本發(fā)明涉及一種車輛控溫系統(tǒng)，具體涉及一種履帶裝甲車輛風(fēng)扇液壓傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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履帶式裝甲車輛通常使用水冷式發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)冷卻液、潤滑油散熱的問題，一般使用冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，老式車輛使用聯(lián)軸器將風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)或變速箱輸出端直接相連，車輛發(fā)動后帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，并隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，在氣溫較低時不利于發(fā)動機(jī)預(yù)熱而且浪費(fèi)整車動力，其對風(fēng)扇的啟?？刂撇粔蚍奖憧旖?，無法實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明提供了一種履帶裝甲車輛風(fēng)扇液壓傳動系統(tǒng)，其采用液壓傳動，通過變量柱塞泵從發(fā)動機(jī)輸出端取力，為系統(tǒng)提供壓力油，驅(qū)動定量馬達(dá)帶動冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，具有防沖擊、防過載、冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)和停止方便控制的優(yōu)勢，還可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速，更加合理的配合發(fā)動機(jī)工作，合理利用發(fā)動機(jī)功率。

本發(fā)明的履帶裝甲車輛風(fēng)扇液壓傳動系統(tǒng)，采用的技術(shù)方案在于：包括變量柱塞泵、定量馬達(dá)、油箱、沖洗閥及散熱器，所述變量柱塞泵與定量馬達(dá)構(gòu)成閉式變量液壓系統(tǒng)，在定量馬達(dá)上集成有沖洗閥，在變量柱塞泵上集成有補(bǔ)油泵，補(bǔ)油泵的入口端通過吸油管路連接油箱，沖洗閥的泄油口通過溢流管路連接油箱，變量柱塞泵的泄油管路連接油箱，散熱器設(shè)在泄油管路上，閉式變量液壓系統(tǒng)的管路上于補(bǔ)油泵與沖洗閥之間設(shè)有快速接頭。

進(jìn)一步地，所述吸油管路上靠近其入口端設(shè)有濾油器，吸油管路上處于濾油器的上方設(shè)有閥門。

進(jìn)一步地，所述溢流管路上設(shè)有精濾器，所述精濾器靠近油箱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述定量馬達(dá)旁集成有單向閥。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)油泵為齒輪泵。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明為閉式變量液壓系統(tǒng)，通過監(jiān)控發(fā)動機(jī)出水管水溫，當(dāng)水溫達(dá)到設(shè)定溫度時，通過變量柱塞泵從發(fā)動機(jī)輸出端取力，為系統(tǒng)提供壓力油，驅(qū)動定量馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，由定量馬達(dá)帶動冷卻風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并隨著溫度的變化改變變量柱塞泵的斜盤開度，流量隨斜盤擺角從零增加到最大值，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨之變化，當(dāng)水溫超過設(shè)定溫度時，冷卻風(fēng)扇達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。變量柱塞泵集補(bǔ)油、溢流、控制等功能于一體，控制方式使用電比例控制，使管路連接變得更加簡單，減少了由管路連接和管道振動造成的泄漏。此外，系統(tǒng)中執(zhí)行原件的變速通過變量柱塞泵的變量機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，這樣能有效避免液壓沖擊對原件的損傷；系統(tǒng)設(shè)置了散熱器，使變量柱塞泵泄油經(jīng)過散熱器散熱后再回到油箱，解決閉式變量液壓系統(tǒng)油溫升高較快問題，同時可以縮小系統(tǒng)補(bǔ)油油箱體積；系統(tǒng)設(shè)置單向閥，在變量柱塞泵的泵端動力突然停止時，將閉式變量液壓系統(tǒng)的油通過單向閥循環(huán)，以此來保護(hù)系統(tǒng)部件。

本發(fā)明的傳動效率高、耐污染、壽命長、起步平穩(wěn)，能夠有效地避免液壓沖擊對原件的損傷。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照圖1，該履帶裝甲車輛風(fēng)扇液壓傳動系統(tǒng)，包括變量柱塞泵1、定量馬達(dá)2、油箱3、沖洗閥7及散熱器9，所述變量柱塞泵1與定量馬達(dá)2構(gòu)成閉式變量液壓系統(tǒng)，在定量馬達(dá)2上集成有沖洗閥7，在變量柱塞泵1上集成有補(bǔ)油泵10，補(bǔ)油泵10的入口端通過吸油管路11連接油箱3，沖洗閥7的泄油口通過溢流管路12連接油箱3，變量柱塞泵1的泄油管路13連接油箱3，散熱器9設(shè)在泄油管路13上，閉式變量液壓系統(tǒng)的管路上于補(bǔ)油泵10與沖洗閥7之間設(shè)有快速接頭8。

