīng)第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行力傳遞并由撥叉17控制進(jìn)行單獨(dú)工作，以此對應(yīng)兩種不同力源分別對正三輪摩托車后橋進(jìn)行力傳遞，且不相互干擾。[0015]參見圖1，具體地，所述正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成包括內(nèi)花鍵主動齒輪，即是第一動力輸入端4、輸入軸，即是第二動力輸入端11、主動錐齒輪12、從動錐齒輪 13、變速齒輪14、第一傳動軸5、第二傳動軸3、第一漸開線內(nèi)外齒輪6、漸開線離合齒輪16、 撥叉17、第二漸開線內(nèi)外齒輪15、變速小齒輪9、叉速器齒輪7、箱體1和箱蓋2，其中，箱體 1和箱蓋2連接成殼體，在所述箱體1和箱蓋2組成的殼體內(nèi)裝有傳動機(jī)構(gòu)。[0016]所述傳動機(jī)構(gòu)包括有第一傳動軸5，該第一傳動軸5通過箱體1和箱蓋2上所裝的軸承10得到支撐，分別由燃油驅(qū)動和電動驅(qū)動作為外力的兩動力輸入端4、11，本例中以電動驅(qū)動的動力輸入端4是通過內(nèi)花鍵主動齒輪向第一傳動軸5進(jìn)行力傳遞，而以燃油驅(qū)動的動力輸入端11則以輸入軸及其上的齒輪向第一傳動軸5進(jìn)行力傳遞，所述以內(nèi)花鍵主動齒輪和輸入軸分別設(shè)置的兩種動力輸入端4、11，都是通過第一傳動軸5來向所述叉速器傳遞力，第一傳動軸5上設(shè)有花鍵18軸段，該花鍵18軸段用于定位齒輪用，本例作為一優(yōu)選方式，當(dāng)然也可以通過其它的限位裝置來替代本例中的花鍵18軸段，在第一傳動軸5上空套有第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15，即是所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15可在所述第一傳動軸5上進(jìn)行周向轉(zhuǎn)動，而不能進(jìn)行軸向移動，在第一漸開線內(nèi)外齒輪6與第二漸開線內(nèi)外齒輪15之間的第一傳動軸5上通過花鍵18相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪16，此段花鍵18的長度為所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15的距離。所述漸開線離合齒輪16分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6 和第二漸開線內(nèi)外齒輪15相對的內(nèi)齒相嚙合，對于兩動力輸入端4、11，以內(nèi)花鍵主動齒輪和輸入軸及其上的齒輪分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15相嚙合，在第一傳動軸5上還通過花鍵18固套有變速小齒輪9，該變速小齒輪9通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過叉速器齒輪7向外傳遞力作用輸出。[0017]當(dāng)需要以不同的輸入方式，即以電動或燃油驅(qū)動進(jìn)行驅(qū)動時，主要是通過撥叉17 進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，該撥叉17設(shè)于所述漸開線離合齒輪16上，通過在漸開線離合齒輪16外圓周中間位置上設(shè)環(huán)槽，所述撥叉17作用于環(huán)槽內(nèi)。該環(huán)槽兩邊的齒紋與分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15的相對內(nèi)齒完全嚙合，這樣，保證了漸開線離合齒輪16在完成移動后，與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6和第二漸開線內(nèi)外齒輪15的完全嚙I=I O[0018]詳細(xì)地，當(dāng)使用電動時，由電動機(jī)連接在所述殼體上的內(nèi)花鍵主動齒輪上，通過撥叉17將所述漸開線離合齒輪16撥至第一漸開線內(nèi)外齒輪6的內(nèi)齒上，這樣，由內(nèi)花鍵主動齒輪傳力至所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6，驅(qū)動第一傳動軸5轉(zhuǎn)動，進(jìn)而由變速小齒輪9通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7 向外傳遞力作用輸出，這時，所述第二漸開線內(nèi)外齒輪15處于空轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)狀態(tài)。[0019]如果使用燃油驅(qū)動，將燃油機(jī)通過皮帶或其它形式與所述輸入軸聯(lián)結(jié)，并通過其上的齒輪與第二漸開線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行嚙合，這是，通過撥叉17將所述漸開線離合齒輪16 撥至第二漸開線內(nèi)外齒輪15的內(nèi)齒上，由第二漸開線內(nèi)外齒輪15傳力至第一傳動軸5上， 同樣，進(jìn)而由變速小齒輪9通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7向外傳遞力作用輸出，這時，所述第一漸開線內(nèi)外齒輪6處于空轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)狀態(tài)。[0020]通過撥叉17的力作用，使得兩種狀態(tài)分別使用，互不影響。[0021]前述為裝配時所述兩動力輸入端4、11的中心軸為平行狀態(tài)。有時候在裝配時，所述兩動力輸入端4、11的中心軸為相互垂直，這樣，就需要將其中一垂直動力輸入端11轉(zhuǎn)化同另一動力輸入端4相平行，這樣，就有[0022]同樣參見圖1，本例以與所述第一傳動軸5相平行的動力輸入端4通過內(nèi)花鍵主動齒輪傳遞力，即是通過電動傳遞；與所述第一傳動軸5相垂直的動力輸入端11通過輸入軸及其上的齒輪傳遞力，即是通過燃油驅(qū)動傳遞。[0023]相對平行的動力輸入端4，所述內(nèi)花鍵主動齒輪直接與第一漸開線內(nèi)外齒輪6相嚙合，同前述相同；[0024]而相對垂直的動力輸入端11，在輸入軸與所述第一傳動軸5之間還設(shè)有第二傳動軸3，該第二傳動軸3同樣通過所述箱體1和箱蓋2內(nèi)所裝的軸承10進(jìn)行支撐。