車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，所述車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包括：兩個(gè)機(jī)艙前立梁；兩個(gè)焊接接頭，兩個(gè)所述焊接接頭一一對(duì)應(yīng)地設(shè)在兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁的上端，每個(gè)所述焊接接頭上均具有第一焊接翻邊和第二焊接翻邊；兩個(gè)機(jī)艙上邊梁，兩個(gè)所述機(jī)艙上邊梁分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定；機(jī)艙前部上橫梁，所述機(jī)艙前部上橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定；前保險(xiǎn)杠，所述前保險(xiǎn)杠為一體成型的鋁合金部件，且與兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁均固定連接。本發(fā)明的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，焊接強(qiáng)度高，車(chē)身前部組件的整體強(qiáng)度和前碰性能得到極大的提升。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)身前部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)身前部結(jié)構(gòu)多用型材焊接相連而形成，型材一般都構(gòu)造為中空結(jié)構(gòu)，在將多個(gè)型材焊接相連時(shí)，多個(gè)型材之間均為線接觸，焊接強(qiáng)度低，使得車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不夠，易在焊接區(qū)域斷裂，嚴(yán)重影響整車(chē)的安全性，且前保險(xiǎn)杠多為拼接而成，強(qiáng)度低，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種連接強(qiáng)度高的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，包括:兩個(gè)機(jī)艙前立梁;兩個(gè)焊接接頭，兩個(gè)所述焊接接頭一一對(duì)應(yīng)地設(shè)在兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁的上端，每個(gè)所述焊接接頭上均具有第一焊接翻邊和第二焊接翻邊;兩個(gè)機(jī)艙上邊梁，兩個(gè)所述機(jī)艙上邊梁分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定;機(jī)艙前部上橫梁，所述機(jī)艙前部上橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定;前保險(xiǎn)杠，所述前保險(xiǎn)杠為一體成型的鋁合金部件，且與兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁均固定連接。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，焊接強(qiáng)度高，且一體成型的前保險(xiǎn)杠的內(nèi)應(yīng)力更小，強(qiáng)度高，且吸能效果好，質(zhì)量輕，車(chē)身前部組件的整體強(qiáng)度和前碰性能得到極大的提升。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述焊接接頭為矩形框體結(jié)構(gòu)且具有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接翻邊設(shè)置在所述第一焊接面上，所述第二焊接翻邊設(shè)置在所述第二焊接面上。
[0008]優(yōu)選地，所述機(jī)艙上邊梁的端面與對(duì)應(yīng)的所述第一焊接面貼合并焊接固定，所述機(jī)艙前部上橫梁的兩個(gè)端面分別與對(duì)應(yīng)的所述第二焊接面貼合并焊接固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述機(jī)艙上邊梁的側(cè)面與對(duì)應(yīng)的所述第一焊接翻邊在焊接前保持第一間隙，所述機(jī)艙前部上橫梁的側(cè)面與對(duì)應(yīng)的所述第二焊接翻邊在焊接前保持第二間隙；所述機(jī)艙上邊梁的端面與所述第一焊接面在焊接前保持第三間隙，所述機(jī)艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面在焊接前保持第四間隙。
[0010]更進(jìn)一步地，所述第一間隙的寬度為Hl，所述第二間隙的寬度為H2，所述第三間隙的寬度為H3，所述第四間隙的寬度為H4，且滿足:0.3mm彡Hl彡0.8mm,0.3mm彡H2彡0.8mm，
0.3mm^；H3^；0.8mm, 0.3mm^；H4^；0.8mm。
[0011]優(yōu)選地，每個(gè)所述第一焊接面上均設(shè)有兩個(gè)左右間隔開(kāi)的所述第一焊接翻邊，每個(gè)所述焊接接頭的兩個(gè)所述第一焊接翻邊分別與對(duì)應(yīng)的所述機(jī)艙上邊梁的左側(cè)面和右側(cè)面焊接固定;每個(gè)所述第二焊接面上均設(shè)有兩個(gè)前后間隔開(kāi)的所述第二焊接翻邊，每個(gè)所述焊接接頭的兩個(gè)所述第二焊接翻邊分別與對(duì)應(yīng)的所述機(jī)艙前部上橫梁的前側(cè)面和后側(cè)面焊接固定。