進(jìn)一步地，所述吸油管路11上靠近其入口端設(shè)有濾油器4，吸油管路11上處于濾油器4的上方設(shè)有閥門14。

進(jìn)一步地，所述溢流管路12上設(shè)有精濾器5，所述精濾器5靠近油箱3設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述定量馬達(dá)2旁集成有單向閥6。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)油泵10為齒輪泵。

設(shè)計(jì)時，首先經(jīng)過液壓系統(tǒng)匹配計(jì)算，確定定量馬達(dá)在各個轉(zhuǎn)速下的系統(tǒng)流量、消耗功率、損耗扭矩、系統(tǒng)壓力，再通過液壓系統(tǒng)特性，確認(rèn)變量柱塞泵的排量，壓力范圍，并驗(yàn)算輸出端功率和扭矩是否滿足要求。經(jīng)過以上計(jì)算擇優(yōu)選擇本液壓系統(tǒng)變量柱塞泵最大排量為56ml/r、定量馬達(dá)排量為23ml/r、沖洗閥沖洗流量為5L/min、系統(tǒng)壓力為35Mpa、最大流量為122L/min，經(jīng)環(huán)境試驗(yàn)，本風(fēng)扇液壓驅(qū)動系統(tǒng)滿足散熱系統(tǒng)要求，通過濕熱環(huán)境試驗(yàn)。

總體而言，本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動作為風(fēng)扇泵的變量柱塞泵1，通過液壓油驅(qū)動定量馬達(dá)2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，使空氣流動，其中通過散熱器9帶走整車熱量，以保證整車正常工作。

系統(tǒng)控制使用電比例控制，當(dāng)水溫低于設(shè)定溫度時，變量柱塞泵1泵斜盤保持中立，變量柱塞泵1無輸出流量，補(bǔ)油泵10吸入的油通過泄油口排回油箱3，便于發(fā)動機(jī)溫度的提升，同時節(jié)省發(fā)動機(jī)功率。當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度后變量柱塞泵1的斜盤打開，系統(tǒng)工作，定量馬達(dá)2高速旋轉(zhuǎn)帶動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)為整車散熱。

系統(tǒng)中設(shè)有沖洗閥7實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，設(shè)置濾油器4對吸入油進(jìn)行粗濾，設(shè)置精濾器5對回油進(jìn)行精濾以保證油液精度，設(shè)置散熱器9為系統(tǒng)散熱。

具體工作過程：

發(fā)動機(jī)發(fā)動后驅(qū)動變量柱塞泵1旋轉(zhuǎn)，變量柱塞泵1中的補(bǔ)油泵10從3油箱3中經(jīng)過濾油器4吸油補(bǔ)充進(jìn)系統(tǒng)中，變量柱塞泵1為電比例控制，當(dāng)水溫低于設(shè)定溫度時，控制電流為零，變量柱塞泵1的斜盤保持中立，變量柱塞泵1無輸出流量，補(bǔ)油泵10吸入的油液通過泄油口排回油箱3。當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度后，控制電流隨溫度升高而增加，變量柱塞泵1的斜盤偏向，變量柱塞泵1的高壓口壓力油通過管路和沖洗閥7向定量馬達(dá)2流動，驅(qū)動定量馬達(dá)2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)突然熄火后定量馬達(dá)2處成為高壓端，高壓油通過單向閥6形成回路慢慢泄壓避免沖擊變量柱塞泵1。多余油液通過沖洗閥7的泄油口經(jīng)精濾器5精濾后回至油箱3，變量柱塞泵1的泄油通過散熱器9流回油箱3，為整個系統(tǒng)散熱。系統(tǒng)中的變量柱塞泵3中集成的沖洗閥7在壓力超過設(shè)定值后，開始溢流實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。發(fā)動機(jī)需要吊出時，變量柱塞泵1隨發(fā)動機(jī)吊出，只需斷開快速接頭8將液壓油封在管路內(nèi)，可在不泄露的情況下實(shí)現(xiàn)吊艙。