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低地板式摩托車的制作方法

文檔序號(hào):4066268閱讀:208來源:國知局
專利名稱:低地板式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種低地板式摩托車的機(jī)器配置技術(shù)。
背景技術(shù)
例如,日本專利公報(bào)特開2000-142529號(hào)《摩托車》的圖10所示的摩托車1,在前輪2(標(biāo)號(hào)沿用公報(bào)所記載的標(biāo)號(hào)。以下相同)和后輪3之間,配置有水平延伸部16a,能將乘員5的腳放置在橫跨該水平延伸部16a的基座板4(未圖示)上,由于水平延伸部16a非常接近地面,所以是一種稱為低地板式摩托車的車輛。
而且,還使其在后輪3的圓中集中了包含馬達(dá)63和控制裝置65的動(dòng)力單元24。
如以上所述,為了將動(dòng)力單元24集中配置在后輪3內(nèi),不得不使后輪3的直徑在某種程度上要大一些。因此,存在的問題是車輪直徑的選擇受限制,采用小直徑的車輪是很困難的等等。
另外,如以上所述,若將動(dòng)力單元24集中配置在后輪3內(nèi),則物質(zhì)(質(zhì)量)偏向后輪一側(cè),恐怕會(huì)給車輛的質(zhì)量平衡帶來不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明的目的在于提供一種能增加選擇車輪直徑的自由度,而且能很好地解決車輛的質(zhì)量平衡問題的低地板式摩托車。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明第一方面的低地板式摩托車,將低的托腳地板配置在車把和車座之間,其特征是用左右一對車座支架支承車座,就象是內(nèi)燃機(jī)的氣缸放置在這一對車座支架之間一樣,用車座支架的樞軸可擺動(dòng)地安裝動(dòng)力單元,就象從前上方覆蓋配置在該動(dòng)力單元的前部的氣缸一樣,將燃料箱放置在車座支架的前面,將電控盒(電裝ボツクス)安裝在車座支架的背面上部。
就象是將燃料箱放置在支承車座的車座支架的前面、將動(dòng)力單元安裝在車座支架的后下方、將電控盒安裝在車座支架的后上方一樣,將燃料箱和動(dòng)力單元以及電控盒集中在車座支架的周圍。
現(xiàn)有技術(shù)雖然將動(dòng)力單元等主要機(jī)器集中配置在后輪的圓內(nèi),但,本發(fā)明將動(dòng)力單元等主要機(jī)器集中配置在與后輪不同的車座支架上。
其結(jié)果是,能自由地選擇后輪的車輪直徑,而且,能自由且很好地設(shè)定車體的質(zhì)量平衡。
第二方面的特征是僅由從頭管延伸的主車架和與該主車架相連接的車座支架構(gòu)成低地板式摩托車的車架,而且,由從頭管向后斜下方延伸的傾斜部和從該傾斜部的下端沿水平方向延伸的水平部構(gòu)成主車架。
因?yàn)橛蓛A斜部和水平部構(gòu)成主車架,通過在該主車架上增加頭管和車座支架來構(gòu)成車架,所以,車架結(jié)構(gòu)單一,質(zhì)量的集約化程度更加顯著。
第三方面的特征是基本用托腳地板覆蓋主車架的水平部,使主車架的傾斜部和車座支架暴露在外。
由于不用罩子覆蓋傾斜部和車座支架,而使其暴露在外,所以,車架的大部分暴露在外,外觀性提高了,而且能降低罩子的費(fèi)用。


圖1是本發(fā)明的低地板式摩托車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的2向視圖。
圖3是本發(fā)明的低地板式摩托車的主要部位放大圖。
圖4是本發(fā)明所采用的棘輪機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
圖5是本發(fā)明所采用的棘輪機(jī)構(gòu)的組裝圖兼作用圖。
圖6是車座保持板和車座的分解圖。
圖7是本發(fā)明的車座的滑動(dòng)說明圖。
圖8是以站立姿勢乘車時(shí)的作用圖。
圖9是以略微欠身的姿勢乘車時(shí)的作用圖。
圖10是以坐著的姿勢乘車時(shí)的作用圖。
具體實(shí)施例方式