[0012]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述前保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠本體部和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部，所述保險(xiǎn)杠本體部為中空結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部沿所述前保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度方向延伸并設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體部?jī)?nèi)部，所述保險(xiǎn)杠本體部的兩端分別一體地折彎形成保險(xiǎn)杠彎折部。
[0013]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部具有波浪形結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述波浪形結(jié)構(gòu)為多個(gè)且上下間隔開(kāi)設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體部?jī)?nèi)，每個(gè)所述波浪形結(jié)構(gòu)的前沿與所述保險(xiǎn)杠本體部的前壁固定且后沿與所述保險(xiǎn)杠本體部的后壁固定。
[0015]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述機(jī)艙前部上橫梁、所述機(jī)艙上邊梁、所述焊接接頭和所述機(jī)艙前立梁均為鋁合金件。
【附圖說(shuō)明】
[0016]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中A處的局部放大圖；
[0019]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的焊接接頭的斷面圖；
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠的端面圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I，
[0024]焊接接頭11，第一焊接面111，第二焊接面112，第一焊接翻邊113，第二焊接翻邊114，
[0025 ]機(jī)艙前立梁12，機(jī)艙上邊梁13，機(jī)艙前部上橫梁14，
[0026]前保險(xiǎn)杠15，保險(xiǎn)杠本體部151，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152，波峰1521，波谷1522，保險(xiǎn)杠彎折部153。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0029]下面參照?qǐng)D1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部組件I，如圖1-圖5所示，車(chē)身前部組件I包括兩個(gè)機(jī)艙前立梁12(圖中只示出了一個(gè))兩個(gè)焊接接頭11(圖中只示出了一個(gè))、兩個(gè)機(jī)艙上邊梁13(圖中只示出了一個(gè))、機(jī)艙前部上橫梁14和前保險(xiǎn)杠15。
[0030]兩個(gè)機(jī)艙前立梁12可以沿左右方向間隔開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)焊接接頭11一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在兩個(gè)機(jī)艙前立梁12的上端，每個(gè)焊接接頭11上均具有第一焊接翻邊113和第二焊接翻邊114，兩個(gè)機(jī)艙上邊梁13分別與兩個(gè)焊接接頭11的第一焊接翻邊113面貼合且焊接固定，機(jī)艙前部上橫梁14的兩端分別與兩個(gè)焊接接頭11的第二焊接翻邊114面貼合且焊接固定，前保險(xiǎn)杠15為一體成型的鋁合金部件，比如前保險(xiǎn)杠15可以為鋁合金件擠壓成型，且前保險(xiǎn)杠15與兩個(gè)機(jī)艙前立梁12均固定連接。
[0031]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部組件I，通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的焊接接頭11，使得機(jī)艙前立梁12、機(jī)艙上邊梁13和機(jī)艙前部上橫梁14之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，焊接強(qiáng)度高，且一體成型的前保險(xiǎn)杠15的內(nèi)應(yīng)力更小，強(qiáng)度較相關(guān)技術(shù)中的保險(xiǎn)杠大大提升，且吸能效果好，質(zhì)量輕，車(chē)身前部組件I的整體強(qiáng)度和前碰性能得到極大的提升。
[0032]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，機(jī)艙前部上橫梁14、機(jī)艙上邊梁13、焊接接頭11和機(jī)艙前立梁12可以均為鋁合金件。由此，車(chē)身前部組件I的質(zhì)量輕，有益于提升整車(chē)的輕量化水平。
[0033]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1-圖3所示，焊接接頭11可以為矩形框體結(jié)構(gòu)，且焊接接頭11可以與機(jī)艙前立梁12的四個(gè)面分別面面貼合固定，焊接接頭11可以與機(jī)艙前立梁12面面接觸固定，焊接接頭11上具有第一焊接面111，第一焊接翻邊113設(shè)置在第一焊接面111上，焊接接頭11上還具有第二焊接面112，第二焊接翻邊114設(shè)置在第二焊接面112 上。
[0034]也就是說(shuō)，焊接接頭11可以套設(shè)在機(jī)艙前立梁12外，且焊接接頭11的四個(gè)內(nèi)表面可以與機(jī)艙前立梁12的四個(gè)外表面--對(duì)應(yīng)地焊接相連，由此，焊接接頭11與機(jī)艙前立梁
12的連接更為牢固。
