一種組合式掛車懸掛結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合式掛車懸掛結構，包括車架，車架的下方設有數(shù)個車軸，所述的數(shù)個車軸分為前后二組，后組車軸通過機械懸掛裝置安裝在所述車架的底部，前組車軸通過具有舉升動能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨立；本實用新型將多片板簧懸掛改為三片式等截面簧懸掛；解決了因板簧片數(shù)較多所造成的板簧總厚過大，整車布置后重心高度過高而影響行駛穩(wěn)定性的問題，在保證可靠性、不降低板簧壽命(即不提高設計應力)的前提下，利用等截面簧等應力分布，材料利用率高的特點，降低板簧重量。減少自重，有利于減少燃油的消耗；舒適性提高。
【專利說明】
一種組合式掛車懸掛結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種組合式掛車懸掛結構。
【背景技術】
[0002]目前，半掛車的懸掛裝置采用簧懸掛，通常采用19片板簧懸掛，這種簧懸掛傳遞力矩、緩和沖擊。但是由于板簧比較多，造成19片多片簧總厚過大，整車布置后重心高度過高，從而影響行駛穩(wěn)定性問題;增加燃油的消耗;且在制造上的工藝比較復雜。
[0003]因此，需要一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛的組合式掛車懸掛結構。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛的組合式掛車懸掛結構。該汽車懸掛裝置采用少片等截面鋼板彈簧來代替現(xiàn)有汽車懸掛裝置鋼板彈簧。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型提供的一種組合式掛車懸掛結構，包括車架，所述車架的下方設有數(shù)個車軸，所述的數(shù)個車軸分為前后二組，后組車軸通過機械懸掛裝置安裝在所述車架的底部，前組車軸通過具有舉升動能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨立；
[0007]所述的空氣懸掛裝置包括舉升氣囊、減震器和舉升臂;所述的數(shù)個板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述舉升氣囊固定安裝在所述車架的底部，所述舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，舉升臂的另一端分別托在所述舉升氣囊的底部，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導向板簧;所述前組車軸設置有減震器；
[0008]所述機械懸掛裝置依次包括有前支架、第一中支架、第二中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過等截面板簧組件支撐在車橋上;所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；
[0009]所述等截面板簧組件包括等截面板簧組件、第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍;所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接;所述第三螺栓夾箍設置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。
[0010]進一步，所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。
[0011 ]進一步，所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。
[0012]進一步，所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第一夾箍套管用于固定板簧組件;所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第二夾箍套管用于固定板簧組件。
[0013]進一步，所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第一螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0014]進一步，所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第二螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0015]本實用新型的有益效果在于:本實用新型提供的組合式掛車懸掛結構將多片板簧(17片)懸掛改為9片式等截面簧懸掛;解決了因17片多片簧總厚過大，整車布置后重心高度過高影響行駛穩(wěn)定性問題;在保證可靠性、不降低板簧壽命(即不提高設計應力)的前提下，利用等截面簧等應力分布，材料利用率高的特點，降低板簧重量。且由于板簧重量較輕，與多片簧相比可減少約60%的自重，有利于減少燃油的消耗;板簧片間無接觸，摩擦阻力小，改善了懸架的振動性能；由于自重減輕，非簧載質量降低，提高了整車行駛的平順性、舒適性;在制造上采用了應力噴丸的工藝，板簧的使用壽命較高;板簧總成厚度較小，可以降低整車的重心，提高行駛穩(wěn)定性。輕量化、節(jié)能，行駛穩(wěn)定性、舒適性提高。由于有潤滑脂對片簧進行潤滑，片簧之間從干摩擦狀態(tài)轉為潤滑狀態(tài)，大大地減少了片簧的磨擦擠傷而引起的片簧強度下降，消除了噪聲，延長少片等截面鋼板彈簧懸掛的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中:
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的組合式掛車懸掛結構結構圖。
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的3片等截面板簧單點懸掛組裝圖。
[0019]圖中，I為空氣懸掛裝置、2為機械懸掛裝置、3為車架；11為舉升氣囊、12為減震器、13為舉升臂;21為前支架、22為第一中支架、23為第二中支架、24為后支架;25為等截面板簧組件、251為第一螺栓夾箍、252為第二螺栓夾箍、253為第三螺栓夾箍、254為第一夾箍套管、255為第二夾箍套管。
【具體實施方式】
[0020]以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。
[0021]如圖所示，本實用新型提供的一種組合式掛車懸掛結構，包括車架3，所述車架3的下方設有數(shù)個車軸，所述的數(shù)個車軸分為前后二組，后組車軸通過機械懸掛裝置2安裝在所述車架的底部，前組車軸通過具有舉升動能的空氣懸掛裝置I安裝在所述車架的底部，且機械懸掛裝置2與空氣懸掛裝置I相互獨立；
[0022]所述的空氣懸掛裝置包括舉升氣囊11、減震器12和舉升臂13;所述的數(shù)個板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述舉升氣囊固定安裝在所述車架的底部，所述舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，舉升臂的另一端分別托在所述舉升氣囊的底部，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導向板簧;所述前組車軸設置有減震器；
[0023]所述機械懸掛裝置依次包括有前支架21、第一中支架22、第二中支架23及后支架24，所述兩相鄰支架之間通過等截面板簧組件25支撐在車橋上;所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；
[0024]所述等截面板簧組件25包括第一螺栓夾箍251、第二螺栓夾箍252和第三螺栓夾箍253；
