專利名稱：運(yùn)輸車(chē)架和運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的實(shí)例總體上涉及一種運(yùn)輸車(chē)架和具有這種運(yùn)輸車(chē)架在內(nèi)的運(yùn)輸裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種可運(yùn)輸諸如風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片之類(lèi)的加長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸車(chē)架和具有這種承載單元的運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：
目前，已具有平板拖車(chē)可以運(yùn)輸加長(zhǎng)的貨物，例如建筑用鋼筋、或工程管道等。但這種平板拖車(chē)的車(chē)架長(zhǎng)度畢竟有限，在運(yùn)輸加長(zhǎng)的貨物，比如30幾米、甚至40幾米的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片時(shí)，葉片的一部分就不得不懸空，在運(yùn)輸途中，車(chē)架會(huì)不斷地頻繁振動(dòng)，極易使葉片受到損害，產(chǎn)生疲勞裂紋；或者在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中，受其它運(yùn)輸車(chē)輛的撞擊或刮蹭，極易使葉片受到損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)輸車(chē)架和包括這種運(yùn)輸車(chē)架的運(yùn)輸裝置，各運(yùn)輸車(chē)架中的各個(gè)單元之間可以可拆卸地連接，可根據(jù)所要運(yùn)輸?shù)呢浳锏拈L(zhǎng)短，方便地延長(zhǎng)或縮短由運(yùn)輸車(chē)架組成的運(yùn)輸裝置的長(zhǎng)度，而且組裝靈活性高。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種運(yùn)輸裝置，其可以方便地掛接在牽引車(chē)輛上。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種運(yùn)輸裝置，可以根據(jù)載重車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎角度，調(diào)節(jié)該運(yùn)輸裝置自身的車(chē)輛裝置的轉(zhuǎn)向角度。
本實(shí)用新型采用下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，一種運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于包括相互之間可拆卸地連接的前段、至少一個(gè)中間段和后段。其中所述前段包括第一支撐單元，所述第一支撐單元用于通過(guò)懸掛裝置與車(chē)輛連接；第一過(guò)渡單元，所述第一過(guò)渡單元的一端與所述支撐單元連接；以及第一對(duì)接單元，所述對(duì)接單元的一端與所述第一過(guò)渡單元的另一端連接。中間段包括第二對(duì)接單元，所述第二對(duì)接單元的一端與所述第一對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；第二過(guò)渡單元，所述第二過(guò)渡單元的一端與所述第二對(duì)接單元的另一端連接；以及第三對(duì)接單元，所述第三對(duì)接單元的一端與所述第二過(guò)渡單元的另一端連接。后段包括第四對(duì)接單元，所述第四對(duì)接單元的一端與所述第三對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；第三過(guò)渡單元，所述第三過(guò)渡單元的一端與所述第四對(duì)接單元的另一端連接；以及第二支撐單元，所述第二支撐單元用于與設(shè)有車(chē)輪的拖臺(tái)連接并與所述第三過(guò)渡單元的另一端連接。