[0035]進(jìn)一步地，機(jī)艙上邊梁13的端面與第一焊接面111貼合，機(jī)艙上邊梁13與其端面相鄰的側(cè)面與第一焊接翻邊113面貼合且焊接固定，機(jī)艙前部上橫梁14的端面與第二焊接面112貼合，機(jī)艙前部上橫梁14與其端面相鄰的側(cè)面與第二焊接翻邊114面貼合且焊接固定。
[0036]也就是說(shuō)，在焊接時(shí)，將焊接接頭11與機(jī)艙前立梁12面接觸焊接固定，再將機(jī)艙上邊梁13的端面止抵第一焊接面111，此時(shí)機(jī)艙上邊梁13的側(cè)面與第一焊接翻邊113面接觸，將機(jī)艙上邊梁13與第一焊接翻邊113面接觸的地方焊接，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙上邊梁13與焊接接頭11的連接;將機(jī)艙前部上橫梁14的端面止抵第二焊接面112，此時(shí)機(jī)艙前部上橫梁14的側(cè)面與第二焊接翻邊114面接觸，將機(jī)艙前部上橫梁14與第二焊接翻邊114面接觸的地方焊接，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接。這樣，可以完成機(jī)艙前立梁12、機(jī)艙上邊梁13和機(jī)艙前部上橫梁14的焊接固定連接，且焊接處均為面接觸。
[0037]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，機(jī)艙上邊梁13的端面可以與第一焊接面111貼合并焊接固定。由此，機(jī)艙上邊梁13與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，機(jī)艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固。
[0038]優(yōu)選地，如圖2所示，第一焊接翻邊113可以為兩個(gè)，且兩個(gè)第一焊接翻邊113左右間隔開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)第一焊接翻邊113分別與機(jī)艙上邊梁13的左側(cè)面和機(jī)艙上邊梁13的右側(cè)面焊接固定。
[0039]也就是說(shuō)，兩個(gè)第一焊接翻邊113可以將機(jī)艙上邊梁13夾持住，并通過(guò)焊接相連，這樣，機(jī)艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個(gè)方向的外力。
[0040]進(jìn)一步地，如圖2所示，第一焊接翻邊113分別向上、向下延伸超出機(jī)艙上邊梁13的頂面和底面。也就是說(shuō)，第一焊接翻邊113的長(zhǎng)度大于機(jī)艙上邊梁13的寬度。由此，便于機(jī)艙上邊梁13與焊接接頭11配合，且可以根據(jù)需要上下移動(dòng)機(jī)艙上邊梁13的位置，以減小裝配誤差。
[0041]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，機(jī)艙前部上橫梁14的端面可以與第二焊接面112貼合并焊接固定。由此，機(jī)艙前部上橫梁14與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，機(jī)艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固。
[0042]優(yōu)選地，如圖2所示，第二焊接翻邊114可以為兩個(gè)，且兩個(gè)第二焊接翻邊114前后間隔開(kāi)，兩個(gè)第二焊接翻邊114分別與機(jī)艙前部上橫梁14的前側(cè)面和機(jī)艙前部上橫梁14的后側(cè)面焊接固定。
[0043]也就是說(shuō)，兩個(gè)第二焊接翻邊114可以將機(jī)艙前部上橫梁14夾持住，并通過(guò)焊接相連。這樣，機(jī)艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個(gè)方向的外力。
[0044]進(jìn)一步地，如圖2所示，第二焊接翻邊114可以分別向上、向下延伸超出機(jī)艙前部上橫梁14的頂面和底面。也就是說(shuō)，第二焊接翻邊114的長(zhǎng)度大于機(jī)艙前部上橫梁14的寬度。由此，便于機(jī)艙前部上橫梁14與焊接接頭11配合，且可以根據(jù)需要上下移動(dòng)機(jī)艙前部上橫梁14的位置，以減小裝配誤差。
[0045]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3所示，機(jī)艙上邊梁13與其端面相鄰的側(cè)面與第一焊接翻邊113在焊接前保持第一間隙，機(jī)艙前部上橫梁14與其端面相鄰的側(cè)面與第二焊接翻邊114在焊接前保持第二間隙，機(jī)艙上邊梁13的端面與第一焊接面111在焊接前保持第三間隙，機(jī)艙前部上橫梁14的端面與第二焊接面112在焊接前保持第四間隙。預(yù)留焊接間隙可以消除焊接熱變形，焊接強(qiáng)度高，車(chē)身前部組件I的整體強(qiáng)度得到極大的提升，在連接處不易斷裂。
[0046]優(yōu)選地，第一間隙的寬度為Hl，第二間隙的寬度為H2，第三間隙的寬度為H3，第四間隙的寬度為財(cái)，且可以滿足:0.3臟彡!11彡0.8111111，0.3111111彡!12彡0.8111111，0.3111111彡!13彡0.8111111，0.3mm^；H4^；0.8mm。在一個(gè)具體的實(shí)施例中,Hl = 0.5mm，H2 = 0.5mm，H3 = 0.5mm，H4 =0.5mmο
[0047]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4-圖5所示，前保險(xiǎn)杠15可以包括保險(xiǎn)杠本體部151和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152，保險(xiǎn)杠本體部151可以為中空結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152沿前保險(xiǎn)杠15的長(zhǎng)度方向延伸并設(shè)置在保險(xiǎn)杠本體部151內(nèi)部，保險(xiǎn)杠本體部151的兩端可以分別一體地折彎形成保險(xiǎn)杠彎折部153。
