專利名稱：汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)研究中心的汽車測(cè)力天平僅適用于輪距介于260mm 650mm 之間，軸距介于480mm 1000mm之間的汽車比例模型的氣動(dòng)力測(cè)量。然而，許多卡車、貨車、 公共汽車等商用車比例模型的輪軸距均超過(guò)了上述范圍，因此有必要設(shè)計(jì)一套天平轉(zhuǎn)接系 統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)商用車等長(zhǎng)軸距汽車比例模型的氣動(dòng)力測(cè)量試驗(yàn)，并由此評(píng)估、優(yōu)化這些汽車的 空氣動(dòng)力學(xué)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能適用于不同規(guī)格的輪軸距的汽車比例 模型的氣動(dòng)力測(cè)量的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，支撐板的底部安 裝有承載條，多條填充條采用可拆卸緊固件橫向安裝在所述的支撐板和承載條上，前車輪 緊固條和后車輪固定條相間安裝在多條所述的填充條中間并采用可拆卸緊固件安裝在所 述的支撐板和承載條上，所述的前車輪緊固條上設(shè)有T型槽，前輪固定件的前輪壓板通過(guò) 第一沉頭螺釘與第一矩形螺母連接，所述的第一矩形螺母放置在所述的前輪固定件的T型 槽中，所述的后車輪固定條上設(shè)有τ型槽，后輪固定件的L型壓板通過(guò)第二沉頭螺釘與第二 矩形螺母連接，所述的第二矩形螺母放置在所述的后車輪固定條的T型槽中，所述的承載 條上布置有與原天平的支撐柱連接的轉(zhuǎn)接座。所述的支撐板為木支撐板。所述的填充條為木填充條。所述的可拆卸緊固件為緊固螺釘。采用上述技術(shù)方案的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，先測(cè)量待測(cè)模型的輪軸距，安裝時(shí) 讓前輪的中心點(diǎn)恰好落在前車輪固定條的T型槽中，用前輪固定件將其固定，后輪用后輪 固定件固定，安裝完成后應(yīng)盡量保證模型縱對(duì)稱面與風(fēng)洞縱對(duì)稱面重合。前、后車輪固定條 和各木填充條可以互換，以實(shí)現(xiàn)調(diào)整符合不同模型的輪軸距。承載條上布置的轉(zhuǎn)接座與原 天平的支撐柱連接，實(shí)現(xiàn)力的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)模型氣動(dòng)力的測(cè)量。綜上所述，本發(fā)明是一種能適用于不同規(guī)格的輪軸距的汽車比例模型的氣動(dòng)力測(cè) 量且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的左視圖；圖3是本發(fā)明的立體圖4是本發(fā)明的背面立體圖；圖5是本發(fā)明的承載條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明的車輪固定條結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明的填充條結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明的后輪固定件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明的前輪固定件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8，木支撐板1的底部安裝有承載條 7，承載條7上布置有與原天平的支撐柱連接的轉(zhuǎn)接座15，多條木填充條2采用緊固螺釘16 橫向安裝在木支撐板1和承載條7上，前車輪緊固條4和后車輪固定條3相間安裝在多條 木填充條2中間并采用緊固螺釘16安裝在木支撐板1和承載條7上，前車輪緊固條4上設(shè) 有T型槽，前輪固定件5的前輪壓板9通過(guò)第一沉頭螺釘10與第一矩形螺母11連接，第一 矩形螺母11放置在前輪固定件5的T型槽中，后車輪固定條3上設(shè)有T型槽，后輪固定件6 的L型壓板12通過(guò)第二沉頭螺釘13與第二矩形螺母14連接，第二矩形螺母14放置在后 車輪固定條3的T型槽中。參見(jiàn)圖1和圖3，木支撐板1 用于放置被測(cè)模型，同時(shí)用于模擬地板，上橫向開(kāi)多 槽安裝木填充條2與前車輪緊固條4和后車輪固定條3。如圖7，木填充條2 用于填平木 支撐板1上未安裝前車輪緊固條4和后車輪固定條3的槽，通過(guò)緊固螺釘16與木支撐板1 及承載條7聯(lián)接。如圖6，前車輪緊固條4和后車輪固定條3 車輪固定條開(kāi)有T型槽，用于 固定模型的車輪，也通過(guò)緊固螺釘16與木支撐板1及承載條7聯(lián)接。如圖9，前輪固定件
