軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及地下建筑領(lǐng)域，具體涉及軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述站廳層與所述站臺層兩側(cè)的側(cè)墻體為一體結(jié)構(gòu)，所述站廳層的作為覆土支撐的頂板為拱頂結(jié)構(gòu)，所述拱頂結(jié)構(gòu)的邊側(cè)具有向下方向的傾斜面。本實用新型的優(yōu)點是：軌道交通地下車站自然光引入效果好，照明范圍大；站廳層無立柱，其內(nèi)部空間感強(qiáng)；站廳層頂板的支承效果穩(wěn)定；采用薄壁柱支承站臺層上方的中板，使得站臺層的寬度大，方便乘客通行。
【專利說明】軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地下建筑領(lǐng)域，具體涉及軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，常見的軌道交通地下車站照明方式分為兩種，一種是采用燈具進(jìn)行的人工照明，但該種照明方式的地下建筑具有一些固有問題，諸如不良的心理反應(yīng)、外部形象與特征不明顯、觀景與自然光線的限制、方向感差等；而另一種是將自然光引入地下車站的自然光照明。一般來說，當(dāng)軌道交通地下車站的站位位于路側(cè)綠化帶時，可通過打開車站頂板的方式將自然光引入車站內(nèi)部從而進(jìn)行照明，但該照明方式減弱了結(jié)構(gòu)的抗側(cè)剛度，且減少了站廳層的公共區(qū)面積和乘客通行空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，通過墻體一體結(jié)構(gòu)以及拱頂結(jié)構(gòu)的設(shè)置，以減少頂板上方的綠化帶的覆土荷載，使得頂板無需立柱支承，在實現(xiàn)自然光照明的同時，使站廳層內(nèi)部空間感更強(qiáng)。
[0004]本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0005]一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，所述軌道交通地下車站為上部站廳層、下部站臺層的雙層車站結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述站廳層與所述站臺層兩側(cè)的側(cè)墻體為一體結(jié)構(gòu)，所述站廳層的作為覆土支撐的頂板為拱頂結(jié)構(gòu)，所述拱頂結(jié)構(gòu)的邊側(cè)具有向下方向的傾斜面。
[0006]所述拱頂結(jié)構(gòu)由水平頂板以及位于所述水平頂板邊側(cè)的頂折板構(gòu)成，所述頂折板一端向下傾斜構(gòu)成傾斜面，并與所述側(cè)墻體頂端相連。
[0007]所述水平頂板上至少開設(shè)有一處透光孔，所述透光孔上方設(shè)置有一采光板。
[0008]所述采光板為拱頂結(jié)構(gòu)。
[0009]所述站廳層與所述站臺層間通過設(shè)置一具有開口的中板相分隔，所述中板兩端分別與所述側(cè)墻體通過邊孔厚板相固定，所述開口為所述站廳層與所述站臺層之間的乘客進(jìn)出通道。
[0010]所述中板由薄壁柱固定支承，所述薄墩柱設(shè)置于所述站臺區(qū)內(nèi)的屏蔽門之間，且處于所述屏蔽門間的連線上。
[0011]所述薄壁柱的寬度不大于所述屏蔽門的寬度。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是:軌道交通地下車站自然光引入效果好，照明范圍大；站廳層無立柱，其內(nèi)部空間感強(qiáng)；站廳層頂板的支承效果穩(wěn)定；采用薄壁柱支承站臺層上方的中板，使得站臺層的寬度大，方便乘客通行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0015]如圖1所示，圖中標(biāo)記1-15分別為:頂折板1、透光孔2、側(cè)墻3、地下墻4、厚板連梁5、中板橫向支撐6、中板開孔7、屏蔽門8、站臺板9、抗拔樁10、站廳層11、站臺層12、頂板橫向支撐13、米光板14、薄壁柱15。
[0016]實施例:本實施例中的軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)為雙層式的地下車站，包括位于地下一層的站廳層11以及位于地下二層的站臺層12，其中由于地下車站站位坐落于路側(cè)綠化帶，所以站廳層11上方為既有路側(cè)綠化帶。
