一種中置軸掛車連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種連接裝置，具體涉及一種中置軸掛車連接裝置。為了解決現(xiàn)有中置軸掛車連接裝置結(jié)構(gòu)復雜，造價高的問題，本實用新型提供了一種中置軸掛車連接裝置。該連接裝置包括連接托架、鞍座；所述連接托架包括水平設置的托架底板；托架底板上安裝有托架側(cè)板；所述鞍座安裝在托架底板上；所述鞍座包括鞍座支架、鞍座底板和鞍座轉(zhuǎn)軸；所述鞍座轉(zhuǎn)軸安裝在鞍座支架上；所述鞍座設置有開口，能夠通過開口從鞍座中取出鞍座轉(zhuǎn)軸；所述連接裝置設置了限位手柄；所述限位手柄包括手柄拉環(huán)和連接扁鋼；所述限位手柄通過連接扁鋼插入鞍座與鞍座支架活動連接。該裝置的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，可以很好地解決中置軸掛車連接的問題。
【專利說明】
一種中置軸掛車連接裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種連接裝置，具體涉及一種中置軸掛車連接裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]現(xiàn)有的中置軸掛車，普遍采用以德國J0ST產(chǎn)品為代表的牽引座加牽引環(huán)的方式連接，這種方式在歐洲地區(qū)應用最為普遍。與之配套的，歐洲相應地建立了系列標準。這種連接方式的優(yōu)點是連接方便、技術可靠，但是它也存在一定的缺點，即結(jié)構(gòu)復雜，造價高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有中置軸掛車連接裝置結(jié)構(gòu)復雜，造價高的問題，本實用新型提供了一種中置軸掛車連接裝置。該裝置安裝在貨車底盤上，用于中置軸掛車與牽引車的連接。該裝置的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，可以很好地解決中置軸掛車連接的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用下述技術方案:
[0005]本實用新型提供了一種中置軸掛車連接裝置，所述連接裝置包括連接托架、鞍座； 所述連接托架包括水平設置的托架底板;托架底板上安裝有托架側(cè)板;所述鞍座安裝在托架底板上。
[0006]所述連接托架通過托架側(cè)板安裝在單機車底盤的下方;所述鞍座用于連接中置軸掛車。中置軸掛車通過牽引銷與連接裝置的鞍座連接在一起。
[0007]進一步的，所述連接托架為L形;所述托架側(cè)板垂直安裝在所述托架底板上。
[0008]所述連接托架安裝在單機車底盤的下方;所述托架側(cè)板上設置有連接螺孔，通過螺絲與單機車底盤連接在一起;所述托架底板同時也作為鞍座的底板，所述鞍座與托架底板焊接固定；中置軸掛車上安裝有摩擦板和牽引銷，中置軸掛車的摩擦板通過牽引銷與鞍座連接起來，從而實現(xiàn)了汽車底盤與中置軸掛車的連接。
[0009]進一步的，所述連接托架還包括上封板;所述托架側(cè)板包括第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板;所述上封板位于托架底板的上方;所述上封板位于第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板之間。
[0010]進一步的，所述托架側(cè)板是垂直設置在托架底板上的L形立板。
[0011]進一步的，所述第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板平行。
[0012]所述托架底板是長方形的平面板。
[0013]所述托架側(cè)板位于托架底板的上方。
[0014]進一步的，所述上封板關于自身的中心線軸對稱。
[0015]當連接裝置安裝于單機底盤后，所述托架底板呈水平的。
[0016]所述托架側(cè)板懸高一定的尺寸，與單機底盤架的尺寸匹配;托架側(cè)板上設置有連接用螺孔，通過螺絲與單機底盤連接在一起。
[0017]所述連接托架，也稱為掛件，其形狀為L形，目的是降低牽引銷的安裝高度，使得連接裝置和中置軸掛車的摩擦板高度匹配，可以很好地連接。
[0018]進一步的，所述鞍座包括鞍座支架、鞍座底板和鞍座轉(zhuǎn)軸;所述鞍座支架與托架底板固定連接在一起;所述鞍座支架上固定安裝有鞍座底板;所述鞍座轉(zhuǎn)軸安裝在鞍座支架上，所述鞍座轉(zhuǎn)軸置于鞍座底板下方。
[0019]進一步的，所述鞍座在截面方向壓縮;所述鞍座的上表面的最高點至所述托架底板的下表面的最低點的高度為110-130mm。