在上述運(yùn)輸車(chē)架中，第一至第三過(guò)渡單元分別包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)第一縱梁；分別可拆卸地垂直設(shè)置在所述第一縱梁兩端的兩個(gè)第一橫梁，其中第一過(guò)渡單元的橫梁分別與所述第一支撐單元和第一對(duì)接單元連接，第二過(guò)渡單元的橫梁分別與第二對(duì)接單元和第三對(duì)接單元連接，第三過(guò)渡單元的橫梁分別與第四對(duì)接單元和第二支撐單元連接；以及多個(gè)第一欄架，所述第一欄架的一端結(jié)合在所述第一縱梁或所述第一橫梁上，并向由所述第一縱梁和第一橫梁形成的平面的一側(cè)延伸。
在上述運(yùn)輸車(chē)架中，第一至第四對(duì)接單元分別包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)第二縱梁；分別垂直設(shè)置在所述第二縱梁兩端的第二橫梁和第三橫梁，每個(gè)所述第二縱梁都向上傾斜，使所述第三橫梁位于比所述第二橫梁更高的位置，以及連接銷(xiāo)座，所述連接銷(xiāo)座分別設(shè)置在所述第一至第四對(duì)接單元的第三橫梁上。其中所述第一對(duì)接單元的第二橫梁與所述第一過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；第二對(duì)接單元的第三橫梁與所述第一對(duì)接單元的第三橫梁連接，第二對(duì)接單元的第二橫梁與所述第二過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；第三對(duì)接單元的第二橫梁與所述第二過(guò)渡單元的另一個(gè)第一橫梁連接；第四對(duì)接單元的第三橫梁與第三對(duì)接單元的第三橫梁連接，所述第四對(duì)接單元的第二橫梁與所述第三過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接。
在上述運(yùn)輸車(chē)架這，第一至第四對(duì)接單元分別還包括多個(gè)第二欄架，所述第二欄架的一端結(jié)合在所述第二縱梁上，并從所述第二縱梁向上延伸。該連接銷(xiāo)座包括設(shè)置在兩個(gè)相連接的所述第三橫梁的其中一個(gè)上的第一連接銷(xiāo)座；以及設(shè)置在兩個(gè)相連接的所述第三橫梁的另一個(gè)上的第二連接銷(xiāo)座，其中所述第一連接銷(xiāo)座和第二連接銷(xiāo)座相互匹配并通過(guò)銷(xiāo)軸可拆卸的連接。
在上述運(yùn)輸車(chē)架中，第一連接銷(xiāo)座和第二連接銷(xiāo)座從所述各自第三橫梁的下部相向地延伸。
在上述運(yùn)輸車(chē)架中，在所述第二欄架的上端設(shè)置橫欄，其中第一和第二對(duì)接單元、第三和第四對(duì)接單元的所述橫欄通過(guò)連接部件進(jìn)行連接。
本實(shí)用新型的目的進(jìn)一步通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，提供一種運(yùn)輸裝置，包括 上面所述的運(yùn)輸裝置；懸掛裝置，所述懸掛裝置與所述第一支撐單元的下部連接；以及第一車(chē)輪裝置。車(chē)輪裝置包括第一拖臺(tái)，所述第一拖臺(tái)與所述第二支撐單元的下部連接；以及車(chē)輪，所述車(chē)輪安裝在所述第一拖臺(tái)的下部。
在上述運(yùn)輸裝置中，還包括設(shè)置在所述懸掛裝置之后、所述第一過(guò)渡單元之下的支腿裝置。
在上述運(yùn)輸裝置中，所述車(chē)輪裝置進(jìn)一步包括與所述第一拖臺(tái)可相對(duì)于車(chē)架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即掛車(chē)可以實(shí)現(xiàn)人工或機(jī)械轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的目的是通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)上的無(wú)芯盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部設(shè)有鎖定裝置。
在上述運(yùn)輸裝置中，所述車(chē)輪裝置進(jìn)一步包括可折疊地設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿下部的支撐輪裝置。