[0017]如圖1所示，站廳層11與站臺層12均位于地下，其兩側(cè)的側(cè)墻3為一體結(jié)構(gòu)并位于地下墻4內(nèi)側(cè)，站廳層11與站臺層12通過一體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻3連接成整體以提高地下車站的建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。站廳層11與站臺層12之間通過中板橫向支撐6相隔開，中板橫向支撐6的兩端分別通過厚板連梁5與兩側(cè)的側(cè)墻3構(gòu)成固定連接，且中板開孔7作為乘客往返于站廳層11與站臺層12之間的通行空間。站廳層11的頂部結(jié)構(gòu)為由頂折板I與頂板橫向支撐13構(gòu)成作為覆土支撐的拱頂結(jié)構(gòu)，其中頂板橫向支撐13的兩側(cè)分別連接其兩邊側(cè)的頂折板I的一端，兩頂折板I的另一端向下傾斜構(gòu)成傾斜面并連接固定于對應(yīng)側(cè)的側(cè)墻3頂端，兩邊側(cè)的頂折板I之間通過頂板橫向支撐13連接構(gòu)成拱頂結(jié)構(gòu)，該拱頂結(jié)構(gòu)通過起拱減輕上方的綠化帶的覆土荷載，從而降低其所需的支撐力。頂板橫向支撐13上開設(shè)有透光孔2，用以將外界的自然光作為照明光引入站廳層11內(nèi)部。頂折板I與頂板橫向支撐13的連接處具有一方向向上的延伸段，該延伸段高出于地面，兩頂折板I的延伸段上端安裝有拱形結(jié)構(gòu)的采光板14，采光板14位于透光孔2的上方，自然光通過采光板14以及透光孔2引入站廳層11內(nèi)，同時具有透光性的采光板14、透光孔2還增加了站廳層11內(nèi)部的空間感。基于站廳層11頂部拱頂結(jié)構(gòu)所減少的上方覆土荷載，整個站廳層11的頂部結(jié)構(gòu)無立柱支承，站廳層11內(nèi)無立柱阻礙，從而使得乘客對地面的外部形象與特征明顯、觀景與自然光線的自由、方向感好，給乘客帶來充分舒適。
[0018]站臺層12底板中部固定有站臺板9，站臺板9上方為乘客候車區(qū)域，位于乘客候車區(qū)域兩側(cè)的是軌道交通上、下行車線路。乘客候車區(qū)域與行車線路之間通過屏蔽門8相隔離，屏蔽門8之間固定有薄壁柱15,薄壁柱15的下端支承于站臺板9,上端支撐中板橫向支撐6。此時，由于中板橫向支撐6下方支柱載荷較小,便將薄壁柱15與屏蔽門8的寬度相結(jié)合并將其設(shè)置于屏蔽門8的非活動區(qū)域，且與屏蔽門8共線，以盡量減少結(jié)構(gòu)柱所占據(jù)的站臺寬度，從而增加了乘客的候車空間以及對站臺層12的空間感。站臺層12下方呈間隔固定設(shè)置有若干抗拔樁10以抵抗站臺層12底板以下水反力的作用。
[0019]本實施例在具體實施時:為了彌補(bǔ)在中板橫向支撐6上開設(shè)中板開孔7時所降低的板體承載力，可通過增加中板橫向支撐6的厚度，并將孔邊厚板9作為縱向梁以解決側(cè)向荷載的傳遞，從而提聞對站廳層11的承載。
[0020]薄壁柱15的寬度可根據(jù)中板橫向支撐6所提供的載荷決定,一般來說由于中空6上開設(shè)有中板開孔7，所以其載荷較小，薄壁柱15的寬度無需大于屏蔽門8的寬度，兩者在截面上平齊即可。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，所述軌道交通地下車站為上部站廳層、下部站臺層的雙層車站結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述站廳層與所述站臺層兩側(cè)的側(cè)墻體為一體結(jié)構(gòu)，所述站廳層的作為覆土支撐的頂板為拱頂結(jié)構(gòu)，所述拱頂結(jié)構(gòu)的邊側(cè)具有向下方向的傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拱頂結(jié)構(gòu)由水平頂板以及位于所述水平頂板邊側(cè)的頂折板構(gòu)成，所述頂折板一端向下傾斜構(gòu)成傾斜面，并與所述側(cè)墻體頂端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水平頂板上至少開設(shè)有一處透光孔，所述透光孔上方設(shè)置有一采光板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述采光板為拱頂結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述站廳層與所述站臺層間通過設(shè)置一具有開口的中板相分隔，所述中板兩端分別與所述側(cè)墻體通過邊孔厚板相固定，所述開口為所述站廳層與所述站臺層之間的乘客進(jìn)出通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中板由薄壁柱固定支承，所述薄墩柱設(shè)置于所述站臺區(qū)內(nèi)的屏蔽門之間，且處于所述屏蔽門間的連線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通地下車站建筑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述薄壁柱的寬度不大于所述屏蔽門的寬度。
【文檔編號】E02D29/045GK203834516SQ201420239643
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】楊玲, 奚程磊, 徐中浩, 胡曉燕, 鮑艷玲, 孫澤 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院