[0048]可以理解的是，保險(xiǎn)杠本體部151是主要的碰撞部，保險(xiǎn)杠彎折部153適于與車(chē)架相連，比如保險(xiǎn)杠彎折部153可以與車(chē)架焊接相連，保險(xiǎn)杠本體部151在受到撞擊時(shí)可以通過(guò)保險(xiǎn)杠彎折部153將部分撞擊能量傳遞給車(chē)架。
[0049]前保險(xiǎn)杠15在成型過(guò)程中無(wú)需多個(gè)零件的裝配，前保險(xiǎn)杠15為一體成型件，中空鋁合金材質(zhì)的前保險(xiǎn)杠15質(zhì)量較輕，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152用于增加前保險(xiǎn)杠15的強(qiáng)度。在前保險(xiǎn)杠15受到撞擊時(shí)，中空的保險(xiǎn)杠本體部151還可發(fā)生變形以吸收碰撞能量。
[0050]前保險(xiǎn)杠15為擠壓成型件，在前保險(xiǎn)杠15的成型過(guò)程中，可以先擠壓出具備保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152的中空結(jié)構(gòu)，再根據(jù)前保險(xiǎn)杠15的總長(zhǎng)度截?cái)嘈筒模瑢⒔財(cái)嗟臄D壓型材的兩端彎折出保險(xiǎn)杠彎折部153即可形成前保險(xiǎn)杠15。
[0051]由此，前保險(xiǎn)杠15的成型工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，前保險(xiǎn)杠15的強(qiáng)度較相關(guān)技術(shù)中的保險(xiǎn)杠大大提升，且吸能效果好，有益于提升整車(chē)的安全性，且前保險(xiǎn)杠15的質(zhì)量輕，有助于提升整車(chē)的輕量化水平。
[0052]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，保險(xiǎn)杠本體部151的橫截面可以構(gòu)造為矩形框。上述形狀的保險(xiǎn)杠本體部151成型工藝簡(jiǎn)單，可以增加前保險(xiǎn)杠15的生產(chǎn)效率，降低前保險(xiǎn)杠15的生產(chǎn)成本，且上述形狀的保險(xiǎn)杠本體部151在受到撞擊時(shí)與被碰撞物的接觸面積大，有利于降低單點(diǎn)撞擊的壓強(qiáng)，前保險(xiǎn)杠15的傳力效果更好。
[0053]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4所示，保險(xiǎn)杠彎折部153可以構(gòu)造為弧形段，由此，在彎折形成保險(xiǎn)杠彎折部153時(shí)，保險(xiǎn)杠彎折部153集中的應(yīng)力更小。
[0054]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部152具有波浪形結(jié)構(gòu)。
[0055]可以理解的是，在長(zhǎng)度限定的情況下，波浪形結(jié)構(gòu)的傳力路徑更長(zhǎng)，有利于碰撞力在傳導(dǎo)過(guò)程中被逐步吸收，且波浪形結(jié)構(gòu)易于發(fā)生變形，可以吸收更多的碰撞能量。
[0056]優(yōu)選地，如圖5所示，波浪形結(jié)構(gòu)可以為多個(gè)，且多個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置在保險(xiǎn)杠本體部151內(nèi)。由此，前保險(xiǎn)杠15的強(qiáng)度更大，碰撞吸能效果更好。
[0057]進(jìn)一步地，如圖5所示，多個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)可以上下間隔開(kāi)，每個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)的前沿與保險(xiǎn)杠本體部151的前壁固定，且每個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)的后沿與保險(xiǎn)杠本體部151的后壁固定。
[0058]可以理解的是，在前保險(xiǎn)杠15受到碰撞時(shí)，碰撞能量可以從保險(xiǎn)杠本體部151的前壁通過(guò)波浪形結(jié)構(gòu)傳遞到保險(xiǎn)杠本體部151的后壁，且在傳遞過(guò)程中，波浪形結(jié)構(gòu)可以發(fā)生變形，使波浪形結(jié)構(gòu)在前后方向上縮短，以吸收相當(dāng)一部分的碰撞能量，設(shè)置多個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)使得每個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)的受力更小，前保險(xiǎn)杠15的強(qiáng)度更大，碰撞吸能效果更好。
[0059]更進(jìn)一步地，如圖5所示，保險(xiǎn)杠本體部151的頂壁、多個(gè)波浪形結(jié)構(gòu)以及保險(xiǎn)杠本體部151的底壁等間距分布。由此，碰撞能量在前保險(xiǎn)杠15內(nèi)的傳遞更均勻。
[0060]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3所示，波浪形結(jié)構(gòu)的前沿與后沿的設(shè)置高度相同，波浪形結(jié)構(gòu)具有位于前沿和后沿之間的一個(gè)波峰1521和波谷1522，波峰1521與波谷1522的絕對(duì)值相等。這樣，有利于波浪形結(jié)構(gòu)發(fā)生前后方向上的變形以吸能碰撞能量，且波浪形結(jié)構(gòu)的成型簡(jiǎn)單。在一個(gè)具體的示例中，波浪形結(jié)構(gòu)的橫截面可以為正弦形。
[0061]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)身前部組件I，通過(guò)設(shè)置鋁合金材質(zhì)的各個(gè)部件，并將各個(gè)部件之間通過(guò)焊接接頭11面面焊接相連，焊接強(qiáng)度高，車(chē)身前部組件I的整體強(qiáng)度得到極大的提升，在連接處不易斷裂，且前保險(xiǎn)杠15的成型容易，吸能效果好。