本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架的橫梁和縱梁組成四珩架結(jié)構(gòu)，各個(gè)梁之間、以及梁與欄架、連接架之間都采用高強(qiáng)度連接銷(xiāo)座或螺栓進(jìn)行連接，或者進(jìn)行焊接，可使整個(gè)運(yùn)輸裝置的自身重量輕，而且拆裝方便，結(jié)構(gòu)合理，可以根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏拈L(zhǎng)短進(jìn)行任何拼接，加長(zhǎng)或縮短。組成運(yùn)輸車(chē)架或運(yùn)輸裝置的各種構(gòu)件可以重復(fù)使用，節(jié)省了運(yùn)輸成本。對(duì)運(yùn)輸對(duì)象一風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片予以整體防護(hù)。

本實(shí)用新型的這些和/或其他的方面和優(yōu)點(diǎn)，從隨后結(jié)合附圖對(duì)實(shí)例的描述中，將顯而易見(jiàn)并更容易了解，在附圖中 圖1是本實(shí)用新型所述的運(yùn)輸車(chē)架的一種實(shí)例的示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架空載時(shí)疊置狀態(tài)的示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架的過(guò)渡單元的一種實(shí)例的立體示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架的過(guò)渡單元的另一種實(shí)例的立體示意圖 圖5是圖3和4所示的過(guò)渡單元之間的一種連接方式的示意圖； 圖6是圖2所示的過(guò)渡單元之間的另一種連接方式的示意圖； 圖7是本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架的前段與掛接裝置連接的示意圖； 圖8是運(yùn)輸車(chē)架的后段與車(chē)輪裝置連接的示意圖； 圖9是運(yùn)輸車(chē)架的一個(gè)中間段從一個(gè)方向觀察的示意圖； 圖10是圖9的俯視圖； 圖11是圖9的側(cè)視圖； 圖12是兩個(gè)連接銷(xiāo)座相互連接狀態(tài)的示意圖； 圖13是圖12的側(cè)視圖； 圖14是包括由本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架組成的運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸系統(tǒng)的一種實(shí)例的示意圖； 圖15是包括由本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)架組成的運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸系統(tǒng)的另一種實(shí)例的示意圖； 圖16是圖15所示的運(yùn)輸系統(tǒng)的俯視圖，其中示出了該運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輪裝置的一種工作狀態(tài)； 圖17是圖15的A部分中的車(chē)輪裝置的放大示意圖； 圖18是圖17的俯視圖；以及 圖19是圖17的右視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在詳細(xì)參照本實(shí)用新型的實(shí)例，該實(shí)例的示例圖示在附圖中，其中，全文相同的附圖標(biāo)記均表示相同的元件。下面參考附圖對(duì)實(shí)例進(jìn)行描述旨在解釋本實(shí)用新型。
圖1是本實(shí)用新型所提供的一種運(yùn)輸車(chē)架的示意圖，由于篇幅的關(guān)系，圖中省略了結(jié)構(gòu)相同的部分。圖2是不運(yùn)輸貨物時(shí)中間段疊置的狀態(tài)示意圖。參照?qǐng)D1和2，所述運(yùn)輸車(chē)架包括相互之間可拆卸地連接的前段17、至少一個(gè)中間段18和后段19。前段17包括第一支撐單元20，該第一支撐單元用于通過(guò)懸掛裝置6(參見(jiàn)圖7)與拖動(dòng)車(chē)輛連接；第一過(guò)渡單元，該第一過(guò)渡單元的一端與第一支撐單元20連接；以及第一對(duì)接單元，對(duì)接單元的一端與第一過(guò)渡單元的另一端連接。中間段18包括第二對(duì)接單元21，第二對(duì)接單元21的一端與第一對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；第二過(guò)渡單元22，第二過(guò)渡單元22的一端與第二對(duì)接單元21的另一端連接；以及第三對(duì)接單元23，第三對(duì)接單元23的一端與第二過(guò)渡單元22的另一端連接。后段包括第四對(duì)接單元，第四對(duì)接單元的一端與第三對(duì)接單元23的另一端可拆卸的連接；第三過(guò)渡單元，所述第三過(guò)渡單元的一端與第四對(duì)接單元的另一端連接；以及第二支撐單元24，第二支撐單元24用于與設(shè)有車(chē)輪11的第一拖臺(tái)12連接(參見(jiàn)圖8)并與第三過(guò)渡單元的另一端連接。