5前輪固定件5由前輪壓板9、第一矩形螺母11、第一沉頭螺釘10組成，用于固定待測(cè)模型 的前輪17，第一矩形螺母11放置在前車輪緊固條4的T型槽中，可自由滑動(dòng)，當(dāng)模型的前輪 17放置好之后，讓前輪壓板9靠緊前輪17，并將第一沉頭螺釘10擰入第一矩形螺母11，同時(shí) 另用沉頭螺釘擰入前輪17上事先鉆好的螺孔中，這樣就固定了前輪17。如圖8，后輪固定件
6后輪固定件6由L型壓板12、第二矩形螺母14、第二沉頭螺釘13組成，用于固定模型的后 輪8，第二矩形螺母14同樣放置在后車輪固定條3的T型槽中，當(dāng)模型的后輪8放置好之后， 讓L型壓板12靠緊后輪8，并拎緊第二沉頭螺釘13即可固定好后輪8。如圖5，承載條7 承 載條7的主體由槽鋼構(gòu)成，以保證轉(zhuǎn)接系統(tǒng)的整體剛度，并直接承受待測(cè)模型與木支撐板1的 重量，承載條7上焊接有轉(zhuǎn)接座15，通過(guò)轉(zhuǎn)接座15與原天平的支撐住連接，實(shí)現(xiàn)承載與傳力。本發(fā)明的使用方法先測(cè)量待測(cè)模型的輪軸距，安裝時(shí)讓前輪17的中心點(diǎn)恰好落在前車輪緊固條4的 T型槽中(如圖1所示)，用前輪固定件4將其固定，后輪8用后輪固定件3固定，安裝完成 后應(yīng)盡量保證模型縱對(duì)稱面與風(fēng)洞縱對(duì)稱面重合。前車輪緊固條4、后車輪固定條3和各木 填充條2可以互換，以實(shí)現(xiàn)符合不同模型的輪軸距。承載條7上布置的轉(zhuǎn)接座15與原天平 的支撐柱連接，實(shí)現(xiàn)力的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)模型氣動(dòng)力的測(cè)量。本發(fā)明的尺寸2400mmX 1200mmX 19mm，可適應(yīng)最大軸距2000mm，最大輪距1200mm
的汽車比例模型的風(fēng)洞試驗(yàn)。
權(quán)利要求
一種汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，其特征是支撐板的底部安裝有承載條(7)，多條填充條采用可拆卸緊固件橫向安裝在所述的支撐板和承載條(7)上，前車輪緊固條(4)和后車輪固定條(3)相間安裝在多條所述的填充條中間并采用可拆卸緊固件安裝在所述的支撐板和承載條(7)上，所述的前車輪緊固條(4)上設(shè)有T型槽，前輪固定件(5)的前輪壓板(9)通過(guò)第一沉頭螺釘(10)與第一矩形螺母(11)連接，所述的第一矩形螺母(11)放置在所述的前輪固定件(5)的T型槽中，所述的后車輪固定條(3)上設(shè)有T型槽，后輪固定件(6)的L型壓板(12)通過(guò)第二沉頭螺釘(13)與第二矩形螺母(14)連接，所述的第二矩形螺母(14)放置在所述的后車輪固定條(3)的T型槽中，所述的承載條(7)上布置有與原天平的支撐柱連接的轉(zhuǎn)接座(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，其特征是所述的可拆卸緊固件為 緊固螺釘(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，其特征是所述的填充條為木 填充條⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，其特征是所述的支撐板為木 支撐板(1)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)，支撐板的底部安裝有承載條(7)，多條填充條橫向安裝在支撐板和承載條(7)上，前車輪緊固條(4)和后車輪固定條(3)相間安裝在多條填充條中間安裝在支撐板和承載條(7)上，前車輪緊固條(4)上設(shè)有T型槽，前輪固定件(5)的前輪壓板(9)通過(guò)第一沉頭螺釘(10)與第一矩形螺母(11)連接，第一矩形螺母(11)放置在前輪固定件(5)的T型槽中，后車輪固定條(3)上設(shè)有T型槽，后輪固定件(6)的L型壓板(12)通過(guò)第二沉頭螺釘(13)與第二矩形螺母(14)連接，第二矩形螺母(14)放置在后車輪固定條(3)的T型槽中，承載條(7)上布置有轉(zhuǎn)接座(15)。本發(fā)明是一種能適用于不同規(guī)格的輪軸距的汽車比例模型的氣動(dòng)力測(cè)量且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的汽車風(fēng)洞天平轉(zhuǎn)接系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G01M9/04GK101876587SQ20101019129
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者彭亞美, 李偉平, 楊易, 谷正氣 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)