[0062]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0063]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0064]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0065]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0066]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0067]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 兩個(gè)機(jī)艙前立梁； 兩個(gè)焊接接頭，兩個(gè)所述焊接接頭一一對(duì)應(yīng)地設(shè)在兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁的上端，每個(gè)所述焊接接頭上均具有第一焊接翻邊和第二焊接翻邊； 兩個(gè)機(jī)艙上邊梁，兩個(gè)所述機(jī)艙上邊梁分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定； 機(jī)艙前部上橫梁，所述機(jī)艙前部上橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述焊接接頭的所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定； 前保險(xiǎn)杠，所述前保險(xiǎn)杠為一體成型的鋁合金部件，且與兩個(gè)所述機(jī)艙前立梁均固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊接接頭為矩形框體結(jié)構(gòu)且具有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接翻邊設(shè)置在所述第一焊接面上，所述第二焊接翻邊設(shè)置在所述第二焊接面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙上邊梁的端面與對(duì)應(yīng)的所述第一焊接面貼合并焊接固定，所述機(jī)艙前部上橫梁的兩個(gè)端面分別與對(duì)應(yīng)的所述第二焊接面貼合并焊接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙上邊梁的側(cè)面與對(duì)應(yīng)的所述第一焊接翻邊在焊接前保持第一間隙，所述機(jī)艙前部上橫梁的側(cè)面與對(duì)應(yīng)的所述第二焊接翻邊在焊接前保持第二間隙;所述機(jī)艙上邊梁的端面與所述第一焊接面在焊接前保持第三間隙，所述機(jī)艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面在焊接前保持第四間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一間隙的寬度為Hl，所述第二間隙的寬度為H2，所述第三間隙的寬度為H3，所述第四間隙的寬度為H4，且滿足:0.3mm.8mm, 0.3mm^；H2^；0.8mm, 0.3mm^；H3^；0.8mm, 0.3mm^；H4^；0.8mm。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述第一焊接面上均設(shè)有兩個(gè)左右間隔開(kāi)的所述第一焊接翻邊，每個(gè)所述焊接接頭的兩個(gè)所述第一焊接翻邊分別與對(duì)應(yīng)的所述機(jī)艙上邊梁的左側(cè)面和右側(cè)面焊接固定； 每個(gè)所述第二焊接面上均設(shè)有兩個(gè)前后間隔開(kāi)的所述第二焊接翻邊，每個(gè)所述焊接接頭的兩個(gè)所述第二焊接翻邊分別與對(duì)應(yīng)的所述機(jī)艙前部上橫梁的前側(cè)面和后側(cè)面焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠本體部和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部，所述保險(xiǎn)杠本體部為中空結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部沿所述前保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度方向延伸并設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體部?jī)?nèi)部，所述保險(xiǎn)杠本體部的兩端分別一體地折彎形成保險(xiǎn)杠彎折部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部具有波浪形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述波浪形結(jié)構(gòu)為多個(gè)且上下間隔開(kāi)設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠本體部?jī)?nèi)，每個(gè)所述波浪形結(jié)構(gòu)的前沿與所述保險(xiǎn)杠本體部的前壁固定且后沿與所述保險(xiǎn)杠本體部的后壁固定。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙前部上橫梁、所述機(jī)艙 上邊梁、所述焊接接頭和所述機(jī)艙前立梁均為鋁合金件。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK106005033SQ201610467037
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】羅杰, 姜玥, 段興中
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車(chē)股份有限公司