專利名稱：尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車，特別是涉及一種尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車的油路包括油箱，泵，溢流閥，電磁復(fù)位三位六通閥，油缸，雙作用轉(zhuǎn)向油缸，三位四通閥，兩位四通閥，該設(shè)備通過(guò)泵從油箱輸出液壓油，一路經(jīng)過(guò)溢流閥的輸入端輸入到三位六通閥的第二口 2聯(lián)通和回流到油箱，另一路直接與三位六通閥的第一口 I聯(lián)通，該三位六通閥的第四口 4聯(lián)通回到油箱，該三位六通閥的 第五口 5和第六口 6—路分別連接兩個(gè)油缸的具有杠桿的腔，該兩個(gè)油缸的另一個(gè)腔分別連接三位四通閥的第一口 I和第二口 2，另一路直接連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸的具有杠桿的腔，該三位四通閥的第三口 3和第四口 4直接連接兩位四通閥的第一開(kāi)口 I和第二開(kāi)口2，該兩位四通閥的第四開(kāi)口 4和第三開(kāi)口 3連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸的具有杠桿的腔。尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車的軸線自行板車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向油壓回路只有通過(guò)正常轉(zhuǎn)彎模式。當(dāng)板車需要在狹窄區(qū)域進(jìn)行較為精確的就位操控時(shí)，受板車單一轉(zhuǎn)向模式的限制，車輛無(wú)法達(dá)到精確就位目的?，F(xiàn)在運(yùn)輸公司急需一個(gè)能狹窄空間內(nèi)、在很短的距離范圍得到橫向大位移停車就位的尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種改變尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車，對(duì)現(xiàn)有的尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車的原轉(zhuǎn)向油路進(jìn)行改進(jìn)，增加I只“兩位四通閥”以及2根管線，在單一的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向模式的基礎(chǔ)上，新增加了一種“蟹行”轉(zhuǎn)向模式，通過(guò)扳動(dòng)新增的“兩位四通閥”的手柄，就可以從正常轉(zhuǎn)向模式輕松裝換為實(shí)現(xiàn)“蟹行”轉(zhuǎn)向模式(車輛由“八字”運(yùn)行，改為接近于“橫爬”行駛)。提高了車輛的操控性能，實(shí)現(xiàn)了在狹窄空間內(nèi)、在很短的距離范圍得到橫向大位移停車就位。本實(shí)用新型提供一種尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備，其包括油箱，泵，溢流閥，電磁復(fù)位三位六通閥，油缸，雙作用轉(zhuǎn)向油缸，三位四通閥，兩位四通閥，該設(shè)備通過(guò)泵從油箱輸出液壓油，一路經(jīng)過(guò)溢流閥的輸入端輸入到三位六通閥的第二口 4-2聯(lián)通和回流到油箱，另一路直接與三位六通閥的第一口 4-1聯(lián)通，該三位六通閥的第四口 4-4聯(lián)通回到油箱，該三位六通閥的第五口 4-5和第六口 4-6的一路分別連接兩個(gè)油缸的具有杠桿的腔，該兩個(gè)油缸的另一個(gè)腔分別連接三位四通閥的第一口 7-1和第二口7-2，將該三位四通閥的第三口 7-3和第四口 7-4直接連接兩位四通閥A閥的第一開(kāi)口 A-I和第二開(kāi)口 A-2，該兩位四通閥A閥的第四開(kāi)口 A-4和第三開(kāi)口 A-3連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸的具有杠桿的腔；該三位六通閥的第五口 4-5和第六口 4-6的另一路連接兩位四通閥B閥的第三開(kāi)口 B-3和第一開(kāi)口 B-I，該兩位四通閥B閥的第四開(kāi)口 B-4和第二開(kāi)口 B-2連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸的具有杠桿的腔，具有蟹行的轉(zhuǎn)向模式。