專利名稱：用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的技術(shù)方案，環(huán)控BAS (Building Automation System,樓宇自動(dòng)化系統(tǒng))系統(tǒng)與FAS(Fire Automation System,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))系統(tǒng)各自獨(dú)立組建系統(tǒng)，即兩系統(tǒng)分別配置中控級(jí)和車站級(jí)各類設(shè)備，兩系統(tǒng)采用獨(dú)立的傳輸通道進(jìn)行信息傳輸，各系統(tǒng)分別完成各自的監(jiān)控功能。在中央級(jí)和車站級(jí)，環(huán)控BAS系統(tǒng) 和火災(zāi)報(bào)警FAS系統(tǒng)均設(shè)通信接口，火災(zāi)時(shí)火災(zāi)報(bào)警FAS系統(tǒng)通過(guò)接口向設(shè)備系統(tǒng)發(fā)出指令，環(huán)控BAS系統(tǒng)動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)模式。但由于FAS系統(tǒng)與設(shè)備監(jiān)控BAS系統(tǒng)存在互補(bǔ)性和依賴性。目前地鐵的環(huán)控通風(fēng)和防排煙都是合用一套設(shè)備，BAS系統(tǒng)可以完成正常工況下環(huán)控通風(fēng)的控制，而火災(zāi)工況下，需要FAS系統(tǒng)確認(rèn)火災(zāi)，并指定火災(zāi)運(yùn)行模式指令發(fā)送給設(shè)備監(jiān)控BAS系統(tǒng)執(zhí)行。因此單個(gè)系統(tǒng)難以完成消防控制過(guò)程，需要兩個(gè)系統(tǒng)相互配合、協(xié)調(diào)工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種綜合BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)的用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，包括一個(gè)綜合控制主機(jī)和多個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端，所述的火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端設(shè)置在城市軌道交通車站的不同區(qū)域，并分別與綜合控制主機(jī)連接，所述的綜合控制主機(jī)包括輸入輸出模塊、FAS模塊和BAS模塊，所述的FAS模塊和BAS模塊分別與輸入輸出模塊連接。所述的FAS模塊包括感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器、聲光報(bào)警器、報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器，所述的報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器的數(shù)量與火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端的數(shù)量相同，每個(gè)報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器分別通過(guò)輸入輸出模塊與一個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端連接。所述的BAS模塊包括樓盤(pán)顯示器和BAS控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以通過(guò)輸入輸出模塊與城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接，與閉路電視系統(tǒng)、個(gè)人識(shí)別系統(tǒng)等子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，提高用于城市軌道交通車站的智能化水平，方便運(yùn)營(yíng)管理。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的實(shí)物示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖I所示，一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，包括一個(gè)綜合控制主機(jī)2和多個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端1，火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端I設(shè)置在城市軌道交通車站的不同區(qū)域，并分別與綜合控制主機(jī)2連接，綜合控制主機(jī)2包括輸入輸出模塊21以及與輸入輸出模塊21連接的FAS模塊22和BAS模塊23。其實(shí)物如圖2所示，F(xiàn)AS模塊22包括感煙探測(cè)器22b、感溫探測(cè)器22c、聲光報(bào)警器22a以及與火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端數(shù)量相同的報(bào)警電話22d和手動(dòng)報(bào)警器22e，每個(gè)報(bào)警電話22d和手動(dòng)報(bào)警器22e分別通過(guò)輸入輸出模塊21與一個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端I連接，BAS模23包括用于顯示車站樓盤(pán)信息的樓盤(pán)顯示器23a和用于對(duì)BAS系統(tǒng)進(jìn)行控制的BAS控制器。 本實(shí)施例中，車站分6個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控，6個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端I分別設(shè)置在各個(gè)區(qū)域內(nèi)，對(duì)各個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)火災(zāi)監(jiān)控，若出現(xiàn)火情，則通過(guò)輸入輸出模塊21將信息發(fā)送至綜合控制主機(jī)2內(nèi)的FAS模塊22和BAS模塊23。本系統(tǒng)可以獨(dú)立工作，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)的控制，也可以通過(guò)輸入輸出模塊21與城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，受控于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，提高用于城市軌道交通車站的智能化水平，方便運(yùn)營(yíng)管理。
權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，包括一個(gè)綜合控制主機(jī)和多個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端，所述的火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端設(shè)置在城市軌道交通車站的不同區(qū)域，并分別與綜合控制主機(jī)連接，其特征在于，所述的綜合控制主機(jī)包括輸入輸出模塊、FAS模塊和BAS模塊，所述的FAS模塊和BAS模塊分別與輸入輸出模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的FAS模塊包括感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器、聲光報(bào)警器、報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器，所述的報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器的數(shù)量與火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端的數(shù)量相同，每個(gè)報(bào)警電話和手動(dòng)報(bào)警器分別通過(guò)輸入輸出模塊與一個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的BAS模塊包括樓盤(pán)顯示器和BAS控制器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警綜合控制系統(tǒng)，包括一個(gè)綜合控制主機(jī)和多個(gè)火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端，所述的火災(zāi)監(jiān)測(cè)終端設(shè)置在城市軌道交通車站的不同區(qū)域，并分別與綜合控制主機(jī)連接，所述的綜合控制主機(jī)包括輸入輸出模塊、FAS模塊和BAS模塊，所述的FAS模塊和BAS模塊分別與輸入輸出模塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以通過(guò)輸入輸出模塊與城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接，與閉路電視系統(tǒng)、個(gè)人識(shí)別系統(tǒng)等子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，提高用于城市軌道交通車站的智能化水平，方便運(yùn)營(yíng)管理。
文檔編號(hào)G08B25/00GK202549028SQ20122006117
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者劉志鋼, 邱薇華, 黃璐 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)