專利名稱：一種軌道交通車站供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種軌道交通車站中的供電系統(tǒng)，尤其是ー種具有高負載率的軌道交通車站供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
軌道交通車站根據(jù)車站規(guī)模通常設(shè)置f 3個降壓變電所，降壓變電所中設(shè)置一臺配電變壓器。正常運行時，配電變壓器為車站及所轄區(qū)間中所有的一級負荷區(qū)、ニ級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)的設(shè)備進行供電。一級負荷區(qū)主要指該區(qū)內(nèi)的設(shè)備在中斷供電會在政治和經(jīng)濟上造成重大損失的區(qū)域，如中斷供電將造成人身傷亡，或者將損壞主要設(shè)備并且難以長期修復(fù)，或者對國民經(jīng)濟帶來巨大損失的，如大型醫(yī)院、煉鋼廠、石油提煉廠或者礦井等。ニ級負荷區(qū)指該區(qū)內(nèi)的設(shè)備在中斷供電后將在政治、經(jīng)濟上造成較大的損失等，例如主要設(shè)備損壞、大量產(chǎn)品報廢、連續(xù)生產(chǎn)過程被打亂需要較長的時間才能恢復(fù)等；三級負荷指對供 電要求不高，只需一路電源供電，包括空調(diào)、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設(shè)備。當供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障吋，切除故障回路后，需要切斷供電系統(tǒng)中三級負荷區(qū)的供電設(shè)備，由一臺配電變壓器為變電所內(nèi)所有的一、ニ級負荷區(qū)的設(shè)備進行供電，導(dǎo)致供電負荷的設(shè)計容量較大，使得正常使用狀態(tài)下(非故障時期)系統(tǒng)的負荷率很低。根據(jù)運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，正常運行情況下，車站配電變壓器負載率一般在30%左右，有些甚至低至10%。故障運行情況下，車站配電變壓器負載率一般在70%左右。變壓器負載率偏低，一方面増大了エ程投資，另一方面，變壓器負載率偏低増加了配電變壓器的損耗。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是要提供ー種配電變壓器具有高負載率的軌道交通車站供電系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種軌道交通車站供電系統(tǒng)，包括一級負荷區(qū)、ニ級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)，其特征在于，所述一級負荷區(qū)、ニ級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)中的設(shè)備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電。優(yōu)選的，所述三級負荷區(qū)為負荷占所述配電變壓器總負荷的20%以上的負荷區(qū)，所述三級負荷區(qū)的設(shè)備包括空調(diào)、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設(shè)備，以及備用冷源、維修電源、集水泵、污水泵。上述實施方式中，所述三級負荷區(qū)的負荷占配電變壓器總負荷的25%。更優(yōu)選的實施方式中，所述三級負荷區(qū)的負荷占配電變壓器總負荷的30%。上述各種優(yōu)選實施方式中，所述配電變壓器為干式變壓器。進ー步，所述配電變壓器的負載率為130%。優(yōu)選的，還包括至少ー排風(fēng)扇，所述排風(fēng)扇設(shè)于所述配電變壓器處，用于為所述配電變壓器散熱。[0013]進一歩，所述排風(fēng)扇與數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的供電系統(tǒng)通過多臺配電變壓器分列運行，為車站及所轄區(qū)間所有一、ニ、三級負荷供電，有效地提高三級負荷區(qū)的容量比例，以及利用配電變壓器的過載能力，有效地提高了配電變壓器的負載率。另外一方面，本實用新型通過對三級負荷區(qū)的用電設(shè)備進行調(diào)整，將與消防無關(guān)、停電等不影響地鐵運行的負荷納入三級負荷，也有效地提高了該供電系統(tǒng)的負載率，而且采用本實用新型所述供電系統(tǒng)不僅投資少，而且降低了配電變壓器的損耗。為了充分地了解本實用新型的目的、特征和效果，以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進ー步說明。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中I一供電電源；2—配電變壓器；31——級負荷區(qū)；32—ニ級負荷區(qū)；33—ニ級負荷區(qū)。
具體實施方式
