無(wú)極繩連續(xù)牽引車液壓自動(dòng)張緊裝置的制造方法
【專利摘要】一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車液壓自動(dòng)張緊裝置，具有主、副繩滑輪組以及主、副繩液壓缸，主、副繩液壓缸的活塞桿上分別固定有主調(diào)節(jié)滑輪和副調(diào)節(jié)滑輪，主、副繩液壓缸由控制組件控制，控制組件包括蓄能器、油泵、油箱，油泵通過(guò)單向閥向蓄能器供油，蓄能器與主、副繩液壓缸的進(jìn)油孔相通，蓄能器與油箱的直通管路上連接有溢流閥，溢流閥的P口連接壓力控制器。本實(shí)用新型采用液壓缸伸縮帶動(dòng)相應(yīng)動(dòng)滑輪升降從而對(duì)牽引繩進(jìn)行張緊，實(shí)現(xiàn)牽引繩實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)張緊，由于能夠保證牽引繩的張緊力值始終保持在某一范圍內(nèi)，所以能減少牽引繩的磨損，延長(zhǎng)牽引繩的使用壽命。當(dāng)系統(tǒng)工作狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性轉(zhuǎn)化，減小沖擊；系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間快，穩(wěn)定性好，可靠性高。
【專利說(shuō)明】
無(wú)極繩連續(xù)牽弓I車液壓自動(dòng)張緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及液壓張緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)極繩牽引系統(tǒng)作為一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠的新型煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，在國(guó)內(nèi)煤礦得到了較好的推廣應(yīng)用。無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)為保證牽引繩有一定的初張力必須配置張緊裝置。目前張緊裝置廣泛采用的是重錘張緊的方式。中國(guó)專利號(hào)99114437.6的發(fā)明公開的一種連續(xù)牽引車，它采用的即是一種重錘式張緊裝置。重錘式張緊裝置是根據(jù)牽引繩的負(fù)載，通過(guò)添加在動(dòng)滑輪一頭的配重塊調(diào)節(jié)牽引繩的初張力，確保無(wú)極繩連續(xù)牽引車的滾筒與牽引繩能夠產(chǎn)生足夠大的摩擦牽引力，避免發(fā)生牽引車因張緊力不夠而發(fā)生打滑和飛車的現(xiàn)象發(fā)生。但是重錘張緊的方式因?yàn)辇嫶蟮呐渲貕K需要占用很大的空間且調(diào)整更換時(shí)費(fèi)工費(fèi)時(shí)；因?yàn)榕渲貕K一般是根據(jù)巷道最大牽引力時(shí)張緊力配置，當(dāng)在平巷等不需要很大的牽引力的工況時(shí)不能調(diào)整張緊力的大小，造成牽引繩往往只能在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中保持在一種較緊的張緊狀態(tài)，加劇了牽引繩的磨損等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車液壓自動(dòng)張緊裝置，在牽引繩處于拉緊或放松狀態(tài)下能自動(dòng)調(diào)節(jié)牽引繩的初張力以延長(zhǎng)牽引繩的使用壽命。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型具有主繩滑輪組、副繩滑輪組以及支撐上述兩滑輪組的框架，主繩滑輪組具有主繩動(dòng)滑輪和兩主繩定滑輪，副繩滑輪組具有副繩動(dòng)滑輪和兩副繩定滑輪，對(duì)應(yīng)主繩滑輪組、副繩滑輪組分別設(shè)有主繩液壓缸、副繩液壓缸，主、副繩液壓缸的活塞桿上分別固定有主調(diào)節(jié)滑輪和副調(diào)節(jié)滑輪，主調(diào)節(jié)滑輪、和主繩動(dòng)滑輪之間、副調(diào)節(jié)滑輪和副繩動(dòng)滑輪之間各設(shè)有調(diào)節(jié)繩，主、副繩液壓缸的對(duì)應(yīng)油孔之間由串液管相連;主、副繩液壓缸由控制組件控制，控制組件包括蓄能器、油栗、油箱，油栗通過(guò)單向閥向蓄能器供油，蓄能器與主、副繩液壓缸的進(jìn)油孔相通，蓄能器與油箱的直通管路上連接有溢流閥，溢流閥的P口連接壓力控制器，溢流閥的與油箱連通。
