本公開屬于模型車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

遙控模型車作為遙控模型的一種，經(jīng)常會面臨碰撞、翻車和跌落等問題，堅(jiān)固的車身是遙控模型車的一個重要性能指標(biāo)。現(xiàn)有車身一般為非承載式大梁結(jié)構(gòu)，包括兩根大梁平行放置，中間用連桿連接，這樣的非承載式車身橫向和縱向的抗彎能力比較低，車架受到碰撞、翻車、跌落時容易變形，影響正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本公開提供一種車身機(jī)構(gòu)，它具有抗彎系數(shù)高，車身強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

具體地，本公開是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車身結(jié)構(gòu)，包括：

車架，具有兩相對設(shè)置的支架，所述支架設(shè)有底支撐部和頂支撐部，所述頂支撐部相對于底支撐部傾斜設(shè)置在支架上；

箱體，所述箱體為框架形結(jié)構(gòu)，所述支架通過底支撐部和頂支撐部固連在箱體的兩側(cè)。

可選的，還包括連桿，所述連桿的兩端固連在底支撐部上，所述箱體架設(shè)并固定在連桿上。

可選的，所述底支撐部設(shè)置成沿支架中心的兩側(cè)分布。

可選的，所述頂支撐部設(shè)置成沿支架中心的兩側(cè)分布。

可選的，所述頂支撐部的間距大于底支撐部的間距。

可選的，所述箱體的兩側(cè)表面上設(shè)置有凸臺，所述頂支撐部固連至凸臺。

可選的，所述支架包括成一定角度順次相連的本體部、傾斜部和水平部，所述傾斜部傾斜設(shè)置在本體部兩端，所述水平部設(shè)置在傾斜部的端部，所述水平部沿本體部的延伸方向向外延伸，所述底支撐部設(shè)置在本體部上，所述頂支撐部設(shè)置在水平部上。

可選的，所述水平部平行于本體部。

可選的，所述箱體包括設(shè)備盒和固連在設(shè)備盒上的外齒輪箱，所述底支撐部固連在外齒輪箱上，所述頂支撐部固連在設(shè)備盒上。

可選的，所述箱體包括設(shè)備盒和固連在設(shè)備盒上的外齒輪箱，所述設(shè)備盒的長度大于外齒輪箱的長度。

可選的，所述箱體的兩側(cè)設(shè)置有凸條，所述支架上設(shè)有收容所述凸條的卡槽。

可選的，所述支架上還設(shè)置有支撐桿，在設(shè)備盒的端部凸出設(shè)置有連接凸塊，所述支撐桿橫貫架設(shè)在支架上，所述連接凸塊架設(shè)并固連在支撐桿上。

可選的，還包括拉桿，所述拉桿拉接在兩支架上。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：箱體為框架形結(jié)構(gòu)，具有良好的抗彎性能和抗扭性能，將車架與箱體固連形成一個整體，可以提高車身整體的抗彎性能和抗扭性能，將玩具車的其他線路部分安裝進(jìn)箱體中，提高了材料和空間的利用率，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，加固了車身，有效防止車輛在碰撞、跌落翻車時對車架造成的損傷；車架與箱體的連接點(diǎn)構(gòu)成穩(wěn)定的三角受力結(jié)構(gòu)，連接穩(wěn)定，受力均衡，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種箱體與車架固定的側(cè)面示意圖。

圖6是本公開一示例性實(shí)施例示出的一種連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

在本公開使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。

如圖1所示，一種車身結(jié)構(gòu)，包括：車架和箱體20，車架具有兩相對設(shè)置的支架10，支架10設(shè)置成配對的一組，在支架10上設(shè)有底支撐部11和頂支撐部12，頂支撐部12相對于底支撐部11傾斜設(shè)置在支架10上，底支撐部11和頂支撐部12不處于同一水平面上，其中，頂支撐部12處于支架10的上端，底支撐部11處于支架10的下端，在縱向分布上，頂支撐部12距離支架10中心的距離大于底支撐部11距離支架10中心的距離；箱體20為框架形結(jié)構(gòu)，即箱體20為至少六面體構(gòu)成的立體空間框架，可以為長方體或圓柱體等規(guī)則外形，也可以為不規(guī)則的外形，其主要特征具有一個立體的固定的框架結(jié)構(gòu)，具有剛性好的特點(diǎn)，支架10通過底支撐部11和頂支撐部12固連在箱體20的兩側(cè)。