在本實(shí)用新型中，第一、第二和第三過(guò)渡單元的結(jié)構(gòu)相同或類(lèi)似(下面將詳細(xì)說(shuō)明)，第一至第四對(duì)接單元的結(jié)構(gòu)相同或相對(duì)應(yīng)，以將前段17、至少一個(gè)中間段18和后段19可拆卸地連接。
參見(jiàn)圖3-6，圖中示出了第一至第三過(guò)渡單元的一種實(shí)例，以第二過(guò)渡單元22為例，該第二過(guò)渡單元22可以是一個(gè)或者多個(gè)，比如2-4個(gè)，并且每個(gè)都包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)縱梁1；分別可拆卸地垂直設(shè)置在縱梁1兩端的兩個(gè)橫梁2；以及多個(gè)欄架3，欄架3成對(duì)設(shè)置，并且其一端結(jié)合在縱梁1或橫梁2上，并向由縱梁1和橫梁2形成的平面的一側(cè)延伸，從而可擋住放置在縱梁1和橫梁2上的貨物。在縱梁1、橫梁2以及欄架3上設(shè)有多個(gè)安裝通孔，以使安裝螺栓穿過(guò)該孔，從而方便它們之間的彼此可拆卸連接?？v梁1和橫梁2優(yōu)選為較粗的型鋼，例如“工”字鋼、三角鋼等，而欄架3可選擇較細(xì)的型鋼。優(yōu)選地，可在相鄰欄架3的上端之間安裝連接架4，以加固欄架3之間的連接，也可以在相鄰欄架3之間傾斜和/或平行地連接多個(gè)這樣的連接架，以增加牢固性。當(dāng)然，也可以在縱梁1和橫梁2之間連接多條連接架。
優(yōu)選地，橫梁2、縱梁1和欄架3之間通過(guò)其上設(shè)有多個(gè)連接通孔的連接板5連接在一起，可根據(jù)連接的部位選擇連接板5的形狀，比如，當(dāng)各個(gè)部件在平面內(nèi)連接時(shí)，可采用如圖3所示的平面式連接板5，當(dāng)各部件以直角關(guān)系連接時(shí)，可采用圖4所示的直角連接板5’?？晒┻x擇地，每個(gè)過(guò)渡單元內(nèi)的橫梁2、縱梁1和欄架3之間也可通過(guò)焊接連接，而相鄰過(guò)渡單元之間的橫梁2可以通過(guò)螺母一螺栓連接、掛鉤連接、插接、連接銷(xiāo)連接，也可以是共用一個(gè)橫梁。
更詳細(xì)地，第一過(guò)渡單元的橫梁分別與第一支撐單元20和第一對(duì)接單元連接(參見(jiàn)附圖7)，第二過(guò)渡單元的其中兩個(gè)橫梁分別與第二對(duì)接單元21和第三對(duì)接單元23連接(參見(jiàn)附圖2)，第三過(guò)渡單元的橫梁分別與第四對(duì)接單元和第二支撐單元連接(參見(jiàn)附圖8)。
參見(jiàn)附圖9-13，在一種實(shí)例中，第一至第四對(duì)接單元可以具有和所述過(guò)渡單元類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，例如分別包括彼此平行設(shè)置的兩個(gè)第二縱梁；分別垂直設(shè)置在第二縱梁兩端的第二橫梁26和第三橫梁27，其中該第二橫梁26和第三橫梁27類(lèi)似于過(guò)渡單元的兩個(gè)橫梁，但該對(duì)接單元的每個(gè)第二縱梁25都向上傾斜，使所述第三橫梁27位于比所述第二橫梁26更高的位置。該對(duì)接單元進(jìn)一步包括多個(gè)第二欄架28，第二欄架28的一端結(jié)合在第二縱梁25上，并從第二縱梁25向上延伸。在第二欄架28的上端設(shè)置橫欄29，其中第一和第二對(duì)接單元、第三和第四對(duì)接單元的橫欄29通過(guò)諸如螺母—螺栓、掛鉤、連接銷(xiāo)之類(lèi)的連接部件30進(jìn)行連接。
