專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)或自動(dòng)三輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承曲軸的曲軸箱上，把變速機(jī)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在比曲軸更靠后處，該變速機(jī)軸是軸線與經(jīng)過(guò)曲軸軸線前后延伸且大致水平的直線垂直相交配置的，本發(fā)明特別涉及曲軸箱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
以往，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，如特開(kāi)平9-242543號(hào)公報(bào)所公開(kāi)那樣，曲軸箱底部是沿水平面大致平坦形成的。
但是，因沿水平面大致平坦形成曲軸箱底部時(shí)曲軸箱內(nèi)的油槽變成寬而淺的形狀，為了從油槽中有效地汲油，必須儲(chǔ)備一定數(shù)量以上的油，為減少油量就必須設(shè)置復(fù)雜的汲油結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以減少貯存在曲軸箱內(nèi)油量且利用簡(jiǎn)單汲油結(jié)構(gòu)就能有效汲油并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)或三輪車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明方案1所述發(fā)明是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)中配置有曲軸和自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承曲軸的曲軸箱，變速器的變速機(jī)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱上比曲軸更靠后方處，并使軸線與經(jīng)過(guò)所述曲軸軸線前后延伸且大致水平直線垂直相交，其特征在于，把對(duì)應(yīng)于前述變速器軸的曲軸箱底壁后部制成高于對(duì)應(yīng)于曲軸的曲軸箱底壁前部的形式。以確保具有將尾氣消音器至少一部分設(shè)置在所述底壁后部下方的空間。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于對(duì)應(yīng)于變速器軸的曲軸箱的底壁后部被制成高于對(duì)應(yīng)于曲軸的曲軸箱的底壁前部，所以曲軸箱前部的底比后部深，油能夠比較深地盛放在曲軸箱前部側(cè)的較窄空間內(nèi)。由此一來(lái)，極力減少了盛放在曲軸箱內(nèi)的油量并且可以利用簡(jiǎn)單汲油結(jié)構(gòu)有效地汲油。因此，通過(guò)此曲軸箱底壁后部更靠下地設(shè)置尾氣消音器的至少一部分，從而利用來(lái)自尾氣消音器的輻射熱加熱了曲軸箱，而且在油量較少的情況下，能夠快速升高油溫以提高預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
本發(fā)明方案2所述發(fā)明是在上述方案1所述發(fā)明結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其特征在于，把對(duì)應(yīng)于曲軸所具有的曲軸配重塊外表面所畫(huà)轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡彎曲的隔壁以插在對(duì)應(yīng)著曲軸的曲軸箱內(nèi)前部中所盛放油液面與曲軸配重塊之間的形式，設(shè)置在曲軸箱中。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，利用曲軸配重塊極力回避了油攪拌，并且能夠通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)摩損來(lái)降低燃料費(fèi)用。
如上所述，根據(jù)上述方案1所述的發(fā)明，可以把油較深地盛放在曲軸箱前部的較窄空間內(nèi)且極力減少了盛放在曲軸箱內(nèi)的油量；并能利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)有效地汲油。并且，能利用來(lái)自尾氣消音器的輻射熱等加熱曲軸箱，能夠在油量較少的情況下快速升高油溫以提高預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
此外，根據(jù)上述方案2所述的發(fā)明，利用曲軸配重塊極力避免了油攪拌，能夠通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)摩損來(lái)降低燃油費(fèi)用。


圖1是第一實(shí)施例中機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3是表示曲軸箱內(nèi)部的縱截面圖。
圖4是圖2中箭頭4的仰視圖。
圖5是沿圖2的線5-5的截面圖。
圖6是第二實(shí)施例與圖2相應(yīng)部分的局部側(cè)視圖。
圖7是第三實(shí)施例與圖2相應(yīng)部分的局剖側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖所示的本發(fā)明實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1-圖5表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖，圖2是圖1的局部放大圖，圖3是表示曲軸箱內(nèi)部的縱截面?zhèn)纫晥D，圖4是圖2中箭頭4的仰視圖，圖5是沿圖2的線5-5的截面圖。