將支架10固定在箱體20的兩側(cè)，底支撐部11和頂支撐部12傾斜固定在箱體20上，因此,箱體20的中心點(diǎn)與底支撐部11和頂支撐部12的連線形成三角形定位支撐，箱體20固定在車架上，提高了車身整體的抗彎性和抗扭性，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，整體穩(wěn)定性好。

如圖2所示，在一實(shí)施例中，底支撐部11沿支架10中心的兩側(cè)分布。即底支撐部11設(shè)有兩個，在支架10上沿支架10中心的兩側(cè)分布有底支撐部11，兩底支撐部11可以沿支架10中心對稱分布，也可以呈不等距分布，箱體20固定在車架上時，箱體20的底部分別與兩底支撐部11固定連接，箱體20的中心點(diǎn)與底支撐部11和頂支撐部12的連線至少形成兩個三角形定位支撐，穩(wěn)定性更高，箱體20與兩底支撐部11固定，延長了支架10與箱體20之間的連接距離，車架的穩(wěn)定性提高。

在一實(shí)施例中，頂支撐部12沿支架10中心的兩側(cè)分布。即頂支撐部12設(shè)有兩個，在支架10上沿支架10中的兩側(cè)分布有頂支撐部12，兩頂支撐部12可以沿支架10中心對稱分布，也可以呈不等距分布，箱體20固定在車架上時，箱體20的頂部分別與兩頂支撐部12固定連接，箱體20的中心點(diǎn)與底支撐部11和頂支撐部12的連線至少形成三個三角形定位支撐，穩(wěn)定性更高，箱體20與兩頂支撐部12固定，延長了支架10與箱體20之間的連接距離，車架的穩(wěn)定性提高。

兩頂支撐部12的寬度大于兩底支撐部11的寬度。兩頂支撐部12與兩底支撐部11的連線構(gòu)成類似于梯形的四邊形結(jié)構(gòu)，支架10的連接位置固定，車架整體跑動位置小，連接牢靠，具有良好的抗彎性能和抗扭性能。與箱體20的連接牢固，形成一個穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好。

如圖4所示，在一實(shí)施例中，箱體20的兩側(cè)表面上設(shè)置有凸臺23，頂支撐部12固連至凸臺23。在箱體20上凸出有兩凸臺23，凸臺23設(shè)置在箱體20的下側(cè)面上，在箱體20的下側(cè)面上設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋向兩端延伸至凸臺23，在頂支撐部12上開設(shè)有扣槽121，支架10安裝至箱體20時，扣槽121扣入到凸臺23中，通過緊固件將支架10固連在箱體20上。頂支撐部12與凸臺23采用扣接的方式連接，能將支架10上受到的壓力或扭力傳遞至箱體20，箱體20強(qiáng)度高，支架10傳遞的壓力或扭力不足以使箱體20形變，能確保車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，維持車身的形狀和性能，采用扣接形式還具有裝配精度高，統(tǒng)一性好的優(yōu)點(diǎn)。

如圖6所示，在車架上還設(shè)置有連桿50，將連桿50的兩端固連在兩支架10的底支撐部11上，箱體20架設(shè)在連桿50上并固定。相對設(shè)置的兩支架10通過連桿50固定，在連桿50的端部設(shè)置有連接部51，連接部51與連桿50形成“L”形結(jié)構(gòu)，在底支撐部11上設(shè)置有連接凹槽111，連接部51插入到底支撐部11的連接凹槽111內(nèi)，緊固件在垂直和水平于連桿50的兩個方向固定連桿50在底支撐部11內(nèi)，連接牢靠。箱體20架設(shè)安裝在連桿50上，在將壓力通過連桿50轉(zhuǎn)移到底支撐部11上。通過連桿50件兩支架10連接成一個整體，箱體20架設(shè)在連桿50上，連桿50起到支撐和定位箱體20的作用，箱體20的底部設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與箱體20的底面形成缺口，連桿50卡進(jìn)缺口中并將箱體20固定在連桿50上，定位準(zhǔn)確，安裝牢固。

