專利名稱：半掛車定位測量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛車定位測量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有半掛車輪胎的定位失準(zhǔn)是導(dǎo)致輪胎異常磨損、燃油增加、不安全的側(cè)向行駛 等主要故障的原因。對于半掛車輪胎的定位測量，國內(nèi)外現(xiàn)在都是采用等腰三角法即同一 橋兩端輪外側(cè)中心與掛車牽引軸距離相等為定位準(zhǔn)確。這種方法對于理想的大梁和各橋安 裝位置正確是有效的，然而實際上商用車經(jīng)過一段行駛后底盤車輪受到路面的顛簸、重載 的壓力和扭力等導(dǎo)致大梁變形、橋錯位，即使一些剛出廠的新車也存在某種缺陷，這種情況 下，由于幾何模型的破壞，等腰三角法已不能有效的保證定位測量的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種半掛車定位測量系統(tǒng)，該定位測量系統(tǒng)能夠 避免因半掛車大梁的變形或橋錯位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪胎定 位測量的準(zhǔn)確性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心線卡 具、大梁中心點卡具、輪胎中心定位裝置；牽引軸中心線卡具含有一對軸抱緊卡頭、底座、刻 度板、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，底座上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部分其一部分上 的螺紋與另一部分上的螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽一側(cè)的內(nèi)壁上，螺紋 軸的另一端通過另一軸承設(shè)置在凹槽另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁與外側(cè)的手柄相連接， 一對軸抱緊卡頭的下部分別設(shè)有螺紋孔，這兩個螺紋孔分別套裝在螺紋軸上，高度調(diào)節(jié)機 構(gòu)的上端設(shè)置在底座下底的中央，刻度板與高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的下端相聯(lián)；大梁中心點卡具含 有二個高度調(diào)整尺、二個導(dǎo)向連接板、二個掛件、二個同步齒條、齒條座、中心齒輪、通光孔 板、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，齒條座的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪設(shè)置在齒條座的 內(nèi)中央，二個同步齒條的一端部分別穿裝在齒條座前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均與中 心齒輪相嚙合，二個同步齒條的另一端部分別設(shè)置在二個導(dǎo)向連接板上，二個導(dǎo)向連接板 分別套裝在二個高度調(diào)整尺上，二個高度調(diào)整尺的頂部分別與二個掛件相連接，高度調(diào)節(jié) 機構(gòu)的上端設(shè)置在齒條座下底的中央，通光孔板與高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的下端相聯(lián)；輪胎中心定 位裝置含有輪輞中心卡爪、伸展臂、測量器，測量器含有測量桿、激光發(fā)射管、管座、激光發(fā) 射管安裝在管座上，管座設(shè)置在測量桿上，伸展臂的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿、限位板 和水平泡，測量桿位于伸展臂的這一端上且在限位板的一側(cè)，伸展臂的另一端與輪輞中心 卡爪相連接；測量時，牽引軸中心線卡具的一對軸抱緊卡頭緊夾在被測半掛車大梁的牽引 軸上、刻度板面向后橋方向，大梁中心點卡具的掛件吊掛在被測大梁上且位于牽引軸與最 近的橋之間，大梁中心點卡具兩邊的高度調(diào)整尺緊貼大梁的邊緣、其下部的通光孔板面對 牽引軸中心線卡具的刻度板且與刻度板平行并在同一水平面上，通光孔板上的通光孔與刻 度板上“0”之間的直線為大梁的基準(zhǔn)線，輪胎中心定位裝置依次放在被測各橋外側(cè)輪胎上，輪胎中心定位裝置的輪輞中心卡爪卡夾在位于各橋外側(cè)輪胎輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中 心與輪輞中心卡爪中心重合，通過調(diào)整輪胎中心定位裝置的激光發(fā)射管位置使得激光經(jīng)過 通光孔射到刻度板上，當(dāng)光點打在刻度線“0”，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點 不在刻度線“0”位置，按照光點的偏移位置調(diào)整橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合。由于上述半掛車定位測量系統(tǒng)通過激光經(jīng)過通光孔板的通光孔射到刻度板上的 位置，來測量輪胎中心線是否與被測大梁的基準(zhǔn)線垂直，當(dāng)光點打在刻度線“0”，表明該橋 與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點不在刻度線“0”位置，按照光點的偏移位置調(diào)整橋，直至 光線與基準(zhǔn)線重合，因此與現(xiàn)的技術(shù)相比，該定位測量系統(tǒng)避免了因半掛車大梁的變形或 橋錯位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪胎定位測量的準(zhǔn)確性。


