專利名稱：一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身前部設(shè)計中，通常流水槽零件同防火墻焊接橫跨左右側(cè)圍位置，構(gòu)成一 體。由于流水槽和防火墻均為橫向跨度大，且是較薄鈑金，相對兩側(cè)側(cè)圍總成結(jié)構(gòu)和前艙前 輪罩總成結(jié)構(gòu)偏軟，造成該位置剛度不足，車身扭轉(zhuǎn)性能不好。常規(guī)做法是在流水槽X向前 后增加加強橫梁，分別聯(lián)接到車身兩側(cè)，提高發(fā)艙總成及車身的整體扭轉(zhuǎn)剛度。這種方式雖 然有效解決了剛度不足問題，但單獨增加橫梁零件易于導(dǎo)致占據(jù)一定布置空間，不利于其 他系統(tǒng)的布置，還要考慮復(fù)雜的零件搭接和焊接關(guān)系，并且增加零件數(shù)量和重量?，F(xiàn)有車身前艙結(jié)構(gòu)中，流水槽零件橫向跨度大，屬于大的平板類零件，通常為“V” 型，結(jié)構(gòu)簡單，本身剛度不好。但該位置聯(lián)接到車身兩側(cè)，其結(jié)構(gòu)剛度很大程度上影響整車 的扭轉(zhuǎn)剛度，設(shè)計要求比較高。對于現(xiàn)有車身流水槽位置，如何合理進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡量利用必不可少的已有零 件，結(jié)合該位置需要滿足的結(jié)構(gòu)要求，避免傳統(tǒng)流水槽位置結(jié)構(gòu)設(shè)計的剛度不足，力圖最為 有效的滿足諸多方面的目標(biāo)要求，需要進一步地在技術(shù)上完善、提高和創(chuàng)新。
實用新型內(nèi)容本實用新型設(shè)計了一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有流水槽由于橫向跨度 大，相對兩側(cè)側(cè)圍總成結(jié)構(gòu)和前艙前輪罩總成結(jié)構(gòu)偏軟，造成該位置剛度不足，車身扭轉(zhuǎn)性 能不好的技術(shù)問題。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，包括左縱梁輪罩總成、右縱梁輪罩總成、流水槽，流水槽 前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板；所述流水槽前橫梁左右兩端分別連接左流 水槽連接板和右流水槽連接板，所述流水槽前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板 形成的一體件通過焊接的方式與所述流水槽構(gòu)成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成和右縱 梁輪罩總成形成橫梁梁式結(jié)構(gòu)。進一步，所述流水槽的橫截面為臺階式結(jié)構(gòu)。進一步，所述流水槽前橫梁的橫截面為“L”型結(jié)構(gòu)。進一步，所述左流水槽連接板與所述左縱梁輪罩總成連接處至少存在兩個角度的 平面連接點。進一步，所述右流水槽連接板與所述右縱梁輪罩總成連接處至少存在兩個角度的 平面連接點。進一步，還包括前擋板外加強橫梁、左前輪罩豎板以及右前輪罩豎板；所述前擋板 外加強橫梁左右兩端分別與所述左前輪罩豎板和右前輪罩豎板連接；所述左前輪罩豎板與 所述左縱梁輪罩總成連接，所述右前輪罩豎板與所述右縱梁輪罩總成連接。該汽車車身前艙結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果(1)本實用新型由于將流水槽前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板形成的一體件通過焊接的方式與流水槽構(gòu)成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成和右縱梁輪罩總 成形成橫梁梁式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了流水槽位置剛度的提升。