將該兩位四通閥B閥轉(zhuǎn)換一個(gè)工位,該三位六通閥的第五口 4-5和第六口 4-6的另一路連接兩位四通閥B閥的第一開(kāi)口 B-I和第三開(kāi)口 B-3，該兩位四通閥B閥的第二開(kāi)口B-2和第四開(kāi)口 B-4連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸的具有杠桿的腔，具有正常的轉(zhuǎn)向模式。使用極少的零件，通過(guò)將原設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向油路連接回路的重新連接，只需要扳動(dòng)一個(gè)手柄，就可以將新增加一種轉(zhuǎn)向模式向正常轉(zhuǎn)向模式的轉(zhuǎn)變。使得既往在很小的空間和區(qū)域內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)的裝卸車作業(yè)成為了可能。由于“蟹行”轉(zhuǎn)向功能的增加，擴(kuò)展了尼古拉車型自行板車的轉(zhuǎn)彎靈活性，改善了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。方便車輛在狹窄的場(chǎng)地、或者道路縱深受限制的路段，通過(guò)精確控制車輛以確保裝、卸車準(zhǔn)確就位。同時(shí)還可以節(jié)省場(chǎng)地和道路排障工程量，作業(yè)效率明顯改善，適用于復(fù)雜作業(yè)環(huán)境。

附圖I為現(xiàn)有技術(shù)尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車的油路圖；附圖2為本實(shí)用新型尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能的正常轉(zhuǎn)向模式油路圖；附圖3為本實(shí)用新型尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能的“蟹行”轉(zhuǎn)向模式油路具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述，2011年2月份，西澳SINO鐵礦項(xiàng)目E-HOUSE現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)滾裝上船運(yùn)輸工程中，蟹行轉(zhuǎn)向功能發(fā)揮極好的作用。就是使用了該轉(zhuǎn)向功能，確保了大件在駁船上的有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確就位，減少兩次移船作業(yè)，提高了作業(yè)效率。在現(xiàn)有的尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車上增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備，其包括油箱1，泵2，溢流閥3，電磁復(fù)位三位六通閥4，油缸5，雙作用轉(zhuǎn)向油缸6，三位四通閥7，兩位四通閥8，該設(shè)備通過(guò)泵2從油箱I輸出液壓油，一路經(jīng)過(guò)溢流閥3的輸入端輸入到三位六通閥4的第二口 4-2聯(lián)通和回流到油箱1，另一路直接與三位六通閥4的第一口 4-1聯(lián)通，該三位六通閥4的第四口 4-4聯(lián)通回到油箱1，該三位六通閥4的第五口 4-5和第六口 4-6的一路分別連接兩個(gè)油缸5的具有杠桿的腔，該兩個(gè)油缸5的另一個(gè)腔分別連接三位四通閥7的第一口 7-1和第二口 7-2，該三位四通閥7的第三口 7-3和第四口 7_4直接連接兩位四通閥A的第一開(kāi)口 A-I和第二開(kāi)口 A-2，該兩位四通閥A的第四開(kāi)口 A-4和第三開(kāi)口 A-3連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸6的具有杠桿的腔；該三位六通閥4的第五口 4-5和第六口 4-6的另一路連接兩位四通閥B的第三開(kāi)口 B-3和 第一開(kāi)口 B-1，該兩位四通閥B的第四開(kāi)口B-4和第二開(kāi)口 B-2連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸6的具有杠桿的腔，具有蟹行的轉(zhuǎn)向模式。將該兩位四通閥B轉(zhuǎn)換一個(gè)工位,將該三位六通閥4的第五開(kāi)口 4-5和第六口 4-6的另一路連接兩位四通閥B的第一開(kāi)口 B-I和第三開(kāi)口 B-3，該兩位四通閥B的第二開(kāi)口B-2和第四開(kāi)口 B-4連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸6的具有杠桿的腔，具有正常的轉(zhuǎn)向模式。