圖1是本發(fā)明半掛車定位測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的輪胎中心定位裝置。圖3是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的大梁中心點卡具。圖4是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的牽引軸中心線卡具。圖中1.牽引軸，2.牽引軸中心線卡具，3.大梁中心點具，4.大梁，5.第一橋外側(cè) 輪胎，6.第二橋外側(cè)輪胎，7.輪胎中心定位裝置，8. —對軸抱緊卡頭，9.底座，10.刻度板， 11.高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，12.凹槽，13.手柄，14.高度調(diào)節(jié)尺，15.導(dǎo)向連接板，16.掛件，17.同 步齒條，18.齒條座，19.中心齒輪，20.通光孔板，21.高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，22.輪輞中心卡爪， 23.伸展臂，24.測量桿，25.激光發(fā)射管，26.管座，27.高低調(diào)節(jié)螺桿，28.限位板，29.水平 泡，30.通光孔，31.激光。
具體實施例方式圖1中，一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心線卡具2、大梁中心點卡具 3、輪胎中心定位裝置7。如圖4所示，牽引軸中心線卡具2含有一對軸抱緊卡頭8、底座9、 刻度板10、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)11，底座9上設(shè)有凹槽12，凹槽12內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部 分其一部分上的螺紋與另一部分上的螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽12 — 側(cè)的內(nèi)壁上，螺紋軸的另一端通過另一軸承設(shè)置在凹槽12另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁 與外側(cè)的手柄13相連接，一對軸抱緊卡頭8的下部分別設(shè)有螺紋孔，這兩個螺紋孔分別套 裝在螺紋軸上。高度調(diào)節(jié)機構(gòu)11的上端設(shè)置在底座9下底的中央，刻度板10與高度調(diào)節(jié)機 構(gòu)11的下端相聯(lián)。如圖3所示，大梁中心點卡具3含有二個高度調(diào)整尺14、二個導(dǎo)向連接 板15、二個掛件16、二個同步齒條17、齒條座18、中心齒輪19、通光孔板20、高度調(diào)節(jié)機構(gòu) 21。齒條座18的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪19設(shè)置在齒條座18的內(nèi)中 央，二個同步齒條17的一端部分別穿裝在齒條座18前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均與中 心齒輪19相嚙合。二個同步齒條17的另一端部分別設(shè)置在二個導(dǎo)向連接板15上，二個導(dǎo) 向連接板15分別套裝在二個高度調(diào)整尺14上，二個高度調(diào)整尺14的頂部分別與二個掛件 16相連接。高度調(diào)節(jié)機構(gòu)21的上端設(shè)置在齒條座18下底的中央，通光孔板20與高度調(diào)節(jié) 機構(gòu)21的下端相聯(lián)。如圖2所示，輪胎中心定位裝置含有輪輞中心卡爪22、伸展臂23、測 量器。測量器含有測量桿24、激光發(fā)射管25、管座26。激光發(fā)射管25安裝在管座26上，管
4座26設(shè)置在測量桿24上，伸展臂23的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿27、限位板28和水平 泡29，測量桿24位于伸展臂23的這一端上且在限位板28的一側(cè)，伸展臂23的另一端與輪 輞中心卡爪22相連接。測量時，牽引軸中心線卡具2的一對軸抱緊卡頭8緊夾在被測半掛 車大梁4的牽引軸1上、刻度板面10向后橋方向，大梁中心點卡具3的掛件16吊掛在被測 大梁4上且位于牽引軸1與最近的橋之間，大梁中心點卡具3兩邊的高度調(diào)整尺14緊貼大 梁4的邊緣、其下部的通光孔板20面對牽引軸中心線卡具2的刻度板10且與刻度板10平 行并在同一水平面上。通光孔板20上的通光孔30與刻度板10上“0”之間的直線為大梁4 的基準(zhǔn)線。輪胎中心定位裝置7首先放在第一橋外側(cè)輪胎5上，輪胎中心定位裝置7的輪 輞中心卡爪22卡夾在位于第一橋外側(cè)輪胎5輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡 爪22的中心重合。通過調(diào)整輪胎中心定位裝置7的激光發(fā)射管25位置使得激光31經(jīng)過 通光孔30射到刻度板10上，當(dāng)光點打在刻度線10的“0”上時，表明第一橋與基準(zhǔn)線垂直， 無須調(diào)整，如果光點不在刻度線10的“0”位置，按照光點的偏移位置調(diào)整第一橋，直至光線 與基準(zhǔn)線重合。接著撤下輪胎中心定位裝置7轉(zhuǎn)向第二橋，將輪胎中心定位裝置7放在第 二橋外側(cè)輪胎6上，輪胎中心定位裝置7的輪輞中心卡爪22卡夾在位于第二橋外側(cè)輪胎6 輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡爪22的中心重合。通過調(diào)整輪胎中心定位裝 置7的激光發(fā)射管25位置使得激光31經(jīng)過通光孔30射到刻度板10上，當(dāng)光點打在刻度 線10的“0”上時，表明第二橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點不在刻度線10的“0”位 置，按照光點的偏移位置調(diào)整第二橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合。如果大梁4上設(shè)有多橋，則 再轉(zhuǎn)向下一橋，以此類推。