第一對(duì)接單元的第二橫梁與第一過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；第二對(duì)接單元的第三橫梁27與第一對(duì)接單元的第三橫梁27連接，第二對(duì)接單元的第二橫梁26與第二過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接。第三對(duì)接單元的第二橫梁26與所述第二過(guò)渡單元的另一個(gè)第一橫梁連接。第四對(duì)接單元的第三橫梁27與第三對(duì)接單元的第三橫梁27連接，第四對(duì)接單元的第二橫梁26與第三過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接。
仍然參見(jiàn)附圖9-13，在第一至第四對(duì)接單元的第三橫梁27上分別設(shè)置連接銷(xiāo)座，以將相鄰的兩個(gè)第三橫梁27可拆卸地連接。該連接銷(xiāo)座包括設(shè)置在兩個(gè)相連接的第三橫梁27的其中一個(gè)上的第一連接銷(xiāo)座31；以及設(shè)置在兩個(gè)相連接的第三橫梁27的另一個(gè)上的第二連接銷(xiāo)座32，其中第一連接銷(xiāo)座31和第二連接銷(xiāo)座32相互匹配并通過(guò)銷(xiāo)軸33可拆卸的連接。例如，第一銷(xiāo)座31為設(shè)有銷(xiāo)軸孔35的單個(gè)銷(xiāo)座，而第二銷(xiāo)座32為設(shè)有銷(xiāo)軸孔35的相對(duì)的兩個(gè)銷(xiāo)座，而且單個(gè)第一銷(xiāo)座31可夾在兩個(gè)第二銷(xiāo)座32之間，從而通過(guò)銷(xiāo)軸33就第一銷(xiāo)座31和第二銷(xiāo)座32連接起來(lái)。進(jìn)一步地，在銷(xiāo)軸33上設(shè)有鎖定件34。優(yōu)選地，第一連接銷(xiāo)座31和第二連接銷(xiāo)座32從各自第三橫梁27的下部相向地延伸，并且不超出第二橫梁26的下表面。
參照?qǐng)D1、7、8，本實(shí)用新型還提供一種包括上述運(yùn)輸車(chē)架的運(yùn)輸裝置，進(jìn)一步地，該運(yùn)輸裝置還包括懸掛裝置，該懸掛裝置6與第一支撐單元20的下部連接；以及第一車(chē)輪裝置。該車(chē)輪裝置包括第一拖臺(tái)，第一拖臺(tái)與第二支撐單元24的下部連接；以及車(chē)輪11，車(chē)輪11安裝在第一拖臺(tái)的下部。該懸掛裝置6采用現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱的懸掛裝置，用于將該車(chē)輪裝置方便地懸掛到載重車(chē)輛9的拖動(dòng)平臺(tái)7，并且該懸掛裝置6可相對(duì)于拖動(dòng)平臺(tái)7旋轉(zhuǎn)。在一種實(shí)例中，如圖7所示，在第一支撐單元20和拖動(dòng)平臺(tái)7的下部，通過(guò)與上述連接銷(xiāo)座結(jié)構(gòu)類(lèi)似的結(jié)構(gòu)將第一支撐單元20連接至拖動(dòng)平臺(tái)7，即在第一支撐單元20和拖動(dòng)平臺(tái)7上分別設(shè)置連接銷(xiāo)座，并利用銷(xiāo)軸穿過(guò)這兩個(gè)連接銷(xiāo)座上的銷(xiāo)軸孔，同時(shí)利用螺栓、掛鉤、連接銷(xiāo)之類(lèi)的結(jié)構(gòu)使第一支撐單元20和拖動(dòng)平臺(tái)7進(jìn)行連接。
優(yōu)選地，在懸掛裝置6之后、第一支撐單元20之下的位置設(shè)置支腿裝置8，該支腿裝置8的結(jié)構(gòu)和原理也和現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱的支腿裝置相同，即，在該運(yùn)輸裝置不和載重車(chē)輛9懸掛時(shí)，用于支撐起該運(yùn)輸裝置的前部。優(yōu)選地，該支腿裝置8是可折疊的，以在該運(yùn)輸裝置的懸掛裝置6與載重車(chē)輛9的拖動(dòng)平臺(tái)7結(jié)合時(shí)，使支腿裝置8并攏到運(yùn)輸裝置的底部?？晒┻x擇地，也可以不設(shè)置支腿裝置8，代之以在設(shè)置支腿裝置8的相應(yīng)部位設(shè)置第二車(chē)輪裝置。
第一車(chē)輪裝置可包括設(shè)置在位于前部的支撐單元的下部的第一拖臺(tái)10；以及安裝在第一拖臺(tái)10拖臺(tái)下部的車(chē)輪11，這樣就可把車(chē)輛裝置的前部放置在載重車(chē)輛的拖臺(tái)平臺(tái)7上，而其后部受第一拖臺(tái)10和車(chē)輪11的支撐，進(jìn)而在載重車(chē)輛的拖動(dòng)下行進(jìn)。需要說(shuō)明的是，本文所說(shuō)的前部或后部是指在車(chē)輛裝置的前進(jìn)方向上，以其中心為基準(zhǔn)所劃分的區(qū)域。
