專(zhuān)利名稱(chēng)：掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前掛車(chē)用的車(chē)橋，其橋體與軸頭是固定連接成一體。則軸頭不能擺動(dòng)，只車(chē)輪圍繞軸頭旋轉(zhuǎn)。主車(chē)拖動(dòng)掛車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，掛車(chē)車(chē)橋兩端的軸頭不能擺動(dòng)，其上的車(chē)輪無(wú)法同步差速，勢(shì)必使其車(chē)輪與路面橫向摩擦。當(dāng)掛車(chē)滿負(fù)荷運(yùn)載時(shí)，最容易造成斷軸頭、爆輪胎、壞輪網(wǎng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成交通事故。即時(shí)強(qiáng)行通過(guò)轉(zhuǎn)彎，也會(huì)造成破壞公路，輪胎嚴(yán)重磨損、懸掛及輪網(wǎng)變形、車(chē)橋移位、油耗加大等現(xiàn)象。對(duì)于多橋掛車(chē)，其后果尤為嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，能使掛車(chē)車(chē)輪根據(jù)主車(chē)運(yùn)行角度進(jìn)行自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向，避免車(chē)輪與路面橫向摩擦，有利于保護(hù)車(chē)橋、輪胎和公路，減小油耗。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，包括安裝在掛車(chē)上的車(chē)橋橋體、軸頭牽引板、牽引銷(xiāo)以及安裝在主車(chē)上的牽引座，其特征在于兩軸頭各通過(guò)一個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體鉸連；一個(gè)與牽引座繞牽引銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)一個(gè)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接可控轉(zhuǎn)向節(jié)。
上述的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是在牽引銷(xiāo)的前方，牽引座上固定一個(gè)主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪與一個(gè)被動(dòng)齒輪嚙合，與所述被動(dòng)齒輪同軸安裝一個(gè)傳動(dòng)齒輪，所述的傳動(dòng)齒輪與一個(gè)液壓擺背的擺背齒環(huán)嚙合，所述的液壓擺背的轉(zhuǎn)軸，有固定與牽引板上的支架支承。
上述的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪安置在牽引座的一個(gè)弧形凹槽內(nèi)，所屬的兩個(gè)齒輪上端面比牽引座上端面低0-2毫米；所述的被動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸由一個(gè)相對(duì)牽引板能上下滑動(dòng)的活動(dòng)支架支承，并連接一個(gè)上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)。
上述的活動(dòng)支架及其上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是活動(dòng)支架與牽引板上的垂直導(dǎo)槽滑動(dòng)匹配；滑動(dòng)支架上由一個(gè)撥槽與一個(gè)上下擺動(dòng)桿固定連接，擺動(dòng)操作桿伸出至與牽引板固定連接的掛車(chē)前主梁的外側(cè)后，連接一個(gè)擺動(dòng)操作柄。
上述的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是有兩個(gè)主動(dòng)液壓缸其后端分別與牽引板左右兩側(cè)掛車(chē)主梁絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個(gè)連接球頭絞連，所述的兩個(gè)連接球頭分別固定連接于液壓擺背后部的左右兩側(cè)；橋體左右兩端的可控轉(zhuǎn)向節(jié)分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸的后端與橋體絞連；兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸的前腔由一條管道連通，左側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸的后腔通過(guò)管道連通左側(cè)主動(dòng)液壓缸的后腔和右側(cè)主動(dòng)液壓缸的前腔，而右側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸的后腔通過(guò)管道連通右側(cè)主動(dòng)液壓缸的后腔和左側(cè)主動(dòng)液壓缸的前腔。
上述的橋體兩端的兩個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)分別與一根橫拉桿的兩端絞連。
對(duì)于多橋掛車(chē)，傳動(dòng)液壓缸安裝在前車(chē)橋上，前車(chē)橋的橋體兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)分別通過(guò)曲桿機(jī)構(gòu)與后一車(chē)橋的橋體兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)絞連。
上述的曲桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是前、后車(chē)橋的可控轉(zhuǎn)向節(jié)上各固定連接一根擺臂，兩根擺臂的外端分別與一根連桿的兩端絞連。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)主車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，主車(chē)的牽引座繞掛車(chē)的牽引銷(xiāo)擺動(dòng)，則固定于牽引座上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)安裝在掛車(chē)牽引板上的液壓擺背擺動(dòng)，液壓擺背的擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)液壓缸工作，液壓經(jīng)管道傳輸而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓缸工作，從而使車(chē)橋兩端的可控轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭，使掛車(chē)的車(chē)輪自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向。