所述第二傳動軸3上同樣設(shè)花鍵18軸段，在該第二傳動軸3上通過花鍵18固套變速齒輪14，該變速齒輪14與所述第二漸開線內(nèi)外齒輪15相嚙合，并將所述輸入軸與第二傳動軸3之間通過兩錐齒輪12、13進(jìn)行力傳遞，具體地，在輸入軸上設(shè)主動錐齒輪12，在所述第二傳動軸3上通過花鍵18固套從動錐齒輪13，所述主動錐齒輪12和從動錐齒輪13相嚙合，也可以，在垂直動力輸入端11的力方向轉(zhuǎn)換上，也可以直接在所述第一傳動軸5上空套從動錐齒輪13， 在該從動錐齒輪13上相對于第一漸開線內(nèi)外齒輪6的一面設(shè)與漸開線離合齒輪16外齒相對應(yīng)的內(nèi)齒即可，本例中，加設(shè)第二傳動軸3只是一優(yōu)選方案，這樣，可以減輕機(jī)械齒輪傳動中的振動效果，使得其力傳遞平穩(wěn)。[0025]其工作形式所述兩相互平行動力輸入端的相同，不同的是需要將所述垂直動力輸入端11通過主動錐齒輪12和從動錐齒輪13嚙合配合進(jìn)行力方向轉(zhuǎn)換，其余相同。[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，包括內(nèi)設(shè)具有動力輸入和輸出的傳動機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動機(jī)構(gòu)通過牙包上的叉速器來向外傳遞力，其特征在于所述動力輸入端為兩個，所述兩動力輸入端分別通過第一傳動軸來向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動軸上空套有第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪，并在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪與第二漸開線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動軸上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪，該漸開線離合齒輪分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相對的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動力輸入端分別通過齒輪與其對應(yīng)所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相嚙合，在第一傳動軸上還固套有變速小齒輪，該變速小齒輪通過與驅(qū)動所述叉速器的變速大齒輪相嚙合進(jìn)行力傳遞；在所述漸開線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開線離合齒輪在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪的相對內(nèi)齒之間來回移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述兩動力輸入端的輸入軸相互平行或垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述兩動力輸入端的輸入軸相互垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于與所述第一傳動軸相平行的動力輸入端通過齒輪直接與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪相嚙合；與第一傳動軸相垂直的動力輸入端與所述第一傳動軸之間還設(shè)有第二傳動軸，該第二傳動軸上固套有變速齒輪，該變速齒輪對應(yīng)與所述第二漸開線內(nèi)外齒輪相嚙合；與所述第一傳動軸垂直的動力輸入端通過兩錐齒輪進(jìn)行力傳遞，所述兩錐齒輪分別固套在前述動力輸入端及第二傳動軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于與所述第一傳動軸相平行的動力輸入端通過內(nèi)花鍵主動齒輪傳遞力；與所述第一傳動軸相垂直的動力輸入端通過輸入軸及其上的錐齒輪傳遞力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于在所述漸開線離合齒輪上設(shè)環(huán)槽，所述撥叉作用力在環(huán)槽上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述環(huán)槽設(shè)于所述漸開線離合齒輪的外圓周中間位置，該環(huán)槽兩邊的齒紋與分別與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪的相對內(nèi)齒完全嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述殼體由箱體和箱蓋組成，所述第一傳動軸和第二傳動軸分別通過該箱體和箱蓋內(nèi)所裝的軸承支撐。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，所述輸入端為兩個，兩輸入端分別通過第一傳動軸上的變速小齒輪來向叉速器傳遞力，在第一傳動軸上空套有第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪，并在第一漸開線內(nèi)外齒輪與第二漸開線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動軸上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪，該漸開線離合齒輪分別與第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相對的內(nèi)齒相嚙合，所述兩輸入端分別通過齒輪與所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪相嚙合；在漸開線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開線離合齒輪在所述第一漸開線內(nèi)外齒輪和第二漸開線內(nèi)外齒輪的相對內(nèi)齒之間來回移動。本實(shí)用新型通過燃油和電動分別對后橋進(jìn)行力傳遞。
文檔編號B62M23/02GK202295212SQ201120349299
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者何安財 申請人:何安財