[0020]所述鞍座，也稱為牽引座。一般半掛車鞍座安裝在牽引車車架上部使用，利用本實用新型提供的連接裝置能夠?qū)白惭b在單機車底盤下部。對鞍座進行改造，降低了鞍座的高度，以滿足較低的安裝高度的要求，使之具備牽引中置軸掛車的功能。經(jīng)過改裝的小型鞍座，其與中置軸掛車的摩擦板通過牽引銷連接，實現(xiàn)了單機底盤與中置軸掛車之間的連接。[0021 ]所述鞍座的上表面的最高點至所述托架底板的下表面的最低點的高度為110_ 130mm，110_125mm，或115_120mm〇
[0022]所述經(jīng)過改裝的小型鞍座，采用壓縮了截面高度的鞍座。普通鞍座的高度一般為 160-250mm。本實用新型提供的連接裝置中，鞍座及托架底板的高度一共約為120mm。
[0023]所述中置軸掛車前端安裝有半掛車使用的牽引銷，通過牽引銷與經(jīng)過改裝的小型鞍座配合進接。
[0024]與現(xiàn)有的技術不同，利用本實用新型提供的連接裝置，將牽引座安裝在單機車底盤下部，采用中置軸掛車前端安裝的半掛車使用的牽引銷進行連接。本實用新型提供的連接裝置的結(jié)構(gòu)簡單，能夠達到降低成本的目的。
[0025]進一步的，所述連接裝置設置了限位手柄;所述限位手柄包括手柄拉環(huán)，所述手柄拉環(huán)固定連接有拉桿;所述拉桿插入鞍座支架中。[〇〇26] 所述拉桿為扁鋼。
[0027]當用力向外拉開限位手柄時，則牽引銷與牽引座(鞍座)可以分開，以便于將中置軸掛車與單機底盤拆開。
[0028]使用時，中置軸掛車的牽引銷與連接裝置的鞍座轉(zhuǎn)軸扣合在一起，使中置軸掛車連接到所述連接裝置上。當需要斷開中置軸掛車時，拉動限位手柄的手柄拉環(huán)，拉桿向外滑動，使鞍座轉(zhuǎn)軸打開，牽引銷可以自由活動，可使中置軸掛車與連接裝置分離，從而斷開連接裝置與中置軸掛車的連接。
[0029]進一步的，所述鞍座設置有開口，能夠通過開口從鞍座中取出鞍座轉(zhuǎn)軸。
[0030]基于設施的維修性考慮，在鞍座支架上，鞍座轉(zhuǎn)軸出來的位置上開口，便于鞍座轉(zhuǎn)軸取出維修。
[0031]該中置軸掛車連接裝置利用了現(xiàn)有鞍座的成熟技術，并在此基礎上做了改裝，便于采用現(xiàn)有的成熟件和配套件，有利于大批量制造和采購，這種連接裝置比采用類似德國 J0ST公司鴨嘴式牽引座配合牽引環(huán)的連接裝置的造價低一半以上，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。【附圖說明】
[0032]圖1是本實用新型提供的連接裝置的連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是本實用新型提供的連接裝置的連接前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是本實用新型提供的連接托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4是本實用新型提供的鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5是本實用新型提供的限位手柄的局部放大圖。[〇〇37]附圖標記說明:[〇〇38]1:連接托架;2:鞍座;H:鞍座的高度;3:牽引銷；
[0039]4、單機車底盤;5:中置軸掛車;6、限位手柄；
[0040]11:托架側(cè)板;12:托架底板;13:上封板；
[0041]111:托架側(cè)板的螺孔；[〇〇42]112:第一托架側(cè)板;112':第二托架側(cè)板；[〇〇43]21:鞍座支架;22:鞍座底板;23:鞍座轉(zhuǎn)軸;24:開口；
[0044]61:手柄拉環(huán);62:拉桿?！揪唧w實施方式】
[0045]為了更易理解本發(fā)明的技術方案及所能達成的功能特征和優(yōu)點，下文將本發(fā)明的較佳的實施例，結(jié)合附圖做詳細說明。[〇〇46] 實施例1:
[0047]所述連接裝置包括連接托架1、鞍座2;所述連接托架1包括水平設置的托架底板 12;托架底板12上安裝有托架側(cè)板11;所述鞍座2安裝在托架底板12上。
[0048]所述連接托架1通過托架側(cè)板11安裝在單機車底盤4的下方;所述鞍座2用于連接中置軸掛車5。中置軸掛車5通過牽引銷3與連接裝置的鞍座2連接在一起。
[0049]所述連接托架1為L形;所述托架側(cè)板11垂直安裝在所述托架底板12上。
