專利名稱：自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調(diào)整結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術：
自行車上的煞車線與變速線統(tǒng)稱為導線，導線是由塑料管包覆絞線所構(gòu)成，導線 一端配置于握把的煞車把手或變速把手，導線另一端連動控制煞車夾器或脫軌器，借由按 壓或撥動把手帶動導線，進行煞車或是切換變速等需求。自行車經(jīng)過一段騎乘時間后，把手上的游隙會逐漸變長(按壓把手至煞車開始動 作兩者的距離)；煞車把手的游隙過長時，代表煞車塊已經(jīng)磨耗即煞車塊與輪框間隙過大， 或是機械碟煞其煞車塊與碟盤間隙過大，導致煞車效果不佳。變速不順暢即鏈條無法進或 退到相鄰而不同齒比的飛輪，或是變速過程中鏈條碰撞飛輪、脫軌器或車架等發(fā)出敲擊聲 音，嚴重會發(fā)生鏈條卡住于飛輪與車架之間，自行車瞬間無法運轉(zhuǎn)容易造成騎乘者有重心 不穩(wěn)而摔傷的情況。因此自行車在經(jīng)過一段被騎乘時間后，或是每次騎乘自行車前皆需進 行適當?shù)臋z查與調(diào)整，避免騎乘過程當中發(fā)生上述情況，導致駕駛?cè)梭@慌失措嚴重危害自 身安全。以往導線的調(diào)整方式是通過把手組配兩個組件來完成，一個為鎖環(huán)另一個為調(diào)整 鈕，欲進行調(diào)整時需先調(diào)松鎖環(huán)后，再轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕調(diào)整游隙行程，其原理是利用調(diào)整鈕來操 控導線內(nèi)的絞線，扭轉(zhuǎn)絞線旋松即此處線長稍微伸長，扭轉(zhuǎn)絞線旋緊即此處線長稍微縮短， 待調(diào)整并確定游隙距離后，再轉(zhuǎn)動鎖環(huán)至把手根部并固定調(diào)整鈕位置?，F(xiàn)有導線在調(diào)整上，每次都需先旋松鎖環(huán)才能轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕，調(diào)整后需再轉(zhuǎn)動鎖環(huán) 固定調(diào)整鈕，所以此種結(jié)構(gòu)在操作上需多次轉(zhuǎn)動組件，帶給使用者進行調(diào)整上極為不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提 供一種自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，使用者進行調(diào)整時，只需轉(zhuǎn)動主動套管單一組件，即一個步驟 控制絞線適度伸長或縮短，大幅縮短調(diào)整時間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動組件費時又不便利的 缺陷，提升操作便利性。本實用新型是一種自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，是串組于導線的絞在線，該調(diào)整結(jié)構(gòu)包 括有一主動套管，其具有一供該導線的絞線穿設嵌卡的軸向穿孔，該主動套管兩端緣 周側(cè)各具有一螺紋段，二螺紋段之間設有一調(diào)動環(huán)；二被動套管，其一端對應該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動套管另一端 具有一與該螺紋內(nèi)槽相通的軸向階孔，該被動套管以螺紋內(nèi)槽與該階孔供該絞線穿設，并 以階孔嵌卡該絞線；以及二彈簧，是供該絞線穿設而一端抵頂于該被動套管螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂于 該主動套管螺紋段端面；[0011]據(jù)此，旋動該調(diào)動環(huán)時，該主動套管以穿孔帶動嵌卡的絞線旋松伸長或旋緊縮短， 同時以其螺紋段螺旋帶動該被動套管的螺紋內(nèi)槽，使該彈簧受該螺紋段端部與該螺紋內(nèi)槽 壓縮或推抵兩者。為了增加該主動套管操作時的防滑效果，以及組配該被動套管的進行，利用在該 調(diào)動環(huán)表面環(huán)設有止滑弧面，該止滑弧面是由調(diào)動環(huán)朝兩側(cè)螺紋段方向呈漸縮結(jié)構(gòu)，該被 動套管周側(cè)環(huán)設有軸向止滑凹槽，借以加摩擦阻力，使得本實用新型在使用與組裝上有良 好防滑效果。借由該主動套管上設有與穿孔相通的油孔，且該油孔是位于螺紋段與調(diào)動環(huán)之 間，得以從油孔滴落潤滑油至穿孔內(nèi)，使得潤化油附著于該絞線表面上，減緩該絞線同該主 動套管轉(zhuǎn)動的磨耗。此外，該被動套管的階孔具有一第一階孔與一第二階孔以及一第三階孔，該第一 階孔直徑大于第二階孔直徑，該第二階孔直徑大于第三階孔直徑，該被動套管以第一階孔 與第二階孔供兩種直徑的導線穿設配置，而該第三階孔嵌卡導線的絞線。本實用新型包括主動套管、被動套管以及彈簧串組于導線的絞在線，使用者進行 調(diào)整時，只需轉(zhuǎn)動主動套管單一組件，即一個步驟控制絞線適度伸長或縮短，大幅縮短調(diào)整 時間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動組件費時又不便利的缺陷，提升操作便利性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型分解立體示意圖。圖2是本實用新型組合狀態(tài)立體示意圖。圖3是本實用新型剖視示意圖。圖4是本實用新型調(diào)動示意圖。圖5是本實用新型應用小直徑導線示意圖。圖中標號說明10主動套管12螺紋段14止滑弧面20被動套管22 階孔222 第二階孔23止滑凹槽40 導線42塑料套管