以下依據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。而且,假設(shè)圖是朝標(biāo)號(hào)的方向看的。
圖1是本發(fā)明的低地板式摩托車的側(cè)視圖,圖中Fr表示前方。以下相同。
作為低地板式摩托車的摩托車10,在主車架11的前端的頭管15上安裝有前叉16,在該前叉16上安裝有能自如旋轉(zhuǎn)的前輪17,在頂橋19上安裝有車把22,在主車架11的傾斜部23的下部安裝有托腳裝置85,在主車架11的水平部24上放置托腳地板25、同時(shí),使作為車座支架的左右一對車座管86、86(里面的管86在背面看不見)在從水平部24向后斜上方延伸之后立起來,將燃料箱27放置在該車座管86、86的前面,在車座管86、86的后面,通過樞軸29安裝有可上下擺動(dòng)的動(dòng)力單元28,在該動(dòng)力單元28上安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪31,在車座管86、86上部的立起部的后部安裝有電控盒21,在該電控盒21上安裝有尾燈34以及后閃光式方向指示燈35,而且,用銷軸32a將后懸掛32的上部安裝在電控盒21上,再有,在車座管86、86的上端橫跨有橫管87,在該橫管87上安裝有可擺動(dòng)的車座保持板36,在該車座保持板36上安裝有車座37。
這樣一來就能將物質(zhì)(質(zhì)量)集中在車座37的下側(cè)附近,加之在后輪31的上方?jīng)]有車架,能制成結(jié)構(gòu)單一且質(zhì)量集中的車架結(jié)構(gòu)。
在圖中,38是后擋泥板,41是前燈,42是前閃光式方向指示燈,43是車速表,44是調(diào)節(jié)螺釘,45是空氣濾清器,47是緩沖件,54是與從缸蓋55延伸出去的排氣管59E相連的消音器。
由于該緩沖件47設(shè)置在尾燈34的上面,所以,能彈性地支承車座37。該緩沖件47也可以設(shè)置在車座37一側(cè)。
再有,48是形成于托腳地板25的前部的放腳的彎曲部。
而且,在該圖中,其特別之處是罩子類僅僅是托腳地板25,其結(jié)果是,在側(cè)視圖上能看見主車架11的傾斜部23、水平部24和車座管86,例如,若在主車架11的傾斜部23、水平部24上進(jìn)行鍍鉻的話,會(huì)產(chǎn)生突出車架的外觀的效果。
特別是,因?yàn)樵谲囎?6的后方?jīng)]有車架,所以,不僅能創(chuàng)造出后輪31的上方整潔的外觀,還能用簡單的車架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減輕重量、減少體積的目的。
圖2是圖1的2向視圖,其特征是托腳裝置85通過將左右大致水平突出的金屬制棒狀體88、88焊接在主車架11的傾斜部23的前側(cè)制成,托腳地板25由配置在主車架的水平部上方的罩子89和與該罩子89的兩側(cè)相連接的托腳地板承窩91、91構(gòu)成。最好是使上述托腳地板承窩91、91的剛性比罩子89的剛性好?;蛘?,托腳地板承窩91、91由硬質(zhì)材料制成,罩子89由稍稍軟一點(diǎn)的材料構(gòu)成,由此減輕托腳地板25的重量。
這樣一來,由于使直接放腳的托腳地板承窩91、91為高剛性或高硬度,所以即能確保承受駕駛員的載荷的剛性,而且還能使其能減輕重量的地方減輕重量,再有,還能防止變形和損傷。
因此,將托腳地板25延伸到托腳裝置85的下前方,將其前端作為放腳的彎曲部48、48,能充分確保放腳部位的空間,提高乘車姿勢的自由度。由于托腳地板承窩91的剛性高,因此這是很容易實(shí)現(xiàn)。
圖3是本發(fā)明的低地板式摩托車主要部位放大圖,圖左為前方。就象是氣缸56放置在圖面的內(nèi)外方向上分離的一對車座管86、86之間一樣,用車座管86、86后方的樞軸29可搖動(dòng)地安裝動(dòng)力單元28,就象是從前上方覆蓋配置在該動(dòng)力單元28的前部的氣缸56一樣,將燃料箱27放置在車座管86、86的前面,將電控盒21安裝在車座管86、86的背面上部。
由于電控盒21中主要收納有電池、點(diǎn)火單元、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)繼電器等,所以根據(jù)該例子,具有線路短也可以、而且防水結(jié)構(gòu)是一處也可以的一優(yōu)點(diǎn)。另外,在電控盒21的上面一體地安裝有尾燈34、后閃光式方向指示燈35、35。
