專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件的連接件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈。
背景技術(shù)：
原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈自進(jìn)入工廠批量生產(chǎn)以來，一直存在長(zhǎng)時(shí)間支撐過程中強(qiáng) 度剛度不足而發(fā)生變形問題，并且在正向碰撞時(shí)，容易先于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩前罩變形前斷 裂。這種結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，由于陽鉸鏈呈“S”形彎曲，其展開長(zhǎng)度比力臂長(zhǎng)度大 很多，而且支點(diǎn)分布較多，在橫向拉扭狀態(tài)及長(zhǎng)時(shí)間垂直支撐時(shí)極易變形，從而使汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)前罩在調(diào)整裝配后因?yàn)殂q鏈變形而產(chǎn)生間隙高差不均，增加了返修工時(shí)，影響了整車的 性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，它的強(qiáng)度 高、剛度好，能在長(zhǎng)時(shí)間支撐過程中不易變形，減少返修工時(shí)，提高整車性能。本實(shí)用新型所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，包括陰鉸鏈和陽鉸鏈，在陰鉸鏈的 一端設(shè)有第一鉚接孔，在陽鉸鏈的一端設(shè)有第二鉚接孔，陰鉸鏈和陽鉸鏈通過第一鉚接孔 和第二鉚接孔鉚接在一起，其特征在于所述陽鉸鏈略微彎曲，其展開長(zhǎng)度與力臂長(zhǎng)度接 近。即保持陰鉸鏈與前車體、陽鉸鏈與前罩板的安裝孔坐標(biāo)位置不變，減去鉸鏈彎角部位的 長(zhǎng)度，使原受力較長(zhǎng)位置減短后可以在鉚接位置承受較大扭力，并將原鉚接位置對(duì)稱往上 布置，保證鉸鏈因減短后的安裝位置。所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，其特征在于陰鉸鏈通過設(shè)在其上的兩個(gè)第一 連接孔與前車體固定連接，陽鉸鏈通過設(shè)在其上的兩個(gè)第一連接孔與前罩板固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于陽鉸鏈的展開長(zhǎng)度減短，應(yīng)力集 中位置減少，使得前罩鉸鏈在長(zhǎng)時(shí)間支撐過程中不變形，并且鉸鏈在支撐到最大角度后發(fā) 生晃動(dòng)時(shí)強(qiáng)度明顯提升，與CAE分析結(jié)果趨勢(shì)一致，此種修改方案提高鉸鏈本身的剛度強(qiáng) 度及整車性能。經(jīng)DMU (Digital Mock-UpKinematics Simulator數(shù)模運(yùn)動(dòng)仿真)干涉位置 分析及人機(jī)工程分析合格；按照鉸鏈強(qiáng)度承載狀態(tài)進(jìn)行實(shí)體試驗(yàn)，實(shí)際鉸鏈長(zhǎng)時(shí)間支撐優(yōu) 化效果為間隙高差合格率為95%。且此方案外形及安裝方法適用于其他車型。

圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的軸測(cè)圖。圖4為本實(shí)用新型的陰鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的俯視圖。圖6為圖4的軸測(cè)圖。[0013]圖7為本實(shí)用新型的陽鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7的俯視圖。圖9為圖7的軸測(cè)圖。圖10為本實(shí)用新型的陽鉸鏈和陰鉸鏈的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖4至圖10所示的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，包括陰鉸鏈2-1和陽鉸鏈2-2， 在陰鉸鏈的一端設(shè)有第一鉚接孔2-3，在陽鉸鏈的一端設(shè)有第二鉚接孔2-5，陰鉸鏈和陽鉸 鏈通過第一鉚接孔和第二鉚接孔鉚接在一起；所述陽鉸鏈略微彎曲，其展開長(zhǎng)度與力臂長(zhǎng) 度接近。使用時(shí)，陰鉸鏈通過設(shè)在其上的兩個(gè)第一連接孔2-4與前車體固定連接，陽鉸鏈 通過設(shè)在其上的兩個(gè)第一連接孔2-6與前罩板固定連接。使原受力較長(zhǎng)位置減短后，可以在鉚接位置承受較大扭力，并將原鉚接位置對(duì)稱 往上布置，保證鉸鏈因減短后的安裝位置。參見圖1、圖2和圖3所示的現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，由于陽鉸鏈呈“S”形彎 曲，其展開長(zhǎng)度比力臂長(zhǎng)度大很多，而且支點(diǎn)分布較多，在橫向拉扭狀態(tài)及長(zhǎng)時(shí)間垂直支撐 時(shí)極易變形，從而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩在調(diào)整裝配后因?yàn)殂q鏈變形而產(chǎn)生間隙高差不均，增 加了返修工時(shí)，影響了整車的性能。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，包括陰鉸鏈(2 1)和陽鉸鏈(2 2)，在陰鉸鏈的一端設(shè)有第一鉚接孔(2 3)，在陽鉸鏈的一端設(shè)有第二鉚接孔(2 5)，陰鉸鏈和陽鉸鏈通過第一鉚接孔和第二鉚接孔鉚接在一起，其特征在于所述陽鉸鏈略微彎曲，其展開長(zhǎng)度與力臂長(zhǎng)度接近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，其特征在于陰鉸鏈通過設(shè)在其 上的兩個(gè)第一連接孔(2-4)與前車體固定連接，陽鉸鏈通過設(shè)在其上的兩個(gè)第一連接孔 (2-6)與前罩板固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前罩鉸鏈，包括陰鉸鏈和陽鉸鏈，在陰鉸鏈的一端設(shè)有第一鉚接孔，在陽鉸鏈的一端設(shè)有第二鉚接孔，陰鉸鏈和陽鉸鏈通過第一鉚接孔和第二鉚接孔鉚接在一起，其特征在于所述陽鉸鏈略微彎曲，其展開長(zhǎng)度與力臂長(zhǎng)度接近。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于陽鉸鏈的展開長(zhǎng)度減短，應(yīng)力集中位置減少，使得前罩鉸鏈在長(zhǎng)時(shí)間支撐過程中不變形，并且鉸鏈在支撐到最大角度后發(fā)生晃動(dòng)時(shí)強(qiáng)度明顯提升，提高了鉸鏈本身的剛度強(qiáng)度及整車性能。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201666063SQ20102014563
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者李長(zhǎng)永, 袁志雄 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司