在主車(chē)與掛車(chē)連接前，先手操作擺動(dòng)操作柄，使其上擺，則使主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)軸的活動(dòng)支架上移，使被動(dòng)齒輪的下端面高牽引座的上端面；然后主車(chē)倒車(chē)，使主車(chē)的牽引座與掛車(chē)的牽引銷(xiāo)自動(dòng)鎖扣絞連；最后手操作擺動(dòng)操作柄使其下擺，則使活動(dòng)支架下移，被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，即可行車(chē)營(yíng)運(yùn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見(jiàn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的掛車(chē)車(chē)橋采用可控轉(zhuǎn)向節(jié)使軸頭可轉(zhuǎn)向，并由一個(gè)牽引座繞牽引銷(xiāo)擺動(dòng)的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制可控轉(zhuǎn)向節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)掛車(chē)車(chē)輪隨主車(chē)轉(zhuǎn)彎而自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向，避免車(chē)輪與路面橫向拖動(dòng)摩擦，防止因橫向拖動(dòng)摩擦產(chǎn)生損傷軸頭、輪胎、車(chē)橋、輪網(wǎng)以及損壞公路和增大油耗的不良后果。本實(shí)用新型適用于各種掛車(chē)、尤其適用于多橋掛車(chē)。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A-A處剖面圖。
圖3是圖2的俯視圖圖4是圖1中可轉(zhuǎn)向車(chē)橋的外形圖。
圖5是圖4的B-B處剖面圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，本掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置包括有安裝在掛車(chē)上的車(chē)橋橋體1、軸頭2、22牽引板9、牽引銷(xiāo)10以及安裝在主車(chē)上的牽引座7，其特征在于兩軸頭2、22各通過(guò)一個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)3、21與橋體1鉸連；一個(gè)與牽引座7繞牽引銷(xiāo)10轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)一個(gè)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接可控轉(zhuǎn)向節(jié)3、21。上述的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是在牽引銷(xiāo)10的前方，牽引座7上固定一個(gè)主動(dòng)齒輪35，所述的主動(dòng)齒輪35與一個(gè)被動(dòng)齒輪34嚙合，與所述被動(dòng)齒輪34同軸安裝一個(gè)傳動(dòng)齒輪11，所述的傳動(dòng)齒輪11與一個(gè)液壓擺背16的擺背齒環(huán)30嚙合，所述的液壓擺背16的轉(zhuǎn)軸28，有固定與牽引板9上的支架29支承。上述的主動(dòng)齒輪35和被動(dòng)齒輪34安置在牽引座7的一個(gè)弧形凹槽內(nèi)，所屬的兩個(gè)齒輪34、35上端面比牽引座7上端面低0-2毫米；所述的被動(dòng)齒輪34和傳動(dòng)齒輪11的轉(zhuǎn)軸31由一個(gè)相對(duì)牽引板9能上下滑動(dòng)的活動(dòng)支架14支承，并連接一個(gè)上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)。上述的活動(dòng)支架14及其上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是活動(dòng)支架14與牽引板9上的垂直導(dǎo)槽滑動(dòng)匹配；滑動(dòng)支架14上由一個(gè)撥槽與一個(gè)上下擺動(dòng)桿32固定連接，擺動(dòng)操作桿13伸出至與牽引板9固定連接的掛車(chē)前主梁12的外側(cè)后，連接一個(gè)擺動(dòng)操作柄15。上述的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是有兩個(gè)主動(dòng)液壓缸6、17其后端分別與牽引板9左右兩側(cè)掛車(chē)主梁12絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個(gè)連接球頭36絞連，所述的兩個(gè)連接球頭分別固定連接于液壓擺背16后部的左右兩側(cè)；橋體1左右兩端的可控轉(zhuǎn)向節(jié)3、21分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸4、20的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸4、20的后端與橋體1絞連；兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸4、20的前腔由一條管道19連通，左側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸4的后腔通過(guò)管道5連通左側(cè)主動(dòng)液壓缸6的后腔和右側(cè)主動(dòng)液壓缸17的前腔，而右側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸20的后腔通過(guò)管道18連通右側(cè)主動(dòng)液壓缸17的后腔和左側(cè)主動(dòng)液壓缸6的前腔。上述的橋體1兩端的兩個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)3、21分別與一根橫拉桿23的兩端絞連。對(duì)于多橋掛車(chē)，傳動(dòng)液壓缸4、20安裝在前車(chē)橋上，前車(chē)橋的橋體1兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)分別通過(guò)曲桿機(jī)構(gòu)與后一車(chē)橋的橋體28兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)絞連。上述的曲桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是前、后車(chē)橋的可控轉(zhuǎn)向節(jié)21、26上各固定連接一根擺臂24、27，兩根擺臂24、27的外端分別與一根連桿28的兩端絞連。