21a是點(diǎn)火開關(guān)部,27a是給油口蓋,58E是動(dòng)力單元28所具備的皮帶式變速器。
和車座管86、86上端的橫管87挨著的是操縱桿74,以下對包含該操縱桿74的棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
即,就象將燃料箱27放置在支承車座37的、作為車座支架的車座管86、86的前面,將動(dòng)力單元28安裝在車座管86、86的后下方,將電控盒21安裝在車座管86、86的后上方一樣,將燃料箱27和動(dòng)力單元28以及電控盒21集中在車座管86、86的周圍。
現(xiàn)有技術(shù),雖然在后輪的圓內(nèi),集中配置了動(dòng)力單元等主要機(jī)器,而本發(fā)明,將動(dòng)力單元等主要機(jī)器集中配置在與后輪不同的車座支架上。
其結(jié)果是,能自由地選擇后輪的車輪直徑,同時(shí)能自由且很好地設(shè)定車體上的質(zhì)量平衡。
圖4是本發(fā)明所采用的棘輪機(jī)構(gòu)的分解立體圖,該棘輪機(jī)構(gòu)60B,從原理上講,是將具備棘爪66的閉鎖部67組合在具備若干個(gè)齒(第1齒61、第2齒62、第3齒63)的棘輪部64上的,具體地說,在圓筒部68上形成有棘輪部64、64,使車座保持板36從該圓筒部68上延伸,穿過在大直徑的橫管87上開設(shè)的上部開口93將其插入,使圓筒部68介于內(nèi)藏于橫管87內(nèi)的左右一對圓板92、92之間,用樞軸螺栓71連接,由此能使棘輪部64和車座保持板36以該樞軸螺栓71為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。
另一方面,使操縱桿74從具備棘爪66、66的閉鎖部67向車座下后方延伸,穿過在大直徑的橫管87上開設(shè)的下部開口94將其插入,用輔助螺栓連接到左右一對圓板92、92上,由此能使閉鎖部67以該輔助螺栓75為中心擺動(dòng)。95、95是彈簧,96是蓋,97、97是裝飾蓋,99、99是導(dǎo)向槽,在將上述蓋96安裝在圓板92、92上之后也開設(shè)開口,使其能移動(dòng)操縱桿74。
在該例子中,由于將操縱桿74設(shè)置在車座下后方,所以,能將放置在車座管86、86前面的燃料箱(參照圖3)做得足夠大。
圖5是本發(fā)明的棘輪機(jī)構(gòu)的組裝圖兼作用圖,表示用蓋96封閉下部開口94的狀態(tài),因?yàn)樯w96覆蓋閉鎖部67,所以外觀性良好。
而且,棘爪66與第1齒61相嚙合,靠彈簧95的彈性作用而保持這種狀態(tài)。由于是棘輪,僅僅向上推車座保持板36,就能從實(shí)線所示的水平位置(坐著的位置)切換到中間傾斜的位置,進(jìn)一步切換到最大傾斜的位置。而且不能返回。
為了返回,反抗彈簧95、將操縱桿74下壓到假想線的位置,可以使棘爪66脫離第1~第3齒61~63。
在該例子中,由于操縱桿74是沿車體的寬度方向形成的而且很長,所以可操作性良好。
以下對將車座保持板36和車座37組合在一起的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
圖6是車座保持板和車座的分解圖,使車座37對著車座保持板36的上面,使槽狀零件81對著車座保持板36的下面,用螺栓82、82將槽狀零件81固定在車座37的底面。而且,從下向上將調(diào)節(jié)螺釘44安裝在槽狀零件81上。
圖7是本發(fā)明的車座的滑動(dòng)說明圖,通過擰松調(diào)節(jié)螺釘44,能使車座37如假想線所示,在前后(在圖中為左右)方向上任意地移動(dòng)。83是限位器,其作用是防止槽狀零件81從車座保持板36上脫落下來。
以下對由以上結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的低地板式摩托車的作用進(jìn)行描述。