[0025]所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接;所述第三螺栓夾箍設置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。
[0026]所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。
[0027]所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。
[0028]所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第一夾箍套管255用于固定板簧組件;所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第二夾箍套管256用于固定板簧組件。
[0029]所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第一螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0030]所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第二螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0031 ]本實施例提供的等截面簧懸掛對稱設置于車架上構成安裝于掛車或半掛車車架的單點懸掛裝置，與中軸部位處構成中軸總成、兩個板簧組件兩端和輪軸構成輪軸總成，中部鉸接于該中軸總成兩側，兩個輪軸總成用于安裝輪胎。彈簧組件上面設置于連接面板與車架固定連接，面板與中軸平行，使得車架與面板安裝后車架與地面平行。上述的固定連接方式最好是焊接。
[0032]本實施例提供的簧懸掛與安裝的車架之間可設置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；該調(diào)節(jié)支撐裝置包括壓縮機和空氣彈簧;如果需要將車架高度調(diào)節(jié)到期望行駛高度，則通過設置的壓縮機向空氣彈簧內(nèi)部供給空氣，從而導致空氣彈簧伸展?？諝鈴椈傻纳煺蛊仁管嚰芟蛏仙叩狡谕男旭偢叨?。
[0033]本實施例提供的機械懸掛裝置與支撐柱15設置于車架上用于支撐整個車架。所述支架由T400或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。
[0034]本實施例提供的前組車軸通過具有舉升動能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨立;所述的空氣懸掛裝置設置有數(shù)個板簧支架、舉升氣囊、氣囊和舉升臂，所述的數(shù)個板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述的數(shù)個舉升氣囊和氣囊分別固定安裝在所述車架的底部，所述的數(shù)個舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，數(shù)個舉升臂的另一端分別托在所述數(shù)個舉升氣囊的底部，所述的數(shù)個板簧支架與前組車軸之間分別連接有減震器，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導向板
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[0035]所述的機械懸掛裝置還設置有數(shù)個板簧支架，所述的數(shù)個板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，相鄰的板簧支架之間固定連接有板簧，所述的板簧分別固定安裝在后組車軸上，所述的板簧支架與后組車軸之間分別連接有拉臂。所述的數(shù)個舉升氣囊和氣囊外設有調(diào)壓閥，所述的調(diào)壓閥與所述的數(shù)個舉升氣囊和氣囊之間通過氣管相連。
[0036]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過參照本實用新型的優(yōu)選實施例已經(jīng)對本實用新型進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節(jié)上對其做出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型所限定的精神和范圍。
【主權項】
1.一種組合式掛車懸掛結構，包括車架，其特征在于:所述車架的下方設有數(shù)個車軸，所述的數(shù)個車軸分為前后二組，后組車軸通過機械懸掛裝置安裝在所述車架的底部，前組車軸通過具有舉升動能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨立； 所述的空氣懸掛裝置包括舉升氣囊、減震器和舉升臂;所述的數(shù)個板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述舉升氣囊固定安裝在所述車架的底部，所述舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，舉升臂的另一端分別托在所述舉升氣囊的底部，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導向板簧;所述前組車軸設置有減震器； 所述機械懸掛裝置依次包括有前支架、第一中支架、第二中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過等截面板簧組件支撐在車橋上;所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右； 所述等截面板簧組件包括等截面板簧組件、第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍;所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接;所述第三螺栓夾箍設置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的組合式掛車懸掛結構，其特征在于:所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。3.根據(jù)權利要求1所述的組合式掛車懸掛結構，其特征在于:所述板簧組件包括九片等截面鋼板彈簧。4.根據(jù)權利要求1所述的組合式掛車懸掛結構，其特征在于:所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第一夾箍套管用于固定板簧組件;所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設置于第二夾箍套管用于固定板簧組件。5.根據(jù)權利要求4所述的組合式掛車懸掛結構，其特征在于:所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第一螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。6.根據(jù)權利要求4所述的組合式掛車懸掛結構，其特征在于:所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓;所述板簧端蓋設置于板簧組件上端，所述板簧墊板設置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設置于輪軸下方，所述第二螺栓對稱設置有輪軸壓板，并穿過板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
【文檔編號】B60G15/06GK205439872SQ201521081275
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月18日
【發(fā)明人】歐祖孝
【申請人】重慶市渝電汽車彈簧有限公司