首先，在圖1中，在設(shè)置于機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)架15的前端上的頭管16上，可轉(zhuǎn)向地樞軸支承著支承前輪WF的前叉17。桿把18與前叉17的上端相連，覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板19支承在前叉17上。另外，支承后輪WR的后叉20樞軸支承在固定于車(chē)架15中央的左右一對(duì)支架40上。后減震器21設(shè)置在車(chē)架15的后部及后叉之間。
水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)E安裝在車(chē)架15的中央上，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)體22及支承在車(chē)架15上的散熱器24設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)體22的前部上方的同時(shí)，支承在車(chē)架15上的空氣濾清器23設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體22的前部上方。此外，比發(fā)動(dòng)機(jī)體22更靠后上方地配置的油箱25以及可容納電氣件且設(shè)置在油箱25上方的儲(chǔ)物箱26支承在車(chē)架15上。
車(chē)架15的前部、發(fā)動(dòng)機(jī)E、空氣濾清器23及散熱器24被安裝在車(chē)架15上的合成樹(shù)脂制的護(hù)腿板29覆蓋著。車(chē)架15的后部、油箱25及儲(chǔ)物箱26被安裝在車(chē)架15上的合成樹(shù)脂制后罩30覆蓋著，覆蓋后輪WR后部上方的后擋泥板31接連設(shè)置在后罩30上。在后罩30上，設(shè)置著可用于開(kāi)閉儲(chǔ)物箱26上端開(kāi)口的車(chē)座32，駕駛員可以騎坐在車(chē)座32上。
在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)體22配置著大致沿車(chē)架15前后方向且?guī)Ц卓?3的缸座34、與缸座34前部相連的缸蓋35、與缸座34后部相連的曲軸箱36。缸座34及曲軸箱36支承在被固定于車(chē)架15上的支架39、40上。
結(jié)合上圖3來(lái)看，曲軸箱36是左右曲軸箱半殼37、38相連而構(gòu)成的。兩個(gè)曲軸箱半殼37、38可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著曲軸41。
變速器M容放設(shè)置在曲軸箱36內(nèi)，變速器M包括由曲軸41傳遞動(dòng)力的主變速器軸42、與主變速器軸42平行的副變速機(jī)軸43、設(shè)置于主變速器軸42及副變速器軸43之間的多個(gè)變速檔齒輪系列44、選擇確定這些齒輪系列44之一的排檔45。
主變速器軸42比曲軸更靠后方地可自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承在曲軸箱36上，并使軸線與經(jīng)過(guò)曲軸41軸線在前后方向中延伸且大致水平的直線垂直相交。副變速器軸43比變速器軸42更靠后地可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱36上，且使軸線與直線46垂直相交。
副變速器軸43的一端突出到貫通曲軸箱36左曲軸箱半殼37的外部，驅(qū)動(dòng)鏈輪47固定在該副變速器軸43一端的突出部上。給后輪WR傳遞動(dòng)力的環(huán)狀驅(qū)動(dòng)鏈條48卷繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪47上。
把對(duì)向前述驅(qū)動(dòng)鏈輪47卷繞驅(qū)動(dòng)鏈條48的鏈輪進(jìn)行覆蓋的鏈罩49安裝在左曲軸箱半殼37的外表面上。把覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈條48局部上方的鏈罩50安裝在后叉20上。
結(jié)合圖4來(lái)看，排氣口51設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體22的缸蓋35的下部側(cè)面上，排氣裝置52與排氣口51相連。排氣裝置52的構(gòu)成包括上游端與排氣口51相連的第一排氣管53、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱36及后輪間且與前述第一排氣管53的下游端相連的尾氣消音器54、上游端與尾氣消音器54相連的第二排氣管55。
尾氣消音器54橫截面形狀為橢圓形，并且配置有對(duì)其兩端進(jìn)行關(guān)閉且在車(chē)架15寬度方向上成長(zhǎng)條形的外殼54a；對(duì)應(yīng)于變速器M的主、副變速器軸42、43的曲軸箱36底壁后部36a高于對(duì)應(yīng)于曲軸41的曲軸箱36底壁前部36b，以確保用于將尾氣消音器54的至少一部分(在這個(gè)實(shí)施例中是局部)配置在其底壁后部36a下方的空間。
由于使曲軸箱36底壁前部36b低于底壁后部36a，從而在對(duì)應(yīng)于曲軸41的曲軸箱36內(nèi)前部中形成了油槽56。把利用圖中未示出的泵汲取盛放在油槽56內(nèi)油的汲油口57與底壁前部36b相連且設(shè)置在曲軸箱36內(nèi)。
此外，在共同構(gòu)成曲軸箱36的左右曲軸箱半殼38、39上，把對(duì)應(yīng)于曲軸41所具有的曲軸配重塊41a外表面所畫(huà)出轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡彎曲的隔壁58…設(shè)置成在左右曲軸箱半殼38、39結(jié)合時(shí)彼此相對(duì)靠近，這兩道隔壁58…插在盛放在油槽56內(nèi)的油液面L與曲軸41的曲軸配重塊41之間。
