一種城市軌道交通清分方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市軌道客流清分方法：（1）通過建立相關(guān)調(diào)查和意向調(diào)查表；（2）搜索進(jìn)站站點至出站站點之間的有效路徑；（3）根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)及城市軌道運行歷史數(shù)據(jù)，計算各路徑的服務(wù)質(zhì)量得分；（4）建立乘客群體選擇路徑出行的效用函數(shù)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定乘客路徑選擇效用函數(shù)各影響因素的系數(shù)；（5）運用混合戰(zhàn)略博弈模型求解納什均衡解方法計算各群體最優(yōu)的路徑選擇概率分布；（6）根據(jù)群體路徑選擇概率及調(diào)查樣本各群體比例計算各路徑的客流清分比例；（7）根據(jù)路網(wǎng)所有OD間各路徑的客流清分比例計算得出各線路運營方票務(wù)收益的清分比例表。本發(fā)明的優(yōu)勢在于充分考慮了乘客的主觀能動性，建立了乘客群體的博弈模型，更好的模擬城市軌道交通中乘客的路徑選擇行為，為運營企業(yè)提供準(zhǔn)確有效的票務(wù)清分比例數(shù)據(jù)。
【專利說明】一種城市軌道交通清分方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市軌道交通票務(wù)收益清結(jié)算領(lǐng)域，特別涉及一種城市軌道交通清分方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前已有的公共交通方式中，由于城市軌道交通具有運能大、方便快捷、節(jié)約能源用地、環(huán)保等優(yōu)點，城市軌道交通已成為大中型城市解決城市交通問題的有效措施。
[0003]由于軌道交通建設(shè)項目總造價高、投資金額巨大、建設(shè)工期長，單一投資主體無法承擔(dān)如此巨大的建設(shè)任務(wù)和投資規(guī)模，所以，國內(nèi)各大城市普遍以漸進(jìn)的形式，由不同投資主體參與投資參與建設(shè)軌道交通線路。隨著軌道交通在城市交通方式中所占比重的迅速擴大，軌道交通規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)化及與其他交通工具的無縫銜接已成為必然趨勢。軌道交通采用的無縫換乘方式為出行者消除了換乘的障礙，吸引更多的乘客選擇軌道交通出行方式。但在軌道交通的數(shù)據(jù)庫中只記錄乘客進(jìn)出站信息，沒有換乘站點記錄，從而增加軌道交通各運營方之間收益清分的難度。為保障各運營方的利益提供公平、公開的信任合作的基礎(chǔ)，就要得到合理的清分模式。實現(xiàn)合理的票務(wù)清分，首要是掌握路網(wǎng)上客流的分布。在龐大交織的線網(wǎng)上，要分析各OD對之間客流的分布，必須要了解乘客選擇出行路徑的機理。這需要研究乘客選擇時的影響因素，以及各因素對乘客路徑選擇結(jié)果的影響程度。從理論上研究城市軌道交通的乘客出行規(guī)律，是建立與之相對應(yīng)的清分模型的理論基礎(chǔ)。同時，研究軌道交通客流的出行規(guī)律對指導(dǎo)新線路規(guī)劃，換乘站改擴建，增加設(shè)施設(shè)備從而更好的服務(wù)乘客也具有重要的意義。
[0004]清分可以分為兩個主要部分內(nèi)容:網(wǎng)絡(luò)任一 OD對間可供選擇路徑的確定和各路徑應(yīng)分配的客流比例，清分方面的研究主要集中在前者。目前城市軌道交通清分方面的研究還較少，主要還是簡單的將道路交通網(wǎng)絡(luò)中求解路徑的方法運用到軌道交通網(wǎng)絡(luò)上來，沒有考慮軌道交通自身的特性以及乘客的特性。鑒于此，本文在綜合考慮乘客心理和軌道交通自身特性基礎(chǔ)上，將非集計模型引入到軌道交通乘客路徑選擇上來，通過乘客主體之間的利益沖突形成博弈模型，計算乘客選擇路徑的概率。
[0005]因此，需要一種新的城市軌道交通清分方法以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種硬件設(shè)施要求低、算法操作簡便、資金投入要求小，易于在各類型城市得到推廣和普及的城市軌道交通清分方法。
[0007]技術(shù)方案:本發(fā)明所述的城市軌道交通清分方法，包括公交車上的車載報站裝置、公交車站的公交車到達(dá)時間預(yù)告裝置和公交車；公交車到站時間預(yù)告執(zhí)行如下步驟:
[0008]一種城市軌道交通清分方法，包括以下步驟:
[0009](I)、建立城市軌道交通乘客RP和SP調(diào)查表，對乘客進(jìn)行分類；[0010](2)、搜索進(jìn)站站點至出站站點之間空間最短的K條路徑，確定所述進(jìn)站站點至出站站點之間的有效路徑；
[0011](3)、根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)及城市軌道運行歷史數(shù)據(jù)計算各個路徑的服務(wù)質(zhì)量得分，所述路徑k的服務(wù)質(zhì)量評分方法為:
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通清分方法，其特征在于:包括以下步驟: (I)、建立城市軌道交通乘客調(diào)查表，對乘客進(jìn)行分類； (2 )、搜索進(jìn)站站點至出站站點之間空間最短的K條路徑，確定所述進(jìn)站站點至出站站點之間的有效路徑； (3)、根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)及城市軌道運行歷史數(shù)據(jù)計算各個路徑的服務(wù)質(zhì)量得分，所述路徑k的服務(wù)質(zhì)量評分方法為:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通清分方法，其特征在于:步驟(1)中所述調(diào)查表包括乘客的個人屬性、乘客的出行特征、乘客的步行時間、乘客的等候時間、乘客的換乘時間和乘客的舒適度水平，所述乘客的個人屬性包括乘客的年齡、性別、職業(yè)和收入水平；所述乘客的出行特征包括乘客的出行目的、出行距離、出行時段和出行偏好。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通清分方法，其特征在于:步驟(2)中K小于等于5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通清分方法，其特征在于:步驟(1)中所述乘客調(diào)查表包括RP調(diào)查表和SP調(diào)查表。
【文檔編號】G06Q10/04GK103761589SQ201410055566
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】張寧, 邵遠(yuǎn)忠, 何鐵軍, 劉書斌, 潘 清, 武雪都, 王中堂, 陳曉玲 申請人:東南大學(xué)