優(yōu)選地，該車(chē)輪裝置進(jìn)一步包括與所述第一拖臺(tái)10可旋轉(zhuǎn)地相對(duì)設(shè)置的第二拖臺(tái)12，該第一拖臺(tái)12安裝在第二拖臺(tái)10的下部；以及從第二拖臺(tái)12縱向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)桿13。在載重車(chē)輛拖住該運(yùn)輸裝置拐彎時(shí)，可根據(jù)拐彎角度的大小，相應(yīng)地搬動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿13，從而使車(chē)輪11和第二拖臺(tái)12一起轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，這樣有利于整個(gè)運(yùn)輸裝置的轉(zhuǎn)向。
在一種實(shí)例中，使運(yùn)輸車(chē)架的第二支撐單元24通過(guò)與上述連接銷(xiāo)座結(jié)構(gòu)類(lèi)似的結(jié)構(gòu)直接連接到第二拖臺(tái)上，即在第二支撐單元24和第二拖臺(tái)上分別設(shè)置連接銷(xiāo)座，并利用銷(xiāo)軸穿過(guò)這兩個(gè)連接銷(xiāo)座上的銷(xiāo)軸孔，同時(shí)利用螺栓、掛鉤、連接銷(xiāo)之類(lèi)的結(jié)構(gòu)使第二支撐單元24和第一拖臺(tái)進(jìn)行連接。
進(jìn)一步地，車(chē)輪裝置還可進(jìn)一步包括可折疊地設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿13下部的支撐輪裝置，該支撐輪裝置包括滾輪15和設(shè)置在滾輪15和轉(zhuǎn)動(dòng)桿13之間的支撐桿14，該支撐桿14可相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)桿13可折疊。當(dāng)相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪裝置時(shí)，可將支撐輪裝置放下，使?jié)L輪15在轉(zhuǎn)動(dòng)桿13的帶動(dòng)下在地面上滾動(dòng)，這樣就方便了整個(gè)車(chē)輪裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)。而且在不需要轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪裝置時(shí)，可將支撐輪裝置收回轉(zhuǎn)動(dòng)桿13。優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部設(shè)有鎖定裝置16，以將轉(zhuǎn)動(dòng)桿13鎖定在運(yùn)輸裝置的承載單元上，其鎖定的方式比如可采用插銷(xiāo)式鎖定。車(chē)輪裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)可采用人工搬動(dòng)的方式，也可以在第一拖臺(tái)10和第二拖臺(tái)12之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)車(chē)輪裝置旋轉(zhuǎn)。
比如，當(dāng)使用本實(shí)用新型的運(yùn)輸裝置運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的加長(zhǎng)葉片時(shí)，可根據(jù)葉片的長(zhǎng)度，構(gòu)造合適長(zhǎng)度的運(yùn)輸裝置，然后將現(xiàn)有技術(shù)中的載重車(chē)輪的拖動(dòng)平臺(tái)和車(chē)輪裝置安裝在相應(yīng)的承載單元之下，形成一部和現(xiàn)有的掛車(chē)類(lèi)似的車(chē)架系統(tǒng)。然后，將葉片放置在各承載單元上，將其運(yùn)輸?shù)侥康牡?。到達(dá)目的地把葉片卸下來(lái)之后，操作人員僅憑一把扳手就可將整個(gè)運(yùn)輸裝置拆卸成一個(gè)個(gè)散件，然后放在其它運(yùn)輸車(chē)輛上把這些散件(橫梁、縱梁、連接板、連接架等)運(yùn)回。