具體實施方式
請參閱
圖1至圖3所示，本實用新型包括一主動套管10、二被動套管20以及二彈 簧30組成，并串組于該導線40的絞線41上，其中；該主動套管10，其具有一供該絞線41穿設嵌卡的軸向穿孔11，該主動套管10兩
11穿孔 13調(diào)動環(huán) 15油孔 21螺紋內(nèi)槽 221第一階孔 223第三階孔 30彈簧 41絞線端緣周側(cè)各具有一螺紋段12，于二螺紋段12之間設有一調(diào)動環(huán)13，該調(diào)動環(huán)13表面環(huán)設 有止滑弧面14，該止滑弧面14是由調(diào)動環(huán)13朝兩側(cè)該螺紋段12方向呈漸縮結(jié)構(gòu)，該主動 套管10上設有與該穿孔11相通的二油孔15，該油孔15位于該螺紋段12與該調(diào)動環(huán)13之 間；該被動套管20，其一端對應該主動套管10螺紋段12具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽 21，該被動套管20另一端具有一與該螺紋內(nèi)槽21相通的軸向階孔22，該階孔22具有一第 一階孔221與一第二階孔222以及一第三階孔223，該第一階孔221直徑大于該第二階孔 222直徑，該第二階孔222直徑大于該第三階孔223直徑，該被動套管20以螺紋內(nèi)槽21與 該第一階孔221供絞線41穿設，且該絞線41受該第三階孔223嵌卡，而該導線40的塑料 套管42插固定位于該第一階孔221內(nèi)，且該塑料套管42端緣受第一階孔221孔緣抵頂，該 被動套管20周側(cè)環(huán)設有軸向止滑凹槽223 ；該彈簧30，是供該絞線41穿設而一端抵頂于該被動套管20螺紋內(nèi)槽21內(nèi)，另一 端抵頂于該主動套管10螺紋段12端面。關于本實用新型動作方式與其所能達成功效請見下列敘述，并參閱圖3所示；本實用新型自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)平常狀態(tài)時，由于該主動套管10以螺紋段12與 該被動套管20的螺紋內(nèi)槽21相螺合，以及該主動套管10與該被動套管20同時受彈簧30 的推抵，所以主動套管10、被動套管20以及彈簧30穩(wěn)固組配結(jié)合于導線40上。因此本實 用新型結(jié)合于導線40上時，不會有因騎乘過程中因路面高低差、坑洞因素造成組件自行轉(zhuǎn) 動或組件分離、脫落等情況。至于本實用新型調(diào)整方式請參閱圖3至圖4所示；由于二被動套管20以第三階孔 223嵌卡絞線41，形成兩端距離內(nèi)的絞線41受該被動套管20限制，轉(zhuǎn)動該主動套管10的 調(diào)動環(huán)13時，其以該穿孔11嵌卡的絞線41同該主動套管10方向轉(zhuǎn)動，使得旋松該絞線41 稍微伸長或旋緊該絞線41稍微縮短，在圖式中是以旋松該絞線41稍微伸長為例，調(diào)動環(huán)13 轉(zhuǎn)動絞線41的伸長量等于該絞線41受該被動套管20嵌卡的兩端距離伸長量，借由此距離 變化達到調(diào)整導線40的需求。故本實用新型只需轉(zhuǎn)動主動套管10單一組件，就能控制該 絞線41適度伸長或縮短，大幅縮短過往調(diào)整時間，確實免除以往需多次轉(zhuǎn)動組件費時又不 便利的缺陷，提升操作便利性，借以達成本實用新型的目的。轉(zhuǎn)動該調(diào)動環(huán)13過程中，該被動套管20以其螺紋內(nèi)槽21相對該螺紋段12螺旋 向兩側(cè)位移；待調(diào)整該導線40完畢后，因該彈簧30抵頂于該主動套管10螺紋段12與該被 動套管20螺紋內(nèi)槽21兩者，所以不會發(fā)生該主動套管10被轉(zhuǎn)動后自行轉(zhuǎn)動，故有穩(wěn)固該 主動套管10定位的效果。值得一提的是，本實用新型該主動套管10上設有與穿孔11相通的油孔15如圖3 所示，可將潤滑油(圖中未示)從該油孔15滴落至穿孔11后，潤滑油得以順利附著于該導 線40的絞線41表面上，使其增加操作上的潤滑效果，有利于使用者操作本實用新型自行車 導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，避免該絞線41表面過于干燥在操作過程中加速其磨耗導致斷裂，延長該導 線40使用壽命。