[0050]所述連接托架1安裝在單機車底盤4的下方;所述托架側(cè)板11上設置有連接螺孔 111，通過螺絲與單機車底盤4連接在一起;所述托架底板12同時也作為鞍座的底板，所述鞍座2與托架底板12焊接固定；中置軸掛車5上安裝有摩擦板和牽引銷3,中置軸掛車的摩擦板通過牽引銷3與鞍座2連接起來，從而實現(xiàn)了汽車底盤與中置軸掛車的連接。
[0051]所述連接托架1還包括上封板13;所述托架側(cè)板11包括第一托架側(cè)板112與第二托架側(cè)板112';所述上封板13位于托架底板12的上方;所述上封板位于第一托架側(cè)板112與第二托架側(cè)板112'之間。
[0052]所述托架側(cè)板11是垂直設置在托架底板上的L形立板。[〇〇53]所述第一托架側(cè)板112與第二托架側(cè)板112'平行。
[0054]所述托架底板12是長方形的平面板。[〇〇55]所述托架側(cè)板11位于托架底板12的上方。
[0056]所述上封板13關于自身的中心線軸對稱。[〇〇57]當連接裝置安裝于單機底盤后，所述托架底板呈水平的。
[0058]所述鞍座2包括鞍座支架21、鞍座底板22和鞍座轉(zhuǎn)軸23;所述鞍座支架與托架底板 12固定連接在一起;所述鞍座支架上固定安裝有鞍座底板22;所述鞍座轉(zhuǎn)軸23安裝在鞍座支架21上，所述鞍座轉(zhuǎn)軸23置于鞍座底板22下方。
[0059]所述鞍座2在截面方向壓縮;所述鞍座的上表面的最高點至所述托架底板的下表面的最低點的高度為110-130mm。
[0060]所述連接裝置設置了限位手柄6;所述限位手柄6包括手柄拉環(huán)61;所述手柄拉環(huán) 61固定連接有拉桿62;所述拉桿62插入鞍座支架21中。[〇〇611 所述鞍座設置有開口 24,能夠通過開口 24從鞍座中取出鞍座轉(zhuǎn)軸23。
[0062]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡是根據(jù)本
【發(fā)明內(nèi)容】
所做的均等變化與修飾，均涵蓋在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種中置軸掛車連接裝置，其特征在于，所述連接裝置包括連接托架、鞍座;所述連 接托架包括水平設置的托架底板;托架底板上安裝有托架側(cè)板;所述鞍座安裝在托架底板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中置軸掛車連接裝置，其特征在于，所述連接托架為L形;所述 托架側(cè)板垂直安裝在所述托架底板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述連接托架還包括上封板;所述托 架側(cè)板包括第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板;所述上封板位于托架底板的上方;所述上封板 位于第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述托架側(cè)板是垂直設置在托架底板 上的L形立板。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第一托架側(cè)板與第二托架側(cè)板平行。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述上封板關于自身的中心線軸對稱。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述鞍座包括鞍座支架、鞍座底板和 鞍座轉(zhuǎn)軸;所述鞍座支架與托架底板固定連接在一起;所述鞍座支架上固定安裝有鞍座底 板;所述鞍座轉(zhuǎn)軸安裝在鞍座支架上，所述鞍座轉(zhuǎn)軸置于鞍座底板下方。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述鞍座在截面方向壓縮;所述鞍座 的上表面的最高點至所述托架底板的下表面的最低點的高度為110-130_。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置設置了限位手柄;所述 限位手柄包括手柄拉環(huán)，所述手柄拉環(huán)固定連接有拉桿;所述拉桿插入鞍座支架中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述鞍座設置有開口，能夠通過開口 從鞍座中取出鞍座轉(zhuǎn)軸。
【文檔編號】B62D53/08GK205668600SQ201620583709
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】高巖, 黃永鑄
【申請人】北京環(huán)達汽車裝配有限公司