上述運(yùn)輸裝置適用于平直型風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，對(duì)異形葉片，如翹尾型、甩尾型葉片，宜采用反桁架車(chē)架，該車(chē)架由數(shù)片可拆卸桁架或反桁架組成。對(duì)葉片進(jìn)行全長(zhǎng)度保護(hù)，必要時(shí)可在周?chē)友b防護(hù)欄，葉片的重量通過(guò)支點(diǎn)作用在前部的懸掛裝置和后部的車(chē)輪裝置上，該車(chē)架與實(shí)腹式鋼梁相比，自重輕，剛度高，中間變形很小，制造也比較簡(jiǎn)單。必要時(shí)，可在異形葉片，如翹尾型、甩尾型葉片的翹尾、甩尾處加裝防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。在一種實(shí)例中，可在車(chē)架裝置的尾部設(shè)置護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以防止從該運(yùn)輸裝置的后部撞擊車(chē)架裝置，從而保護(hù)放置在該運(yùn)輸裝置上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。
盡管已經(jīng)示出并描述了本實(shí)用新型的一些實(shí)例，然而本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在不脫離本實(shí)用新型的原理和精髓的情況下能夠?qū)@些實(shí)例作出改動(dòng)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍限定在權(quán)利要求及其等同物中。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于包括
相互之間可拆卸地連接的前段、至少一個(gè)中間段和后段，其中
所述前段包括
第一支撐單元，所述第一支撐單元用于通過(guò)懸掛裝置與車(chē)輛連接；
第一過(guò)渡單元，所述第一過(guò)渡單元的一端與所述支撐單元連接；以及
第一對(duì)接單元，所述對(duì)接單元的一端與所述第一過(guò)渡單元的另一端連接；
所述中間段包括
第二對(duì)接單元，所述第二對(duì)接單元的一端與所述第一對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；
第二過(guò)渡單元，所述第二過(guò)渡單元的一端與所述第二對(duì)接單元的另一端連接；以及
第三對(duì)接單元，所述第三對(duì)接單元的一端與所述第二過(guò)渡單元的另一端連接；
所述后段包括
第四對(duì)接單元，所述第四對(duì)接單元的一端與所述第三對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；
第三過(guò)渡單元，所述第三過(guò)渡單元的一端與所述第四對(duì)接單元的另一端連接；以及
第二支撐單元，所述第二支撐單元用于與設(shè)有車(chē)輪的拖臺(tái)連接并與所述第三過(guò)渡單元的另一端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于所述第一至第三過(guò)渡單元分別包括
彼此平行設(shè)置的兩個(gè)第一縱梁；
分別可拆卸的垂直設(shè)置在所述第一縱梁兩端的兩個(gè)第一橫梁，其中第一過(guò)渡單元的橫梁分別與所述第一支撐單元和第一對(duì)接單元連接，第二過(guò)渡單元的橫梁分別與第二對(duì)接單元和第三對(duì)接單元連接，第三過(guò)渡單元的橫梁分別與第四對(duì)接單元和第二支撐單元連接；以及
多個(gè)第一欄架，所述第一欄架的一端結(jié)合在所述第一縱梁或所述第一橫梁上，并向由所述第一縱梁和第一橫梁形成的平面的一側(cè)延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于
所述第一至第四對(duì)接單元分別包括
彼此平行設(shè)置的兩個(gè)第二縱梁；
分別垂直設(shè)置在所述第二縱梁兩端的第二橫梁和第三橫梁，每個(gè)所述第二縱梁都向上傾斜，使所述第三橫梁位于比所述第二橫梁更高的位置，
其中
所述第一對(duì)接單元的第二橫梁與所述第一過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；
所述第二對(duì)接單元的第三橫梁與所述第一對(duì)接單元的第三橫梁連接，第二對(duì)接單元的第二橫梁與所述第二過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；