圖8是以站立姿勢乘車時(shí)的作用圖,將車座37調(diào)節(jié)至最大傾斜位置,使車座37滑動(dòng)(至從實(shí)線到假想線之間的任意位置),以適合自己的體格和愛好,擰緊調(diào)節(jié)螺釘44。而且,駕駛員M就象貼上一樣輕輕地將腰倚靠在車座37上,以這種狀態(tài)使摩托車10行駛。此時(shí)的車座角度最好設(shè)定在45°~60°之間。
圖9是以略微欠身的姿勢乘車時(shí)的作用圖,將車座37調(diào)節(jié)至中間的傾斜位置,使車座37滑動(dòng),以適合自己的體格和愛好,擰緊調(diào)節(jié)螺釘44。而且,駕駛員M輕輕地坐在車座37上,以這種狀態(tài)使摩托車10行駛。此時(shí)的車座角度最好是15°~30°,適合于身材小的人等。
圖10是以坐著的姿勢乘車時(shí)的作用圖,將車座37調(diào)節(jié)至坐著的位置,前后(圖的左右)滑動(dòng)車座37,以適合自己的體格和愛好,擰緊調(diào)節(jié)螺釘44。而且,駕駛員M深深地坐在車座37上,以這種狀態(tài)使摩托車10行駛。
因此重要的是,由于駕駛員M在任何時(shí)候都能將腳放在托腳裝置85上,所以是一種能將腿伸直的結(jié)構(gòu)。
再有,還能將腳尖插入到托腳裝置85的下面,將腳尖放在彎曲的放腳部48上。
因此,保持托腳地板25的寬度,而且使其能附設(shè)托腳裝置85。
而且,車座支架除了管子之外,也可以是板材、鑄件任何一種形式,沒有特別規(guī)定的形狀。
本發(fā)明由于有以上結(jié)構(gòu)而能產(chǎn)生以下效果。
本發(fā)明的第一方面的低地板式摩托車,將低的托腳地板配置在車把和車座之間,就象是將燃料箱放置在支承車座的車座支架的前面、將動(dòng)力單元安裝在車座支架的后下方,將電控盒安裝在車座支架的后上方一樣,將燃料箱和動(dòng)力單元以及電控盒集中在車座支架的周圍。
其結(jié)果是,能自由地選擇后輪的車輪直徑,同時(shí),能自由且良好地設(shè)定車體的質(zhì)量平穩(wěn)。
根據(jù)第二方面,因?yàn)橛蓛A斜部和水平部構(gòu)成主車架、通過在該主車架上增加頭管和車座支架構(gòu)成車架,所以車架結(jié)構(gòu)單一,質(zhì)量的集約化程度更加顯著。
第三方面的特征是用托腳地板大致覆蓋主車架的水平部,使主車架的傾斜部以及車座支架暴露在外。即,不用罩子覆蓋傾斜部以及車座支架,而使其暴露在外,因此,車架的大部分暴露在外,能提高外觀性,而且能降低罩子的費(fèi)用。
權(quán)利要求
1.一種低地板式的摩托車,將低的托腳地板配置在車把和車座之間,其特征是用左右一對車座支架支承上述車座、內(nèi)燃機(jī)的氣缸放置在這一對車座支架之間,用車座支架的樞軸可擺動(dòng)地安裝動(dòng)力單元,從前上方覆蓋配置在該動(dòng)力單元前部的上述氣缸,將燃料箱放置在車座支架的前面,將電控盒安裝在車座支架的背面上部。
2.權(quán)利要求1所記載的低地板式摩托車,其特征是僅由從頭管延伸的主車架和與該主車架相連接的上述車座支架構(gòu)成上述低地板式摩托車的車架,而且,由從上述頭管向后斜下方延伸的傾斜部和從該傾斜部的下端沿水平方向延伸的水平部構(gòu)成上述主車架。
3.權(quán)利要求2所記載的低地板式摩托車,其特征是用上述托腳地板基本覆蓋主車架的水平部,使主車架的傾斜部和車座支架暴露在外。
全文摘要
一種低地板式的摩托車,就象是將燃料箱27放置在支承車座37的、作為車座支架的車座管86、86的前面,將動(dòng)力單元28安裝在車座管86、86的后下方,將電控盒21安裝在車座管86、86的后上方一樣,將燃料箱27和動(dòng)力單元28以及電控盒21集中在車座管86、86的周圍。能自由地選擇后輪的車輪直徑,而且,能自由且很好地設(shè)定車體的質(zhì)量平衡。
文檔編號(hào)B62J25/00GK1346768SQ0114081
公開日2002年5月1日 申請日期2001年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月22日
發(fā)明者立石康 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社
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