如圖2和圖3所示，在一實(shí)施例中，支架10包括本體部13、傾斜部14和水平部15，本體部13呈水平設(shè)置，傾斜部14傾斜設(shè)置在本體部13的兩端，傾斜部14與本體部13構(gòu)成底部水平的“V”字形結(jié)構(gòu)，水平部15設(shè)置在傾斜部14的端部，水平部15沿本體部13的延伸方向向外延伸，即水平部15沿支架10的兩端向外延伸展開，水平部15可以平行與本體部13，也可以不平行與本體部13，其中，底支撐部11傾斜設(shè)置在本體部13上，底支撐部11與傾斜部14及本體部13構(gòu)成“Y”字形結(jié)構(gòu)或“r”字形結(jié)構(gòu)，頂支撐部12凸出設(shè)置在水平部15上，其中，頂支撐部12傾斜設(shè)置在水平部15上且兩端凸出水平部15并向外延伸，頂支撐部12的一端固連在箱體20上，頂支撐部12上凸出水平部15的部分上安裝有頂壓桿60，頂壓桿60位于設(shè)備盒21的上表面的上方，進(jìn)一步提高箱體20與支架10之間的緊湊度。支架10通過設(shè)置傾斜部14和水平部15，將底支撐部11和頂支撐部12的距離拉大，進(jìn)一步提高車架的穩(wěn)定性，底支撐部11凸出設(shè)置在傾斜部14上，能調(diào)節(jié)支架10受到的箱體20的重力帶來的垂直方向力轉(zhuǎn)換成傾斜方向力，在車架受到扭矩力或彎曲力時，可以將作用力傳遞到箱體20上，調(diào)節(jié)箱體20和支架10的受力情況，位置結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

其中，水平部15平行于本體部13。水平部15延伸了支架10的固定距離，使支架10在箱體20上的擺動幅度小，穩(wěn)定性好，在水平部15上設(shè)置有多個與箱體20之間的固定點(diǎn)，將水平部15平行于本體部13，可以調(diào)節(jié)支架10整體的受力性能，可以使傾斜部14、頂支撐部12和底支撐部11沿水平部15的中心對稱分布，結(jié)構(gòu)美觀，受力穩(wěn)定。

如圖4所示，在一實(shí)施例中，箱體20包括設(shè)備盒21和固連在設(shè)備盒21上的外齒輪箱22，設(shè)備盒21為中空矩形框架，底支撐部11固連在外齒輪箱22上，頂支撐部12固連在設(shè)備盒21上，其中，設(shè)備盒21的長度大于外齒輪箱22的長度。設(shè)備盒21與外齒輪箱22構(gòu)成“凸”字形結(jié)構(gòu)，利用原本就需要安裝在車身上的箱體20與支架10相互結(jié)合形成具有高強(qiáng)度，抗扭矩強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，外齒輪箱22與設(shè)備盒21通過緊固件固定成一體結(jié)構(gòu)，整體構(gòu)成框架形結(jié)構(gòu)，安裝和移動方便。

如圖5所示，在一實(shí)施例中，在箱體20的兩側(cè)凸出設(shè)置有凸條24，其中，凸條24設(shè)置在設(shè)備盒21的兩側(cè)，且凸條24設(shè)置在設(shè)備盒21上靠近端部的部分側(cè)面，在支架10上設(shè)有收容凸條24的卡槽151，卡槽151沿支架10的水平部15的延長方向開設(shè)，支架10固定在箱體20上并使卡槽151收容凸條24。在箱體20上設(shè)置凸條24，使支架10能卡接在凸條24上，并通過緊固件將支架10與凸條24相互緊固，連接牢靠，支架10與箱體20之間連接更加緊密，作用力的傳遞更加直接。

如圖2和圖4所示，在車架上還安裝有拉桿40，拉桿40拉接兩支架10的端部。在兩相對設(shè)置的支架10的一端夾持安裝在凸條24上，支架10的另一端通過拉桿40連接，在支架10的末端為自由端，在支架10的末端拉緊安裝有拉桿40，使支架10的末端形成一個合攏的狀態(tài)。在支架10上還設(shè)置有支撐桿30，在設(shè)備盒21的端部凸出設(shè)置有連接凸塊25，支撐桿30橫貫架設(shè)在支架10上，且連接凸塊25架設(shè)在支撐桿30上，通過連接凸塊25與支撐桿30連接使支架10與設(shè)備盒21的端部固定成一個整體，使設(shè)備盒21與支架10在受到彎曲力和扭曲力時能與支架10一同形變，提高支架10與箱體20的整體性。

以上僅為本公開的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本公開，凡在本公開的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本公開保護(hù)的范圍之內(nèi)。