由于半掛車定位測量系統(tǒng)通過輪胎中心定位裝置7的激光發(fā)射 管25發(fā)出的激光31，激光31經(jīng)過通光孔板20的通光孔30射到牽引軸中心線卡具2的刻 度板10的位置，來測量輪胎中心線是否與被測大梁4的基準(zhǔn)線垂直，當(dāng)光點打在刻度板10 的刻度線“0”上時，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點不在刻度線“0”位置，按照 光點的偏移位置調(diào)整該橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合，因此與現(xiàn)的技術(shù)相比，該定位測量系統(tǒng) 避免了因半掛車大梁4的變形或橋錯位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪 胎定位測量的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求
半掛車定位測量系統(tǒng)，其特征在于它含有牽引軸中心線卡具、大梁中心點卡具、輪胎中心定位裝置；牽引軸中心線卡具含有一對軸抱緊卡頭、底座、刻度板、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，底座上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部分其一部分上的螺紋與另一部分上的螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽一側(cè)的內(nèi)壁上，螺紋軸的另一端通過另一軸承設(shè)置在凹槽另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁與外側(cè)的手柄相連接，一對軸抱緊卡頭的下部分別設(shè)有螺紋孔，這兩個螺紋孔分別套裝在螺紋軸上，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的上端設(shè)置在底座下底的中央，刻度板與高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的下端相聯(lián)；大梁中心點卡具含有二個高度調(diào)整尺、二個導(dǎo)向連接板、二個掛件、二個同步齒條、齒條座、中心齒輪、通光孔板、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，齒條座的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪設(shè)置在齒條座的內(nèi)中央，二個同步齒條的一端部分別穿裝在齒條座前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均與中心齒輪相嚙合，二個同步齒條的另一端部分別設(shè)置在二個導(dǎo)向連接板上，二個導(dǎo)向連接板分別套裝在二個高度調(diào)整尺上，二個高度調(diào)整尺的頂部分別與二個掛件相連接，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的上端設(shè)置在齒條座下底的中央，通光孔板與高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的下端相聯(lián)；輪胎中心定位裝置含有輪輞中心卡爪、伸展臂、測量器，測量器含有測量桿、激光發(fā)射管、管座、激光發(fā)射管安裝在管座上，管座設(shè)置在測量桿上，伸展臂的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿、限位板和水平泡，測量桿位于伸展臂的這一端上且在限位板的一側(cè)，伸展臂的另一端與輪輞中心卡爪相連接；測量時，牽引軸中心線卡具的一對軸抱緊卡頭緊夾在被測半掛車大梁的牽引軸上、刻度板面向后橋方向，大梁中心點卡具的掛件吊掛在被測大梁上且位于牽引軸與最近的橋之間，大梁中心點卡具兩邊的高度調(diào)整尺緊貼大梁的邊緣、其下部的通光孔板面對牽引軸中心線卡具的刻度板且與刻度板平行并在同一水平面上，通光孔板上的通光孔與刻度板上“0”之間的直線為大梁的基準(zhǔn)線，輪胎中心定位裝置依次放在被測各橋外側(cè)輪胎上，輪胎中心定位裝置的輪輞中心卡爪卡夾在位于各橋外側(cè)輪胎輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡爪中心重合，通過調(diào)整輪胎中心定位裝置的激光發(fā)射管位置使得激光經(jīng)過通光孔射到刻度板上，當(dāng)光點打在刻度線“0”，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點不在刻度線“0”位置，按照光點的偏移位置調(diào)整橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心線卡具、大梁中心點卡具、輪胎中心定位裝置。測量時，牽引軸中心線卡具設(shè)置在大梁的牽引軸上，大梁中心點卡具的掛件吊掛在被測大梁上且位于牽引軸與最近的橋之間，輪胎中心定位裝置依次放在被測各橋外側(cè)輪胎上，輪胎中心定位裝置的輪輞中心卡爪卡夾在位于各橋外側(cè)輪胎輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡爪中心重合，通過調(diào)整輪胎中心定位裝置的激光發(fā)射管位置使得激光經(jīng)過通光孔射到刻度板上，當(dāng)光點打在刻度線“0”，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點不在刻度線“0”位置，按照光點的偏移位置調(diào)整橋。上述系統(tǒng)能夠避免因大梁的變形或橋錯位等幾何模型變化對測量的影響，保證測量的準(zhǔn)確性。
文檔編號G01M17/02GK101968358SQ20101019148
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者胥國林 申請人:鹽城高瑪電子設(shè)備有限公司