為了提升操作該主動套管10的順暢度，利用在該調(diào)動環(huán)13表面環(huán)設有止滑弧面 14的設計，請參閱圖2所示，借以增加調(diào)動環(huán)13相對于使用者的摩擦阻力，使得本結(jié)構(gòu)有良 好操作手感以及防滑效果，避免轉(zhuǎn)動調(diào)動環(huán)13發(fā)生打滑轉(zhuǎn)動超越限度。[0042]由于自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)是由該主動套管10、該被動套管20以及該彈簧30小型 組件所組成，不論是拿取或組配過程中有其困難處，因此利用在該被動套管20周側(cè)環(huán)設有 軸向止滑凹槽223，以及該主動套管10調(diào)動環(huán)13上有止滑弧面14的設計，增加拿取的摩擦 阻力有助于組配作業(yè)的進行，提高本實用新型組裝效率。本實用新型可應用于另一種小直徑的導線，請配合參閱圖5所示，該較小直徑的 導線40，該導線40的塑料套管42插固定位于該被動套管20第二階孔222內(nèi)，且該塑料套 管42端緣受該第二階孔222孔緣抵頂定位；借由上述組配方式并參閱圖3顯示下，證實本 實用新型第一階孔221與第二階孔222不同直徑的設計可提供兩種直徑的導線40使用，增 加本創(chuàng)作實用性。在此必須說明的是本實用新型自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其可配置于位于煞車把手旁 導線、車架上導線、變速把手導線、脫軌器導線等處均可安裝，同樣只需轉(zhuǎn)動單一組件即可 完成調(diào)整的需求。
權利要求1.一種自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一主動套管，其具有一供絞線穿設嵌卡的穿孔，該主動套管兩端各具有一螺紋段，二螺 紋段之間設有一調(diào)動環(huán)；二被動套管，其一端對應該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動套管另一端具 有與螺紋內(nèi)槽相通的階孔，該被動套管以螺紋內(nèi)槽與階孔供絞線穿設，并以該階孔嵌卡絞 線.一入 ，以及二彈簧，是供絞線穿設而一端抵頂于該螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂該螺紋段。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)動環(huán)表面環(huán)設有 止滑弧面。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動套管上設有與 穿孔相通的油孔，該油孔位于螺紋段與調(diào)動環(huán)之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述被動套管的階孔具 有一第一階孔與一第二階孔以及一第三階孔，該第一階孔直徑大于第二階孔直徑，該第二 階孔直徑大于第三階孔直徑，該被動套管以第一階孔與第二階孔供兩種直徑的導線穿設配 置，而該第三階孔嵌卡導線。
5.根據(jù)權利要求2所述的自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述止滑弧面是由調(diào)動 環(huán)朝兩側(cè)螺紋段方向呈漸縮結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權利要求1所述的自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述被動套管周側(cè)環(huán)設 有軸向止滑凹槽。
專利摘要一種自行車導線調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一主動套管，其具有一供絞線穿設嵌卡的穿孔，該主動套管兩端各具有一螺紋段，二螺紋段之間設有一調(diào)動環(huán)；二被動套管，其一端對應該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動套管另一端具有與螺紋內(nèi)槽相通的階孔，該被動套管以螺紋內(nèi)槽與階孔供絞線穿設，并以該階孔嵌卡絞線；以及二彈簧，是供絞線穿設而一端抵頂于該螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂該螺紋段。使用者進行調(diào)整時，只需轉(zhuǎn)動主動套管單一組件，即一個步驟控制絞線適度伸長或縮短，大幅縮短調(diào)整時間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動組件費時又不便利的缺陷，提升操作便利性。
文檔編號B62L3/02GK201907620SQ20102014689
公開日2011年7月27日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權日2010年4月1日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:六毅科技股份有限公司