結(jié)合圖5來(lái)看，排氣裝置52的第一排氣管53從比車(chē)架15更靠右設(shè)置在缸蓋35下部側(cè)壁上的排氣口51起在車(chē)架15右側(cè)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)體22下方地向后延伸，在對(duì)應(yīng)于曲軸箱36后部的部分上，它經(jīng)過(guò)后部底壁36a下方地向車(chē)架15左側(cè)彎曲，第一排氣管53的下游端在車(chē)架15的左側(cè)與尾氣消音器54的一端相連。此外，第二排氣管55與尾氣消音器54的另一端相連，下游端向后大致彎曲成L形。
而且，第一排氣管53、尾氣消音器54及第二排氣管55被設(shè)置成連接第一排氣管53的第一重心G1、尾氣消音器54及第二排氣管55的第二重心G2的直線59靠近車(chē)體中心線60且大致平行。在直線59上，第一排氣管53的上游端通過(guò)多組螺栓70...及螺母71...被緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)體22的缸蓋35上。此外，支柱61被固定在尾氣消音器54的上部上，在對(duì)應(yīng)于第二重心G2的部分上，支柱61用螺栓72、螺母73緊固在左右一對(duì)支加40、40中的右支架40上。也就是說(shuō)，利用第一排氣管53上游端連接到缸蓋35上的接合部以及尾氣消音器54支承到支架40上的支承部這二處將排氣裝置52支承在車(chē)架15上。
不過(guò)，把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力傳給后輪WR的驅(qū)動(dòng)鏈48設(shè)置在車(chē)體中心線60左側(cè)，與此相對(duì)，在相對(duì)車(chē)體中心線60與驅(qū)動(dòng)鏈48相反側(cè)，即在車(chē)體中心線60的右側(cè)，配置好第一排氣管53的第一重心G1、尾氣清音器54及第二排氣管55的第二重心G2，并使連接這些重心G1、G2的直線59在靠近車(chē)體中心線60右側(cè)的位置處大致平行于車(chē)體中心線60。
此外，尾氣消音器54的一端沿垂直面呈平面形狀，并且比驅(qū)動(dòng)鏈48更靠近車(chē)體中心線60地進(jìn)行配置。
在曲軸箱36的底壁后部36a下面上，在左右分開(kāi)兩個(gè)位置處把成對(duì)配置的兩組支承套筒62、62...設(shè)成一體，在這些支承套筒62、63...上連接著左右兩端向上豎立的腳踏座64。在腳踏座64的左右兩端上安裝著腳踏65、65...，該腳踏65、65...可以在非使用狀態(tài)下豎起重疊。因而，由于曲軸箱36的底壁后部36a位于較高位置，所以腳踏座64被安裝在曲軸箱36上的連接位置與左右腳踏65的位置之差可以較小。因此，在腳踏座64左右兩端的豎起程度較小，可以減輕作用于腳踏64上的強(qiáng)度負(fù)荷，不需要加強(qiáng)腳踏64的部件，能實(shí)現(xiàn)腳踏64的輕型化。
此外，支車(chē)架支承部66被固定在腳踏64的左端附近，在停車(chē)狀態(tài)下用于支承機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的支車(chē)架67可以彈起與支車(chē)架支承部66相連。
其次，說(shuō)明第一實(shí)施例的作用，對(duì)應(yīng)于容放設(shè)置在曲軸箱36內(nèi)的變速器M所具有的主、副變速器軸42、43的曲軸箱36的底壁后部36a制成高于對(duì)應(yīng)曲軸41的曲軸箱36的底壁前部36b，以確保用于將尾氣消音器54的至少局部設(shè)置在底壁后部36a下方的空間。因此，能夠使曲軸箱36的前部底面比后部更深且能將油較深地只盛放在曲軸箱36前部的較窄空間內(nèi)。由此一來(lái)，極力減少了盛放在曲軸箱36內(nèi)的油量，并且可以利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)來(lái)有效地汲油。
而且，通過(guò)比曲軸箱36底壁后部36a更靠下方設(shè)置尾氣消音器54的至少局部，從而利用來(lái)自尾氣消音器54的輻射熱來(lái)加熱曲軸箱36，能夠在油量較少的情況下快速升高油溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)E的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
在曲軸箱36中，把對(duì)應(yīng)于曲軸41所具有的曲軸配重塊41a的外表面所畫(huà)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡彎曲的隔壁58...設(shè)置成插在盛放在對(duì)應(yīng)于曲軸41成型于曲軸箱36內(nèi)的油槽56中的油L液面與曲軸配重塊41a之間。因此，利用曲軸配重塊41a而極力避免了攪拌油，因減小了發(fā)動(dòng)機(jī)E的摩損，能降低燃油費(fèi)用。
此外，尾氣消音器54在車(chē)架15寬度方向上成長(zhǎng)條形地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E和后輪WR之間，在連接尾氣消音器54一端與缸蓋35排氣口51的第一排氣管53的第一重心G1和連接尾氣消音器54與尾氣消音器54相連的第二排氣管55的第二中心G2的直線59上，第一排氣管53的上游端被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)體22的缸蓋35上，尾氣消音器54在第二重心G2處支承在車(chē)架15上。
也就是說(shuō)，在經(jīng)過(guò)整個(gè)排氣裝置52重心的直線59上，排氣裝置52支承在被裝在車(chē)架15上的發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)體22及車(chē)架15上，使作用于排氣裝置52支承部上的彎曲負(fù)荷減小，即使在排氣裝置52的前后兩個(gè)位置上支承，也可以有足夠的支承強(qiáng)度來(lái)支承排氣裝置52。
