專利名稱：一種汽車及其轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的安全性能越來越關(guān)注，特別是發(fā)生碰撞時(shí)，汽車的安全性能。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于慣性駕駛員身體向前傾斜，使得人體與方向盤發(fā)生碰撞， 導(dǎo)致人體受傷。目前，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車對(duì)人體的保護(hù)主要通過轉(zhuǎn)向管柱與車身前圍的支架來實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向管柱位于車身前圍的支架上，與方向盤相連。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身前圍受到外部沖擊或者人體撞擊方向盤時(shí)的沖擊，導(dǎo)致車身前圍的支架斷裂，方向盤隨著轉(zhuǎn)向管柱下移，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。但是，通常情況下，汽車發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員身體前傾， 其胸部及以上部位(例如頭部)會(huì)撞擊方向盤，支架往往在該碰撞力下難以斷裂，而轉(zhuǎn)向管柱只起到方向盤的前后和上下調(diào)節(jié)作用，其本身不具備潰縮功能，使得人體胸部或者頭部與方向盤發(fā)生碰撞，最終將導(dǎo)致人體受傷。因此，如何提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，以實(shí)現(xiàn)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)減小人體與方向盤之間的碰撞力，進(jìn)而減輕汽車對(duì)人體的傷害，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)人體的保護(hù)，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了汽車發(fā)生碰撞時(shí)人體與方向盤的碰撞力，進(jìn)而減輕了發(fā)生碰撞時(shí)汽車對(duì)人體的傷害，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括傳動(dòng)軸、管柱支架、潰縮剪斷擋圈、上分離軸承、下分離軸承、緩沖彈簧和位于緩沖彈簧底端的彈簧定位裝置；所述傳動(dòng)軸在與所述潰縮剪斷擋圈相對(duì)位置設(shè)有溝槽；所述潰縮剪斷擋圈設(shè)有與所述溝槽相配合，且能夠在設(shè)定的軸向力作用下斷裂的定位凸起；所述管柱支架套設(shè)于所述傳動(dòng)軸上，所述上分離軸承和所述下分離軸承位于所述傳動(dòng)軸與所述管柱支架的兩端之間；所述上分離軸承與所述潰縮剪斷擋圈的底端定位相連；所述緩沖彈簧處于壓縮狀態(tài)，且定位設(shè)置在所述下分離軸承的內(nèi)圈和所述彈簧定位裝置之間。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述定位凸起為鉤狀凸起。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述潰縮剪斷擋圈為尼龍擋圈或硬塑料擋圈。[0016]優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述傳動(dòng)軸下端設(shè)有溝槽，其內(nèi)設(shè)有卡簧；所述彈簧定位裝置包括卡簧和定位設(shè)置在所述卡簧上的彈簧擋圈，所述緩沖彈簧位于所述下分離軸承內(nèi)圈和所述彈簧擋圈之間。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述傳動(dòng)軸的底端具有直立其表面的環(huán)狀凸臺(tái)，所述彈簧定位裝置包括所述環(huán)狀凸臺(tái)和位于其上端的彈簧擋圈，所述緩沖彈簧的兩端分別與所述下分離軸承內(nèi)圈和所述彈簧擋圈相連。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述下分離軸承內(nèi)圈和與其相連的所述緩沖彈簧的端部之間還設(shè)有墊塊。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述墊塊為尼龍墊塊。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述上分離軸承和下分離軸承均包括套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上的內(nèi)圈和位于所述內(nèi)圈與所述管柱支架內(nèi)壁之間的滾珠。優(yōu)選的，上述汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述管柱支架內(nèi)壁與所述滾珠配合的部位設(shè)有母線為弧線的環(huán)形凸臺(tái)?；谏鲜鎏峁┑钠囖D(zhuǎn)向管柱，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其具有上述任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱。本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱，工作過程如下當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，人體胸部及以上部位與方向盤發(fā)生碰撞，方向盤將碰撞力傳遞給傳動(dòng)軸，則傳動(dòng)軸受到軸向沖擊力，由于潰縮剪斷擋圈的定位凸起通過上分離軸承卡設(shè)于傳動(dòng)軸的溝槽，定位凸起在設(shè)定的軸向沖擊力作用下被剪斷，傳動(dòng)軸失去了潰縮剪斷擋圈的定位，由于下分離軸承和彈簧定位裝置定位的緩沖彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，失去潰縮剪斷擋圈定位的傳動(dòng)軸在彈簧力的作用下迅速下移，傳動(dòng)軸與管柱支架分離，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了人體與方向盤的碰撞力。