[0005]所述蓄能器與油箱之間設(shè)有快速回油管路，快速回油管路中連接有截止閥。
[0006]本實(shí)用新型具有如下積極效果:本實(shí)用新型采用液壓缸伸縮帶動(dòng)相應(yīng)動(dòng)滑輪升降從而對(duì)牽引繩進(jìn)行張緊，實(shí)現(xiàn)牽引繩實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)張緊，滿足無(wú)極繩連續(xù)牽引車的絞車載荷動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，由于能夠保證牽引繩的張緊力值始終保持在某一范圍內(nèi)，所以能減少牽引繩的磨損，延長(zhǎng)牽引繩的使用壽命。當(dāng)系統(tǒng)工作狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性轉(zhuǎn)化，減小沖擊;系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間快，穩(wěn)定性好，可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的正視圖。
[0008]圖2是圖1的左視圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型液壓控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]實(shí)施例1
[0011]見圖1至圖3，本實(shí)施例具有主繩滑輪組1、副繩滑輪組2以及框架3?？蚣?可以是一個(gè)整體框架，本實(shí)施例采用兩個(gè)框架，兩個(gè)框架分別支撐主繩滑輪組I和副繩滑輪組2。主繩滑輪組I具有主繩動(dòng)滑輪1-1和兩主繩定滑輪1-2，牽引繩主繩7從主繩動(dòng)滑輪1-1和兩主繩定滑輪1-2之間通過(guò)，主繩動(dòng)滑輪1-1具有連接架(圖中未顯示)。副繩滑輪組2具有副繩動(dòng)滑輪2-1和兩副繩定滑輪2-2，牽引繩副繩8從副繩動(dòng)滑輪2-1和兩副繩定滑輪2-2之間通過(guò)，副繩動(dòng)滑輪2-1具有連接架2-5。框架3的頂部設(shè)有主繩換向輪1-3、副繩換向輪2-3，框架3的底部且處于兩側(cè)分別設(shè)有主繩液壓缸4和副繩液壓缸5。主繩液壓缸4的活塞桿上固定有主調(diào)節(jié)滑輪1-4，副繩液壓缸5的活塞桿上固定有副調(diào)節(jié)滑輪2-4。主調(diào)節(jié)滑輪1-4和主繩動(dòng)滑輪1-1之間、副調(diào)節(jié)滑輪2-4和副繩動(dòng)滑輪2-1之間分別設(shè)有主、副調(diào)節(jié)繩1-6、2-6。設(shè)置在主調(diào)節(jié)滑輪1-4和主繩動(dòng)滑輪1-1之間的主調(diào)節(jié)繩1-6—端連接在框架頂部的主支架1-7上，主調(diào)節(jié)繩1-6通過(guò)主調(diào)節(jié)滑輪1-4的滑槽、主繩換向輪1-3的滑槽，其另一端固定在主繩動(dòng)滑輪1-1的連接架上。設(shè)置在副調(diào)節(jié)滑輪2-4和副繩動(dòng)滑輪2-1之間的副調(diào)節(jié)繩2-6—端連接在框架頂部的副支架2-7上，副調(diào)節(jié)繩2-6通過(guò)副調(diào)節(jié)滑輪2-4的滑槽、副繩換向輪的滑槽2-3，其另一端固定在副繩動(dòng)滑輪2-1的連接架2-5上。主、副調(diào)節(jié)繩的長(zhǎng)度都是固定的，當(dāng)副繩液壓缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，副繩動(dòng)滑輪就會(huì)向上運(yùn)動(dòng)，這樣就張緊了牽引繩副繩。同樣需要松牽引繩副繩時(shí)，副繩液壓缸即向上運(yùn)動(dòng)。牽引繩主繩的張緊與松開的動(dòng)作原理與牽引繩副繩是相同的。
[0012]主、副繩液壓缸由控制組件6控制，主、副繩液壓缸之間的對(duì)應(yīng)油孔由串液管9相連。
[0013]所述控制組件6包括蓄能器6-1、油栗6-2、油箱6-3，油栗6-2通過(guò)單向閥6-4向蓄能器6-1供油，蓄能器6-1與主繩液壓缸4、副繩液壓缸5的進(jìn)油孔相通，蓄能器6-1連接到油箱6-3的管路上連接有溢流閥6-5，溢流閥6-5的P 口連接壓力控制器6-6，溢流閥6_5的T 口與油箱6-3連通。蓄能器6-1與油箱6-3之間設(shè)有快速回油管路，快速回油管路中連接有截止閥6-7。