而且，在上述兩個(gè)位置中的第一排氣管53支承缸蓋35的支承部是排氣裝置52被連到發(fā)動(dòng)機(jī)體22上的連接部，而支承排氣裝置52的專(zhuān)用支承部是將尾氣消音器54支承在車(chē)架15上的部分中的一個(gè)位置。此外，通過(guò)把固定在尾氣消音器54上支柱61與將發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)體22支承在車(chē)架15上的一對(duì)支架40、40中的一個(gè)相連，尾氣消音器54由車(chē)架15支承著共用其中一個(gè)支架40。因此，可以減少支承排氣裝置52的部件數(shù)量，相應(yīng)能減少組裝工序。
此外，把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力傳給后輪WR的驅(qū)動(dòng)鏈48設(shè)置在車(chē)體中心線60的左側(cè)，在相對(duì)車(chē)體中心線60且與驅(qū)動(dòng)鏈48相反側(cè)上，設(shè)置了第一排氣管53的第一重心G1、尾氣消音器54與第二排氣管55的第二重心G2，從而避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E與后輪WR之間的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的干擾，并且使尾氣消音器54極力靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E，能夠確保離地高度并降低重心，也容易進(jìn)行排氣裝置52的組裝。
另外，由于尾氣消音器54一端沿垂直面呈平面形狀且比驅(qū)動(dòng)鏈48更靠近車(chē)體中心線60，從而能夠有效地將尾氣消音器54設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈48晃動(dòng)所需空間的旁邊。
本發(fā)明第二實(shí)施例，如圖6所示，可以使曲軸箱36’的前部底壁36b’跨過(guò)排氣裝置52的第一排氣管53，這樣盛放在曲軸箱36’內(nèi)的油快速升溫，從而能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
本發(fā)明第三實(shí)施例，如圖7所法，可以利用管道69構(gòu)成排氣裝置52’中第一排氣管53’的一部分，該管道69以穿過(guò)油槽56’的形式一體成型于曲軸箱36’內(nèi)的前部；利用第三實(shí)施例，也能夠使盛放在曲軸箱36’內(nèi)的油快速升溫，能進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
以上，盡管說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，在不超出權(quán)利要求記載的發(fā)明范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)改動(dòng)。
例如，本發(fā)明不僅適用于機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，而且也適用于裝在自動(dòng)三輪車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)配置有曲軸(41)和自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承曲軸(41)的曲軸箱(36、36’、36”)，變速器(M)的變速機(jī)軸(42、43)比曲軸(41)更靠后方地可自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承在曲軸箱(36、36’、36”)上，并使軸線與經(jīng)過(guò)所述曲軸(41)軸線前后延伸且大致水平的直線(46)垂直相交，其特征在于，對(duì)應(yīng)于前述變速器軸(42、43)的曲軸箱(36、36’、36”)的底壁后部(36a)高于對(duì)應(yīng)于曲軸(41)的曲軸箱(36、36’、36”)的底壁前部(36b、36b’)以確保具有將尾氣消音器(54)的至少一部分設(shè)置在所述底壁后部(36a)下方的空間。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，在曲軸箱(36、36’、36”)中，把對(duì)應(yīng)于曲軸(41)所具有曲軸配重塊(41a)外表面所畫(huà)轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡彎曲的隔壁(58)設(shè)置成插在盛放在對(duì)應(yīng)于曲軸(41)的曲軸箱(36、36’、36”)內(nèi)前部中的油液面(L)與曲軸配重塊(41a)之間的形式。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸箱結(jié)構(gòu),通過(guò)把對(duì)應(yīng)于變速器軸(42、43)的曲軸箱(36)底壁后部(36a)制成高于對(duì)應(yīng)于曲軸(41)的曲軸箱(36)底壁前部(36b),以確保用于將尾氣消音器(54)的至少一部分設(shè)置在底壁后部(36a)下方的空間,從而把曲軸箱內(nèi)與經(jīng)過(guò)曲軸軸線前后延伸且大致水平的直線垂直相交設(shè)置的變速機(jī)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)支承在比曲軸更靠后處,以便能減少盛放在曲軸箱內(nèi)的油量,并且能利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)有效地汲油,以提高預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
文檔編號(hào)B62M7/04GK1338566SQ0114078
公開(kāi)日2002年3月6日 申請(qǐng)日期2001年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月19日
發(fā)明者菊池一紀(jì), 飯嶌智司, 久保田良, 山口正昭, 柳田貴之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社