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了人體與方向盤的碰撞力，進(jìn)而減輕了發(fā)生碰撞時(shí)汽車對(duì)人體的傷害，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的剖視圖；圖3為圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種汽車及其轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了汽車發(fā)生碰撞時(shí)人體與方向盤的碰撞力，進(jìn)而減輕了發(fā)生碰撞時(shí)汽車對(duì)人體的傷害，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 為圖1的剖視圖；圖3為圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括傳動(dòng)軸1、管柱支架2、潰縮剪斷擋圈3、上分離軸承4、下分離軸承5、緩沖彈簧7和位于緩沖彈簧7底端的彈簧定位裝置，其中傳動(dòng)軸1在與潰縮剪斷擋圈3相對(duì)位置設(shè)有溝槽；潰縮剪斷擋圈3設(shè)有與溝槽相配合， 且能夠在設(shè)定的軸向力作用下斷裂的定位凸起；管柱支架2套設(shè)于傳動(dòng)軸1上，上分離軸承 4和下分離軸承5位于管柱支架2與傳動(dòng)軸1之間，且上分離軸承4和下分離軸承5分別位于傳動(dòng)軸1的兩端；上分離軸承4與潰縮剪斷擋圈3的底端定位相連；緩沖彈簧7定位設(shè)置在下分離軸承5內(nèi)圈和彈簧定位裝置之間。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，人體胸部及以上部位與方向盤發(fā)生碰撞，方向盤將碰撞力傳遞給傳動(dòng)軸1，則傳動(dòng)軸1受到軸向沖擊力，由于潰縮剪斷擋圈3的定位凸起通過上分離軸承4卡設(shè)于傳動(dòng)軸1的溝槽，定位凸起在設(shè)定的軸向沖擊力作用下被剪斷，傳動(dòng)軸1失去了潰縮剪斷擋圈3的定位，由于下分離軸承5和彈簧定位裝置定位的緩沖彈簧7 —直處于壓縮狀態(tài)，失去潰縮剪斷擋圈3定位的傳動(dòng)軸1在彈簧力的作用下迅速下移，傳動(dòng)軸1與管柱支架2分離，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸1相對(duì)于管柱支架2的潰縮，減小了人體與方向盤的碰撞力。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了人體與方向盤的碰撞力，進(jìn)而減輕了發(fā)生碰撞時(shí)汽車對(duì)人體的傷害，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。同時(shí)，在管柱正常使用狀態(tài)下，處于壓縮狀態(tài)的緩沖彈簧7始終對(duì)上分離軸承4和下分離軸承5施加預(yù)緊力，消除了上分離軸承4和下分離軸承5的安裝間隙與磨損間隙，保證了管柱傳動(dòng)軸1在全壽命周期內(nèi)與管柱支架2無間隙配合，避免了方向盤上下松曠；當(dāng)潰縮剪斷擋圈3被剪斷時(shí)，緩沖彈簧8迅速將傳動(dòng)軸1向下推出，減小了人體與方向盤的碰撞力，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。為了更好地保障定位凸起能夠在人體對(duì)方向盤的碰撞力作用下被剪斷，將上述實(shí)施例中的定位凸起設(shè)為鉤狀凸起，便于定位凸起被剪斷，提高了轉(zhuǎn)向管柱的安全度，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)人體的保護(hù)。同時(shí)，潰縮剪斷擋圈3的底端設(shè)為V形，使得潰縮剪斷擋圈3底端與上分離軸承4更好的接觸，減少二者之間的碰撞。本實(shí)用新型對(duì)潰縮剪斷擋圈3及其定位凸起的形狀不做具體限定。優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，潰縮剪斷擋圈3為尼龍擋圈或硬塑料擋圈，本實(shí)用新型對(duì)潰縮剪斷擋圈3的材料不做具體限定，只要潰縮剪斷擋圈3能夠在人體與方向盤的碰撞力作用下被剪斷即可。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，傳動(dòng)軸1下端設(shè)有溝槽，其內(nèi)設(shè)有卡簧9 ；彈簧定位裝置包括卡簧9和定位設(shè)置在卡簧9上的彈簧擋圈 8，緩沖彈簧7位于下分離軸承5內(nèi)圈和彈簧擋圈8之間。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，彈簧定位裝置還可為位于傳動(dòng)軸1底端且直立其表面的環(huán)狀凸臺(tái)和位于環(huán)狀凸臺(tái)上端的彈簧擋圈8， 緩沖彈簧7的兩端分別與下分離軸承5內(nèi)圈和彈簧擋圈8相連。為了減少部件之間的碰撞，進(jìn)而減小汽車轉(zhuǎn)向管柱在工作時(shí)的噪音，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，下分離軸承5內(nèi)圈和與其相連的緩沖彈簧7的端部之間還設(shè)有墊塊6，墊塊6的上端面形狀與下分離軸承5的形狀相配合，使下分離軸承5和緩沖彈簧7更好的相連，減小汽車轉(zhuǎn)向管柱在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，墊塊6為尼龍墊塊，本實(shí)用新型對(duì)墊塊6的材料不做具體限定。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，上分離軸承4 和下分離軸承5均包括套設(shè)在傳動(dòng)軸1上的內(nèi)圈和位于內(nèi)圈與管柱支架2內(nèi)壁之間的滾珠，這種軸承更有利于傳動(dòng)軸1的潰縮，有利于對(duì)人體的保護(hù)，提高了汽車的安全度。