(2)本實用新型由于流水槽的橫截面為臺階式結(jié)構(gòu)，該臺階式結(jié)構(gòu)的流水槽設(shè)計， 充分利用材料特性，增大零件本身塑性應(yīng)變，提高剛度，并在充分利用流水槽內(nèi)部空間的基 礎(chǔ)上為后繼增加流水槽前橫梁形成的封閉腔盡可能增大了封閉面積。(3)本實用新型由于流水槽前橫梁的橫截面為“L”型結(jié)構(gòu)，流水槽零件臺階式結(jié) 構(gòu)特征和“L”型零件拼焊時零件構(gòu)成封閉截面形狀，在只增加一簡單“L”型零件的基礎(chǔ)上， 可起到橫梁作用，簡化了零件設(shè)計，最大且有效提高了流水槽區(qū)域剛度。(4)本實用新型由于左流水槽連接板與左縱梁輪罩總成連接處至少存在兩個角度 的平面連接點以及右流水槽連接板與右縱梁輪罩總成連接處至少存在兩個角度的平面連 接點的結(jié)構(gòu)，確保了流水槽和兩側(cè)輪罩總成具有很好的剛性連接，保證了整體的剛性效果。(5)本實用新型對于整個發(fā)艙而言，通過同左、右縱梁輪罩總成連接的前擋板外加 強橫梁，以及左前輪罩豎板和右前輪罩豎板構(gòu)成一個矩形封閉框結(jié)構(gòu)，大大提高框架結(jié)構(gòu) 剛度。

圖1是本實用新型汽車車身前艙結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型汽車車身前艙結(jié)構(gòu)的部件分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型汽車車身前艙結(jié)構(gòu)的局部放大圖；圖4是圖1中A-A截面圖；圖5是圖1中B-B截面圖。附圖標(biāo)記說明1-左縱梁輪罩總成；2-右縱梁輪罩總成；3-流水槽；4-流水槽前橫梁；5-左流水 槽連接板；6-右流水槽連接板；7-前擋板外加強橫梁；8-左前輪罩豎板；9-右前輪罩豎板。
具體實施方式
下面結(jié)合圖1至圖5，對本實用新型做進一步說明如圖2和圖3所示一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，包括左縱梁輪罩總成1、右縱梁輪罩 總成2、流水槽3、流水槽前橫梁4、左流水槽連接板5以及右流水槽連接板6 ；所述流水槽 前橫梁4左右兩端分別連接左流水槽連接板5和右流水槽連接板6，所述流水槽前橫梁4， 左流水槽連接板5以及右流水槽連接板6形成的一體件通過焊接的方式與所述流水槽3構(gòu) 成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成1和右縱梁輪罩總成2形成橫梁梁式結(jié)構(gòu)。如圖4和圖5所示，所述流水槽3的橫截面為臺階式結(jié)構(gòu)。該臺階式結(jié)構(gòu)的流水 槽設(shè)計，充分利用材料特性，增大零件本身塑性應(yīng)變，提高剛度，并在充分利用流水槽內(nèi)部 空間的基礎(chǔ)上為后繼增加流水槽前橫梁形成的封閉腔盡可能增大了封閉面積。所述流水槽前橫梁4的橫截面為“L”型結(jié)構(gòu)。流水槽零件臺階式結(jié)構(gòu)特征和“L” 型零件拼焊時零件構(gòu)成封閉截面形狀，在只增加一簡單“L”型零件的基礎(chǔ)上，可起到橫梁作 用，簡化了零件設(shè)計，最大且有效提高了流水槽區(qū)域剛度。如圖1所示，左流水槽連接板5與所述左縱梁輪罩總成1連接處至少存在兩個角度的平面連接點。右流水槽連接板6與所述右縱梁輪罩總成2連接處至少存在兩個角度的 平面連接點。此外，還包括前擋板外加強橫梁7、左前輪罩豎板8以及右前輪罩豎板9 ；所述前擋 板外加強橫梁7左右兩端分別與所述左前輪罩豎板8和右前輪罩豎板9連接；所述左前輪 罩豎板8與所述左縱梁輪罩總成1連接，所述右前輪罩豎板9與所述右縱梁輪罩總成2連 接。對于整個發(fā)艙而言，通過同左、右縱梁輪罩總成連接的前擋板外加強橫梁，以及左前輪 罩豎板和右前輪罩豎板構(gòu)成一個矩形封閉框結(jié)構(gòu)，大大提高框架結(jié)構(gòu)剛度。本實用新型各個部件連接方式如下首先流水槽前橫梁4，左流水槽連接板5，右 流水槽連接板6焊接為一個總成，再同流水槽3焊接一體。利用零件匹配構(gòu)成的封閉空腔 截面，首先滿足流水槽總成整體剛性的提高，再將流水槽總成同左縱梁輪罩總成1，右縱梁 輪罩總成2焊接一個整體，通過左右連接板和左右輪罩的匹配焊接，滿足流水槽區(qū)域整體 剛度的傳遞和實現(xiàn)。