[0014]在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中若是牽引繩主繩7牽引驅(qū)動(dòng)，這時(shí)牽引繩主繩7處于緊繩狀態(tài)，牽引繩副繩8處于松繩狀態(tài)，為了使?fàn)恳K主繩7能夠產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)摩擦力，必須收緊牽引繩副繩8，此時(shí)副繩液壓缸5收縮，增大對(duì)牽引繩副繩8的張力，張力大小通過(guò)控制組件的閥來(lái)控制。當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力小于設(shè)定張緊力值時(shí)，副繩液壓缸5收縮，張緊力增大；當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力大于設(shè)定張緊力值時(shí)，副繩液壓缸5伸出，張緊力減小至設(shè)定值。同樣，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中若是副繩牽引驅(qū)動(dòng)，則主繩液壓缸4收縮，增大對(duì)牽引繩主繩7的張力，當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力小于設(shè)定張緊力值時(shí)，主繩液壓缸4收縮，張緊力增大；當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力大于設(shè)定張緊力值時(shí)，主繩液壓缸4伸出，張緊力減小至設(shè)定值。
[0015]為保證牽引繩主繩7和牽引繩副繩8張緊的快速切換，主繩液壓缸4和副繩液壓缸5通過(guò)兩根串液管9串通連接，從而保證相互連接的兩個(gè)液壓缸之間快速的串液并以最短的反應(yīng)時(shí)間適應(yīng)主副繩之間的快速切換并對(duì)牽引繩的張緊，整個(gè)過(guò)程由蓄能器6-1進(jìn)行補(bǔ)液。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于壓力控制器6-6的設(shè)定低壓時(shí)，油栗6-2啟動(dòng)，給蓄能器6-1及通過(guò)連接管對(duì)主、副繩液壓缸充液，若系統(tǒng)壓力值達(dá)到壓力控制器6-6的上限設(shè)定值時(shí)，油栗停機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)的最大張緊力由溢流閥6-5設(shè)定，截止閥6-7可以手動(dòng)對(duì)液壓系統(tǒng)卸載，單向閥6-4是為了防止張緊裝置壓力過(guò)高損壞油栗的電機(jī)而設(shè)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車液壓自動(dòng)張緊裝置，具有主繩滑輪組(I)、副繩滑輪組(2)以及支撐上述兩滑輪組的框架(3)，主繩滑輪組(I)具有主繩動(dòng)滑輪(1-1)和兩主繩定滑輪(1-2)，副繩滑輪組(2)具有副繩動(dòng)滑輪(2-1)和兩副繩定滑輪(2-2)，其特征在于:對(duì)應(yīng)主繩滑輪組(1)、副繩滑輪組(2)分別設(shè)有主繩液壓缸(4)、副繩液壓缸(5)，主、副繩液壓缸的活塞桿上分別固定有主調(diào)節(jié)滑輪(1-4)和副調(diào)節(jié)滑輪(2-4)，主調(diào)節(jié)滑輪(1-4)、和主繩動(dòng)滑輪(1-1)之間、副調(diào)節(jié)滑輪(2-4)和副繩動(dòng)滑輪(2-1)之間各設(shè)有調(diào)節(jié)繩，主、副繩液壓缸的對(duì)應(yīng)油孔之間由串液管(9)相連;主、副繩液壓缸(4、5)由控制組件(6)控制，控制組件(6)包括蓄能器(6-1)、油栗(6-2)、油箱(6-3)，油栗(6-2)通過(guò)單向閥(6-4)向蓄能器(6-1)供油，蓄能器(6-1)與主、副繩液壓缸的進(jìn)油孔相通，蓄能器(6-1)與油箱(6-3)的直通管路上連接有溢流閥(6-5)，溢流閥(6-5)的P 口連接壓力控制器(6-6)，溢流閥(6-5)的與油箱(6-3)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車液壓自動(dòng)張緊裝置，其特征在于:蓄能器(6-1)與油箱(6-3)之間設(shè)有快速回油管路，快速回油管路中連接有截止閥(6-7)。
【文檔編號(hào)】B66D1/50GK205634723SQ201620390016
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】張弘, 葛忠棟, 王樹超, 姜偉
【申請(qǐng)人】常州科研試制中心有限公司