本實(shí)用新型對(duì)分離軸承的種類不做具體限定，只要能夠保證分離軸承在汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮的過程中實(shí)現(xiàn)分離，以便潰縮正常進(jìn)行的軸承都在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。為了減小上分離軸承4和下分離軸承5的安裝間隙與磨損間隙，保障轉(zhuǎn)向管柱的傳動(dòng)軸1與管柱支架2無間隙配合，避免方向盤上下松曠，上述實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，管柱支架2內(nèi)壁與軸承滾珠配合的部位設(shè)有母線為弧線的環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形凸臺(tái)的形狀與上分離軸承4和下分離軸承5的弧形面相吻合，提高了部件之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車中，轉(zhuǎn)向管柱為如上述實(shí)施例公開的轉(zhuǎn)向管柱。由于本實(shí)用新型提供的汽車具有如上述實(shí)施例公開的汽車轉(zhuǎn)向管柱，因此本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車兼具上述汽車轉(zhuǎn)向管柱的所有技術(shù)效果，本文不再贅述。本說明書中實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所述的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，包括傳動(dòng)軸(1)、管柱支架O)、潰縮剪斷擋圈 (3)、上分離軸承G)、下分離軸承(5)、緩沖彈簧(7)和位于緩沖彈簧(7)底端的彈簧定位裝置；所述傳動(dòng)軸(1)在與所述潰縮剪斷擋圈C3)相對(duì)位置設(shè)有溝槽； 所述潰縮剪斷擋圈( 設(shè)有與所述溝槽相配合，且能夠在設(shè)定的軸向力作用下斷裂的定位凸起；所述管柱支架( 套設(shè)于所述傳動(dòng)軸(1)上，所述上分離軸承(4)和所述下分離軸承 (5)位于所述傳動(dòng)軸(1)與所述管柱支架O)的兩端之間；所述上分離軸承(4)與所述潰縮剪斷擋圈( 的底端定位相連； 所述緩沖彈簧(7)處于壓縮狀態(tài)，且定位設(shè)置在所述下分離軸承(5)的內(nèi)圈和所述彈簧定位裝置之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述潰縮剪斷擋圈(3)的定位凸起為鉤狀凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述潰縮剪斷擋圈(3)為尼龍擋圈或硬塑料擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(1)下端設(shè)有溝槽， 其內(nèi)設(shè)有卡簧(9)；所述彈簧定位裝置包括所述卡簧(9)和定位設(shè)置在所述卡簧(9)上的彈簧擋圈(8)；所述緩沖彈簧(7)位于所述下分離軸承(5)內(nèi)圈和所述彈簧擋圈(8)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(1)的底端具有直立其表面的環(huán)狀凸臺(tái)，所述彈簧定位裝置包括所述環(huán)狀凸臺(tái)和位于其上端的彈簧擋圈(8)，所述緩沖彈簧(7)的兩端分別與所述下分離軸承(5)內(nèi)圈和所述彈簧擋圈(8)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述下分離軸承(5)內(nèi)圈和與其相連的所述緩沖彈簧(7)的端部之間還設(shè)有墊塊(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述墊塊(6)為尼龍墊塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述上分離軸承(4)和所述下分離軸承( 均包括套設(shè)在所述傳動(dòng)軸(1)上的內(nèi)圈和位于所述內(nèi)圈與所述管柱支架(2) 內(nèi)壁之間的滾珠。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述管柱支架( 內(nèi)壁與所述滾珠配合的部位設(shè)有母線為弧線的環(huán)形凸臺(tái)。
10.一種汽車，其特征在于，其具有上述權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括傳動(dòng)軸、管柱支架、潰縮剪斷擋圈、上分離軸承、下分離軸承、緩沖彈簧和位于緩沖彈簧底端的彈簧定位裝置。傳動(dòng)軸在與潰縮剪斷擋圈相對(duì)位置設(shè)有溝槽，潰縮剪斷擋圈設(shè)有與該溝槽相配合且能夠在設(shè)定的軸向力下斷裂的定位凸起；管柱支架套設(shè)于傳動(dòng)軸上，上分離軸承和下分離軸承分別位于傳動(dòng)軸與管柱支架的兩端之間；上分離軸承與潰縮剪斷擋圈的底端定位相連；緩沖彈簧處于壓縮狀態(tài)，且定位設(shè)置在下分離軸承的內(nèi)圈和彈簧定位裝置之間。該汽車轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸相對(duì)于管柱支架的潰縮，減小了人體與方向盤的碰撞力，進(jìn)而減輕了汽車對(duì)人體的傷害。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述轉(zhuǎn)向管柱的汽車。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202213616SQ20112034752
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者左安梅, 張炳文, 林安, 馬季 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司