如圖I所示，一種軌道交通車站供電系統(tǒng)，包括至少兩臺配電變壓器2，以及ー級負荷區(qū)31、ニ級負荷區(qū)32和三級負荷區(qū)33。車站的供電電源I通過配電變壓器2給上述一、ニ和三級負荷區(qū)中的設(shè)備進行供電。由于配電變壓器容量的選型是依據(jù)車站用電負荷等級、容量及配電原則等要求進行配置，以滿足正常運行、故障運行エ況。由于車站用電負荷絕大部分為一二級負荷，故障運行エ況按負載率100%核算，配電變壓器2的容量主要取決于ー級負荷區(qū)31和ニ級負荷區(qū)32的負荷容量。車站用電負荷資料由各專業(yè)提供，負荷資料與工程實際存在一定差異，因而，故障運行エ況變壓器負載率低于100%，一般在80%左右。另外，占車站用電負荷大部分的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備負荷容量與其運行エ況關(guān)系很大。夏季空調(diào)負荷運行，通風(fēng)空調(diào)負荷大，冬季負荷小；通風(fēng)空調(diào)早晩通風(fēng)模式用電負荷大，其他時段負荷小。由于通風(fēng)空調(diào)各種模式負荷容量差別較大，因此，正常運行エ況的配電變壓器2負載率有時非常低。為了提高配電變壓器2的負載率，可以提高三級負荷區(qū)33的負荷在配電變壓器2總負荷的比例，使得三級負荷區(qū)33的負荷占所述配電變壓器總負荷的20%以上。優(yōu)選的，可以為25%或者30%。目前，軌道交通車站三級負荷區(qū)33的設(shè)備主要是空調(diào)、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電。將與消防無關(guān)、停電不影響地鐵運行的負荷納入三級負荷區(qū)33，如備用冷源、維修電源、集水泵、污水泵等即可提高三級負荷區(qū)33的負荷比例。以下通過幾組數(shù)據(jù)說明提高三級負荷區(qū)33的負荷比例能夠有效提高配電變壓器2的負載率
權(quán)利要求1.一種軌道交通車站供電系統(tǒng)，包括一級負荷區(qū)、二級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)，其特征在于，所述一級負荷區(qū)、二級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)中的設(shè)備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電。
2.如權(quán)利要求I所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述三級負荷區(qū)為負荷占所述配電變壓器總負荷的20%以上的負荷區(qū)，所述三級負荷區(qū)的設(shè)備包括空調(diào)、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設(shè)備，以及備用冷源、維修電源、集水泵、污水泵。
3.如權(quán)利要求2所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述三級負荷區(qū)的負荷占配電變壓器總負荷的25%。
4.如權(quán)利要求3所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述三級負荷區(qū)的負荷占配電變壓器總負荷的30%。
5.如權(quán)利要求I至4任一項所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述配電變壓器為干式變壓器。
6.如權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述配電變壓器的負載率為130%。
7.如權(quán)利要求6所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一排風(fēng)扇，所述排風(fēng)扇設(shè)于所述配電變壓器處，用于為所述配電變壓器散熱。
8.如權(quán)利要求7所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述排風(fēng)扇與數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通車站供電系統(tǒng)，包括至少兩臺配電變壓器，以及一級負荷區(qū)、二級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)，所述一級負荷區(qū)、二級負荷區(qū)和三級負荷區(qū)中的設(shè)備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電，所述三級負荷區(qū)的負荷占所述配電變壓器總負荷的20%以上。通過采用本實用新型所述的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠有效提高配電變壓器的負載率，降低了工程投資，也減少了配電變壓器的損耗。
文檔編號H02J3/00GK202633943SQ201220344100
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者郭莉, 何治新, 林珊, 劉麗萍, 李立穎, 賈景堃, 廖振寧, 周丹, 趙云云, 程強, 趙美君, 黃強 申請人:廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司