[0035]如圖3所示的橫列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線橫向并列布置，一個(gè)站臺(tái)設(shè)置在正線股道外側(cè)，另一個(gè)站臺(tái)設(shè)置在正線股道內(nèi)側(cè)和停車線之間，該方案優(yōu)點(diǎn)是車站的橫線和縱向規(guī)模都?jí)嚎s的較小。本結(jié)構(gòu)適合應(yīng)用在地鐵車站沿道路一側(cè)布置的情況。
[0036]如圖4所示的橫列式結(jié)構(gòu)方案之四:本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線橫向并列布置，一個(gè)站臺(tái)設(shè)置在正線股道外側(cè)，另一個(gè)站臺(tái)設(shè)置在正線股道內(nèi)側(cè)和停車線之間，停車線兩端的對(duì)稱三開道岔改為對(duì)稱道岔7，停車線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，附屬設(shè)備少，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，投資低，車站整體長(zhǎng)度更短，但停車線的功能不如方案一完善，該方案優(yōu)點(diǎn)是車站的橫向和縱向規(guī)模都?jí)嚎s的最小。本結(jié)構(gòu)適合應(yīng)用在地鐵車站沿道路一側(cè)布置的情況。
[0037]如圖5所示的橫列式結(jié)構(gòu)方案之五:本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線橫向并列布置，停車線一端采用對(duì)稱道岔7，通過兩側(cè)股與左右正線連接，停車線另一端與擋車器3相連，該方案為盡端式停車線，車站總體長(zhǎng)度壓縮為所有方案最短，投資省，車站占用空間小，適合在環(huán)境擁擠，設(shè)站困難條件下應(yīng)用。停車線功能可滿足運(yùn)營(yíng)要求，但不如貫通式停車線使用方便。本方案適合在客流相對(duì)較小，運(yùn)營(yíng)不是特別繁忙的線路上應(yīng)用。
[0038]如圖6所示的縱列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線縱向布置，結(jié)構(gòu)整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站臺(tái)為島式。優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)使用功能完好，運(yùn)營(yíng)管理方便，缺點(diǎn)是車站總體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一般情況下，車站布置不下，或者引起拆迀規(guī)模較大，管線改移數(shù)量多，工程實(shí)施對(duì)城市環(huán)境干擾較大。
[0039]如圖7所示的縱列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線縱向布置，結(jié)構(gòu)整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站臺(tái)為島式。停車線兩端由對(duì)稱三開道岔I改為對(duì)稱道岔7，本結(jié)構(gòu)較方案之六相比，停車線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，附屬設(shè)備少，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，投資低，車站整體長(zhǎng)度較短，但停車線的功能不如圖6所示的方案之六完善。
[0040]如圖8所示的縱列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線縱向布置，結(jié)構(gòu)整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站臺(tái)為島式。停車線一端采用對(duì)稱道岔7，通過兩側(cè)股與左右正線連接，停車線另一端與擋車器3相連，該方案為非貫通式停車線，車站總體長(zhǎng)度較方案七壓縮短些，投資省，車站占用空間小，適合在環(huán)境擁擠，設(shè)站困難條件下應(yīng)用。停車線功能可滿足運(yùn)營(yíng)要求，但不如貫通式停車線使用方便。本方案適合在客流相對(duì)較小，運(yùn)營(yíng)不是特別繁忙的線路上應(yīng)用。確定應(yīng)用前要做好行車檢算，確保能力滿足運(yùn)營(yíng)需求。
[0041]如圖9所示的縱列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車線縱向布置，結(jié)構(gòu)整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站臺(tái)為島式。停車線一端與對(duì)稱三開道岔I相連接，通過兩側(cè)股與左右正線連接，停車線另一端與擋車器相連，該方案為盡端式停車線，車站總體長(zhǎng)度較方案八壓縮更短些，投資省，車站占用空間小，適合在環(huán)境擁擠，設(shè)站困難條件下應(yīng)用，本方案停車線結(jié)構(gòu)形式較方案八更加安全。停車線功能可滿足運(yùn)營(yíng)要求，但不如貫通式停車線使用方便。本方案適合在客流相對(duì)較小，運(yùn)營(yíng)不是特別繁忙的線路上應(yīng)用。確定應(yīng)用前要做好行車檢算，確保行車能力滿足運(yùn)營(yíng)需求。
[0042]本實(shí)用新型的城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)包括停車線和站臺(tái)兩部分。停車線還包括以下幾種結(jié)構(gòu)型式:
[0043]如圖10對(duì)稱三開道岔貫通式停車線:由兩組對(duì)稱三開道岔1、連接鋼軌2、兩組擋車器3，所述兩組對(duì)稱三開道岔I通過連接鋼軌2與兩組擋車器3連接，組成道岔三開道岔貫通式停車線6。該結(jié)構(gòu)型式優(yōu)點(diǎn)是停車線四個(gè)方向均可進(jìn)出停車線，使用方便。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)。