所述第三對(duì)接單元的第二橫梁與所述第二過(guò)渡單元的另一個(gè)第一橫梁連接；
所述第四對(duì)接單元的第三橫梁與第三對(duì)接單元的第三橫梁連接，所述第四對(duì)接單元的第二橫梁與所述第三過(guò)渡單元的其中一個(gè)第一橫梁連接；以及
連接銷(xiāo)座，所述連接銷(xiāo)座分別設(shè)置在所述第一至第四對(duì)接單元的第三橫梁上。
4.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于所述第一至第四對(duì)接單元分別還包括
多個(gè)第二欄架，所述第二欄架的一端結(jié)合在所述第二縱梁上，并從所述第二縱梁向上延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于所述連接銷(xiāo)座包括
設(shè)置在兩個(gè)相連接的所述第三橫梁的其中一個(gè)上的第一連接銷(xiāo)座；以及
設(shè)置在兩個(gè)相連接的所述第三橫梁的另一個(gè)上的第二連接銷(xiāo)座，其中所述第一連接銷(xiāo)座和第二連接銷(xiāo)座相互匹配并通過(guò)銷(xiāo)軸可拆卸的連接。
6.如權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于所述第一連接銷(xiāo)座和第二連接銷(xiāo)座從所述各自第三橫梁的下部相向地延伸。
7.如權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸車(chē)架，其特征在于在所述第二欄架的上端設(shè)置橫欄，其中第一和第二對(duì)接單元、第三和第四對(duì)接單元的所述橫欄通過(guò)連接部件進(jìn)行連接。
8.一種運(yùn)輸裝置，其特征在于包括
如權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸裝置；
懸掛裝置，所述懸掛裝置與所述第一支撐單元的下部連接；以及
第一車(chē)輪裝置，所述車(chē)輪裝置包括
第一拖臺(tái)，所述第一拖臺(tái)與所述第二支撐單元的下部連接；以及
車(chē)輪，所述車(chē)輪安裝在所述第一拖臺(tái)的下部。
9.如權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸裝置，其特征在于還包括設(shè)置在所述懸掛裝置之后、所述第一過(guò)渡單元之下的支腿裝置。
10.如權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸裝置，其特征在于所述車(chē)輪裝置進(jìn)一步包括
與所述第一拖臺(tái)可旋轉(zhuǎn)地相對(duì)設(shè)置的第二拖臺(tái)，所述第二拖臺(tái)安裝在所述第一拖臺(tái)的下部；以及
從所述第二拖臺(tái)縱向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部設(shè)有鎖定裝置。
11.如權(quán)利要求10所述的延伸裝置，其特征在于所述車(chē)輪裝置進(jìn)一步包括
可折疊地設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿下部的支撐輪裝置。
專利摘要一種運(yùn)輸裝置，包括相互之間可拆卸的連接的前段、至少一個(gè)中間段和后段。其中前段包括第一支撐單元、第一過(guò)渡單元和第一對(duì)接單元。中間段包括第二對(duì)接單元、第二過(guò)渡單元以及第三對(duì)接單元。后段包括第四對(duì)接單元，第四對(duì)接單元的一端與所述第三對(duì)接單元的另一端可拆卸的連接；第三過(guò)渡單元，第三過(guò)渡單元的一端與所述第四對(duì)接單元的另一端連接；以及第二支撐單元，所述第二支撐單元用于與設(shè)有車(chē)輪的拖臺(tái)連接并與所述第三過(guò)渡單元的另一端連接。各承載單元之間可以可拆卸地連接，可根據(jù)所要運(yùn)輸?shù)呢浳锏拈L(zhǎng)短，方便地延長(zhǎng)或縮短由承載單元組成的運(yùn)輸裝置的長(zhǎng)度，而且組裝靈活性高。
文檔編號(hào)B62D21/12GK201033590SQ20072014369
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者游成培, 丁詩(shī)豪, 尉瑞霄, 鄭艷召, 王斯永, 坤 丁, 深 海, 徐玉普 申請(qǐng)人:游成培