盡管上述通過(guò)舉例說(shuō)明，已經(jīng)描述了本實(shí)用新型最佳的具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述說(shuō)明，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可以理解的是，在不背離本實(shí)用新型所教導(dǎo)的實(shí)質(zhì)和精髓的前提下，任何修改和變化都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。權(quán)利要求1.尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備，其特征在于包括油箱(I)，泵⑵，溢流閥(3)，電磁復(fù)位三位六通閥(4)，油缸(5)，雙作用轉(zhuǎn)向油缸(6)，三位四通閥(7)，兩位四通閥(8)，該設(shè)備通過(guò)泵(2)從油箱(I)輸出液壓油，一路經(jīng)過(guò)溢流閥(3)的輸入端輸入到三位六通閥(4)的第二口(4-2)聯(lián)通和回流到油箱(I)，另一路直接與三位六通閥(4)的第一口(4-1)聯(lián)通，該三位六通閥(4)的第四口(4-4)聯(lián)通回到油箱(1)，該三位六通閥(4)的第五口(4-5)和第六口(4-6)的一路分別連接兩個(gè)油缸(5)的具有杠桿的腔，該兩個(gè)油缸(5)的另一個(gè)腔分別連接三位四通閥(7)的第一口(7-1)和第二口(7-2)，該三位四通閥(7)的第三口(7-3)和第四口(7-4)直接連接兩位四通閥㈧的第一開(kāi)口(A-I)和第二開(kāi)口(A-2)，該兩位四通閥㈧的第四開(kāi)口(A-4)和第三開(kāi)口(A-3) 口連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸(6)的具有杠桿的腔；該三位六通閥(4)的第五口(4-5)和第六口(4-6)的另一路連接兩位四通閥⑶的第三開(kāi)口(B-3)和第一開(kāi)口(B-I)，該兩位四通閥⑶的第四開(kāi)口(B-4)和第二開(kāi)口(B-2)連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸(6)的具有杠桿的腔，具有蟹行的轉(zhuǎn)向模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備，其特征在于將該兩位四通閥(B)轉(zhuǎn)換一個(gè)工位，將該三位六通閥(4)的第五口(4-5)和第六口(4-6)的另一路連接兩位四通閥(B)的第一開(kāi)口(B-I)和第三開(kāi)口(B-3)，該兩位四通閥⑶的第二開(kāi)口(B-2)和第四開(kāi)口(B-4)連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸(6)的具有杠桿的腔，具有正常的轉(zhuǎn)向模式。
專利摘要尼古拉車型動(dòng)力軸線自行板車增設(shè)蟹行轉(zhuǎn)向功能油路設(shè)備，輸出液壓油一路經(jīng)過(guò)溢流閥(3)的輸入端輸入到三位六通閥(4)的第二口(4-2)聯(lián)通和回流到油箱(1)，另一路直接與三位六通閥(4)的第一口(4-1)聯(lián)通，該三位六通閥(4)的第四口(4-4)聯(lián)通回到油箱(1)，該三位六通閥(4)的第五口(4-5)和第六口(4-6)的一路分別連接兩個(gè)油缸(5)的具有杠桿的腔，該兩個(gè)油缸(5)的另一個(gè)腔分別連接三位四通閥(7)的第一口(7-1)和第二口(7-2)，該三位四通閥(7)的第三口(7-3)和第四口(7-4)直接連接兩位四通閥(A)的第一開(kāi)口(A-1)和第二開(kāi)口(A-2)，該兩位四通閥(A)的第四開(kāi)口(A-4)和第三開(kāi)口(A-3)連接兩個(gè)雙作用轉(zhuǎn)向油缸(6)的具有杠桿的腔具有蟹行的轉(zhuǎn)向模式。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202368638SQ20112034735
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者劉亞婷, 張強(qiáng), 曾省茂, 趙建成, 趙鵬超, 陳坤 申請(qǐng)人:渤海石油運(yùn)輸有限責(zé)任公司