同時對于整個發(fā)艙而言，通過同左右縱梁輪罩總成連接的前擋板外加 強橫梁7，以及左前輪罩豎板8和右前輪罩豎板9構(gòu)成一個矩形封閉框結(jié)構(gòu)，大大提高框架 結(jié)構(gòu)剛度。本實用新型通過利用流水槽零件增加臺階式特征結(jié)構(gòu)設(shè)計，借助簡單的流水槽前 橫梁設(shè)計，構(gòu)成封閉腔的橫梁式結(jié)構(gòu)，并且采用合理的零件和搭接方式設(shè)計連接到左右輪 罩總成1、2上，提高了流水槽3區(qū)域總成自身和左右搭接頭的剛度，整體上提升了流水槽3 位置剛度。進而提高發(fā)艙及整車的扭轉(zhuǎn)剛度，避免車身鈑金應(yīng)力集中及變形過大，滿足乘員 乘車舒適性要求。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng) 改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，包括左縱梁輪罩總成(1)、右縱梁輪罩總成(2)和流水槽 (3)，其特征在于還包括流水槽前橫梁，左流水槽連接板( 以及右流水槽連接板(6)； 所述流水槽前橫梁(4)左右兩端分別連接左流水槽連接板( 和右流水槽連接板(6)，所述 流水槽前橫梁，左流水槽連接板( 以及右流水槽連接板(6)形成的一體件通過焊接的 方式與所述流水槽( 構(gòu)成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成(1)和右縱梁輪罩總成(2)形 成橫梁梁式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流水槽(3)的橫截面為 臺階式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流水槽前橫梁的橫 截面為“L”型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左流水槽連接板(5) 與所述左縱梁輪罩總成(1)連接處至少存在兩個角度的平面連接點。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右流水槽連接板(6)與 所述右縱梁輪罩總成( 連接處至少存在兩個角度的平面連接點。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括前擋板外加強橫梁 (7)、左前輪罩豎板⑶以及右前輪罩豎板(9)；所述前擋板外加強橫梁(7)左右兩端分別 與所述左前輪罩豎板(8)和右前輪罩豎板(9)連接；所述左前輪罩豎板(8)與所述左縱梁 輪罩總成(1)連接，所述右前輪罩豎板(9)與所述右縱梁輪罩總成(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車身前艙結(jié)構(gòu)，包括左縱梁輪罩總成、右縱梁輪罩總成、流水槽，流水槽前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板；所述流水槽前橫梁左右兩端分別連接左流水槽連接板和右流水槽連接板，所述流水槽前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板形成的一體件通過焊接的方式與所述流水槽構(gòu)成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成和右縱梁輪罩總成形成橫梁梁式結(jié)構(gòu)。本實用新型由于將流水槽前橫梁，左流水槽連接板以及右流水槽連接板形成的一體件通過焊接的方式與流水槽構(gòu)成一封閉腔后再與左縱梁輪罩總成和右縱梁輪罩總成形成橫梁梁式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了流水槽位置剛度的提升。
文檔編號B62D25/16GK201895705SQ201020146319
公開日2011年7月13日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者朱延武, 李程, 王力, 陳曉峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司