圖4和圖5示出軸頭2、22帶有制動(dòng)機(jī)構(gòu)37、38的可轉(zhuǎn)向車(chē)橋的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，包括安裝在掛車(chē)上的車(chē)橋橋體(1)、軸頭(2、22)牽引板(9)、牽引銷(xiāo)(10)以及安裝在主車(chē)上的牽引座(7)，其特征在于兩軸頭(2、22)各通過(guò)一個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)(3、21)與橋體(1)鉸連；一個(gè)與牽引座(7)繞牽引銷(xiāo)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)一個(gè)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接可控轉(zhuǎn)向節(jié)(3、21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是在牽引銷(xiāo)(10)的前方，牽引座(7)上固定一個(gè)主動(dòng)齒輪(35)，所述的主動(dòng)齒輪(35)與一個(gè)被動(dòng)齒輪(34)嚙合，與所述被動(dòng)齒輪(34)同軸安裝一個(gè)傳動(dòng)齒輪(11)，所述的傳動(dòng)齒輪(11)與一個(gè)液壓擺背(16)的擺背齒環(huán)(30)嚙合，所述的液壓擺背(16)的轉(zhuǎn)軸(28)，有固定與牽引板(9)上的支架(29)支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(35)和被動(dòng)齒輪(34)安置在牽引座(7)的一個(gè)弧形凹槽內(nèi)，所屬的兩個(gè)齒輪(34、35)上端面比牽引座(7)上端面低0-2毫米；所述的被動(dòng)齒輪(34)和傳動(dòng)齒輪(11)的轉(zhuǎn)軸(31)由一個(gè)相對(duì)牽引板(9)能上下滑動(dòng)的活動(dòng)支架(14)支承，并連接一個(gè)上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的活動(dòng)支架(14)及其上下滑動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是活動(dòng)支架(14)與牽引板(9)上的垂直導(dǎo)槽滑動(dòng)匹配；滑動(dòng)支架(14)上由一個(gè)撥槽與一個(gè)上下擺動(dòng)桿(32)固定連接，擺動(dòng)操作桿(13)伸出至與牽引板(9)固定連接的掛車(chē)前主梁(12)的外側(cè)后，連接一個(gè)擺動(dòng)操作柄(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是有兩個(gè)主動(dòng)液壓缸(6、17)其后端分別與牽引板(9)左右兩側(cè)掛車(chē)主梁(12)絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個(gè)連接球頭(36)絞連，所述的兩個(gè)連接球頭分別固定連接于液壓擺背(16)后部的左右兩側(cè)；橋體(1)左右兩端的可控轉(zhuǎn)向節(jié)(3、21)分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸(4、20)的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸(4、20)的后端與橋體(1)絞連；兩個(gè)轉(zhuǎn)向液壓缸(4、20)的前腔由一條管道(19)連通，左側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸(4)的后腔通過(guò)管道(5)連通左側(cè)主動(dòng)液壓缸(6)的后腔和右側(cè)主動(dòng)液壓缸(17)，而右側(cè)轉(zhuǎn)向液壓缸(20)的后腔通過(guò)管道(18)連通右側(cè)主動(dòng)液壓缸(17)的后腔和左側(cè)主動(dòng)液壓缸(6)的前腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于橋體(1)兩端的兩個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)(3、21)分別與一根橫拉桿(23)的兩端絞連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于對(duì)于多橋掛車(chē)，傳動(dòng)液壓缸(4、20)安裝在前車(chē)橋上，前車(chē)橋的橋體(1)兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)分別通過(guò)曲桿機(jī)構(gòu)與后一車(chē)橋的橋體(28)兩端可控轉(zhuǎn)向節(jié)絞連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的曲桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是前、后車(chē)橋的可控轉(zhuǎn)向節(jié)(21、26)上各固定連接一根擺臂(24、27)，兩根擺臂(24、27)的外端分別與一根連桿(28)的兩端絞連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車(chē)用車(chē)橋自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向裝置。它包含有安裝在掛車(chē)上的車(chē)橋橋體、軸頭牽引板、牽引銷(xiāo)以及安裝在主車(chē)上的牽引座，其特征在于兩軸頭各通過(guò)一個(gè)可控轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體鉸連；一個(gè)與牽引座繞牽引銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)一個(gè)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接可控轉(zhuǎn)向節(jié)。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)掛車(chē)車(chē)輪隨主車(chē)轉(zhuǎn)彎而自動(dòng)同步轉(zhuǎn)向，避免車(chē)輪與路面橫向拖動(dòng)摩擦，防止因橫向拖動(dòng)摩擦產(chǎn)生損傷軸頭、輪胎、車(chē)橋、輪網(wǎng)以及損壞公路和增大油耗的不良后果。本實(shí)用新型適用于各種掛車(chē)、尤其適用于多橋掛車(chē)。
文檔編號(hào)B62D13/00GK2652763SQ200320109159
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月23日
發(fā)明者劉中城 申請(qǐng)人:劉中城, 曹慶松