[0044]如圖11對(duì)稱道岔貫通式停車線:由兩組對(duì)稱道岔7、連接鋼軌2，所述兩組對(duì)稱道岔I通過連接鋼軌2連接，組成對(duì)稱道岔貫通式停車線8)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，長(zhǎng)度較短，投資省。缺點(diǎn)是安全性不如對(duì)稱三開道岔貫通式停車線好。
[0045]如圖12對(duì)稱三開道岔盡端式停車線:由一組對(duì)稱三開道岔1、連接鋼軌2、兩組擋車器3，所述一組對(duì)稱三開道岔I通過連接鋼軌2與兩組擋車器3連接，組成對(duì)稱三開道岔盡端式停車線9。本結(jié)構(gòu)型式優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)度更短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資省。缺點(diǎn)是只有兩個(gè)方向進(jìn)出停車線，使用不如對(duì)稱三開道岔貫通式停車線方便。
[0046]如圖13對(duì)稱道岔盡端式停車線:由一組對(duì)稱道岔1、連接鋼軌2、一組擋車器3，所述一組對(duì)稱道岔I通過連接鋼軌2與一組擋車器3連接，組成對(duì)稱道岔盡端式停車線10。本結(jié)構(gòu)型式優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)度短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資省。缺點(diǎn)是只有兩個(gè)方向進(jìn)出停車線，使用不如對(duì)稱三開道岔貫通式停車線方便。
[0047]本實(shí)用新型成果已經(jīng)在上海、哈爾濱、天津等城市的軌道交通項(xiàng)目上嘗試性應(yīng)用，實(shí)際良好效果，其優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮和驗(yàn)證，得到各界一致認(rèn)可。目前正值國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的建設(shè)高峰期，各大中城市在紛紛開展城軌項(xiàng)目建設(shè)，接下來本發(fā)明將在更多城軌項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置于城軌工程中帶停車線的地下車站上，其特征是:所述該結(jié)構(gòu)包括兩組對(duì)稱三開道岔(I)、連接鋼軌(2)、兩組擋車器(3)、四組單開道岔(4)、站臺(tái)(5)，所述兩組對(duì)稱三開道岔(I)通過連接鋼軌(2)與兩組擋車器(3)連接，形成對(duì)稱三開道岔貫通式停車線￠)，接著再通過連接鋼軌(2)和敷設(shè)左右正線上的四組單開道岔(4)連接，與站臺(tái)(5)形成帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的對(duì)稱三開道岔(I)能夠置換為對(duì)稱道岔(7)，所述兩組對(duì)稱道岔(7)與連接鋼軌(2)、四組單開道岔(4)、站臺(tái)(5)相互連接，形成對(duì)稱道岔貫通式停車線(8)，接著再通過連接鋼軌(2)和敷設(shè)于左右正線上的四組單開道岔(4)連接，與站臺(tái)(5)形成帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)，其特征是:所述結(jié)構(gòu)僅采用兩組對(duì)稱三開道岔(I)、連接鋼軌(2)、兩組擋車器(3)、四組單開道岔(4)、站臺(tái)(5)，所述兩組對(duì)稱三開道岔(I)通過連接鋼軌(2)相連接與兩組擋車器(3)相連接，形成對(duì)稱三開道岔盡端式停車線(9)，接著再通過連接鋼軌(2)和敷設(shè)于左右正線上的四組單開道岔(4)連接，與站臺(tái)(5)形成帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)，其特征是:所述結(jié)構(gòu)僅采用兩組對(duì)稱道岔(7)、連接鋼軌(2)、兩組擋車器(3)、四組單開道岔(4)、站臺(tái)(5)，所述兩組對(duì)稱道岔(7)通過連接鋼軌(2)與兩組擋車器(3)相連接，形成對(duì)稱道岔盡端式停車線(10)，接著再通過連接鋼軌(2)和敷設(shè)于左右正線上的兩組單開道岔(4)連接，與站臺(tái)(5)形成帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種城市軌道交通工程帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置于城軌工程中帶停車線的地下車站上，所述該結(jié)構(gòu)包括兩組對(duì)稱三開道岔、連接鋼軌、兩組擋車器、四組單開道岔、站臺(tái)，所述兩組對(duì)稱三開道岔通過連接鋼軌與兩組擋車器連接，形成對(duì)稱三開道岔貫通式停車線，接著再通過連接鋼軌和敷設(shè)左右正線上的四組單開道岔連接，與站臺(tái)形成帶停車線的地下車站結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型效果是可縮短帶停車線的地下車站總長(zhǎng)約50～60米，將開挖施工的車站部分轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎枚軜?gòu)法施工的區(qū)間隧道，進(jìn)而達(dá)到減少工程引起的構(gòu)筑物拆遷、市政管線改移、交通疏解規(guī)模，節(jié)省工程投資，降低施工難度與風(fēng)險(xiǎn)，減少工程實(shí)施對(duì)城市環(huán)境的影響。
【IPC分類】B61B1-02, B61B1-00
【公開號(hào)】CN204567663
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520057759
【發(fā)明人】馬振海, 黃桂興, 索曉明, 張永利, 李懷鑒, 曾國(guó)保, 田巧煥, 馬志富, 馬艷雪, 逯璇, 程保青, 林森斌
【申請(qǐng)人】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日