軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，包括所述地下車站的主體結(jié)構(gòu)、位于所述主體結(jié)構(gòu)外圍的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和出入口通道以及止水帶，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)還包括預(yù)澆筑通道、所述預(yù)澆筑通道的一端與所述主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，所述預(yù)澆筑通道的另一端的接頭與所述出入口通道的一端接頭相接通，所述止水帶的一部分預(yù)埋于所述預(yù)澆筑通道的接頭內(nèi)，其剩余部分預(yù)埋于所述出入口通道的接頭內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在地下車站與出入口通道的接頭處設(shè)置止水帶，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生；且預(yù)澆筑通道的接頭通過(guò)使用特殊的“凹”形構(gòu)造以避免鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)對(duì)止水帶造成損傷。
【專利說(shuō)明】軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地下建筑，具體涉及一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，軌道交通在全國(guó)興建不斷增多，以上海為例，2010年世博會(huì)前已建成通車11條軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400公里，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
[0003]目前，軌道交通地下車站大多采用明挖方法，在施作軌道交通地下車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)時(shí)，兩者多為緊密相貼的構(gòu)造形式，地下車站的主體結(jié)構(gòu)與出入口通道(人行通道)之間的施工縫緊貼圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)為解決地下車站與出入口通道之間的沉降差，多采取在兩者之間設(shè)置二道變形縫的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)所存在的缺陷是，無(wú)法在地下車站與出入口通道的接頭處設(shè)置預(yù)埋式止水帶，較易造成該處滲漏水現(xiàn)象，且二道變形縫施工方法復(fù)雜，增加了防水構(gòu)造的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)通過(guò)在主體結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置素混凝土塊，以使預(yù)澆筑通道與出入口通道之間可以設(shè)置預(yù)埋式止水帶，并通過(guò)采用“凹”形構(gòu)造的接頭以避免鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)對(duì)止水帶造成的損傷。
[0005]本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0006]一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，包括所述地下車站的主體結(jié)構(gòu)、位于所述主體結(jié)構(gòu)外圍的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和出入口通道以及止水帶，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)還包括預(yù)澆筑通道、所述預(yù)澆筑通道的一端與所述主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，所述預(yù)澆筑通道的另一端的接頭與所述出入口通道的一端接頭相接通，所述止水帶的一部分預(yù)埋于所述預(yù)澆筑通道的接頭內(nèi)，其剩余部分預(yù)埋于所述出入口通道的接頭內(nèi)。
[0007]所述預(yù)澆筑通道的接頭與所述出入口通道的接頭的相接面內(nèi)預(yù)埋有遇水膨脹止水膠。
[0008]所述預(yù)澆筑通道的接頭整體截面呈“凹”形構(gòu)造，所述止水帶預(yù)埋于其內(nèi)凹接頭內(nèi)，所述出入口通道的接頭與所述內(nèi)凹接頭相接。
[0009]所述預(yù)澆筑通道與后澆筑的所述出入口通道尺寸相適配。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在地下車站與出入口通道的接頭處設(shè)置止水帶，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生；且預(yù)澆筑通道的接頭通過(guò)使用特殊的“凹”形構(gòu)造以避免鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)對(duì)止水帶造成損傷。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0011]圖1為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型圖1中的局部放大圖1 ;
[0013]圖3為本實(shí)用新型圖2中的A-A示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型圖1中的局部放大圖1I ；
[0015]圖5為本實(shí)用新型圖1中的局部放大圖1II ；
[0016]圖6為本實(shí)用新型圖1中的局部放大圖1V。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0018]如圖1-6，圖中標(biāo)記1-21分別為:主體結(jié)構(gòu)1、間隙2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)3、出入口通道4、預(yù)澆筑通道5、素混凝土塊6、接頭7、內(nèi)凹接頭7.1、外凸接頭7.2、接頭8、遇水膨脹止水膠
9、止水帶10、施工縫11、變形縫12、混凝土墊層13、細(xì)石混凝土保護(hù)層14、隔離層15、單組份聚氨酯防水涂料16、高分子防水卷材17、找平層18、細(xì)石混凝土保護(hù)層19、高分子防水卷材20、混凝土墊層21。
[0019]實(shí)施例:目前，軌道交通地下車站的主體結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間多采用緊密相貼的構(gòu)造形式，然而此類構(gòu)造無(wú)法在地下車站與出入口通道(亦可稱為人行通道)的接頭處設(shè)置預(yù)埋式止水帶，容易造成滲漏水現(xiàn)象。本實(shí)施例具體涉及一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)在地下車站與出入口通道之間施作特殊構(gòu)造形式的接頭以解決目前所存在的問(wèn)題。
[0020]如圖1-3所示為本實(shí)施例中軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，在地下車站的主體結(jié)構(gòu)I與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間留存有一間隙2，在該間隙2內(nèi)設(shè)置有素混凝土塊6 ;主體結(jié)構(gòu)I的一側(cè)向外延伸有預(yù)澆筑通道5，且兩者為一體結(jié)構(gòu)，該預(yù)澆筑通道5支承于素混凝土塊6的上方，并位于主體結(jié)構(gòu)I與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間；預(yù)澆筑通道5的接頭7與出入口通道4的接頭8之間以施工縫11的形式相接，止水帶10以施工縫11為對(duì)稱軸，其左、右兩部分分別預(yù)埋于接頭7與接頭8內(nèi)，以防止?jié)B漏水的發(fā)生，且在該止水帶10的內(nèi)側(cè)，即施工縫11處，還設(shè)置有遇水膨脹止水膠9，遇水膨脹止水膠9在遇水時(shí)可發(fā)生膨脹充填間隙以防止?jié)B水進(jìn)一步向內(nèi)滲漏；此外，預(yù)澆筑通道5的端部接頭7的截面呈“凹”形構(gòu)造，如圖2中所示，接頭7具體是由外凸接頭7.2和位于外凸接頭7.2內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹接頭7.1構(gòu)成的，以便設(shè)置止水帶10的施工縫11作業(yè)面與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3間隔一定距離，出入口通道4的接頭8具體與內(nèi)凹接頭7.1相接，因此預(yù)澆筑通道5與出入口通道4之間的施工縫11位于素混凝土塊6的正上方，即間隙2中。
[0021]如圖1-6所示，本實(shí)施例中軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)的施工方法具體包括以下步驟:
[0022](I)如圖1所示，軌道交通地下車站采用明挖法進(jìn)行施工，先后施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)3以及位于圍護(hù)結(jié)構(gòu)3內(nèi)側(cè)的地下車站主體結(jié)構(gòu)1，需要說(shuō)明的是，在主體結(jié)構(gòu)I與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間預(yù)留一定大小的間隙2，即在主體結(jié)構(gòu)I需要與出入口通道4相對(duì)接的一側(cè)預(yù)留一定大小的間隙2 ;如圖4所示，地下車站主體結(jié)構(gòu)I的頂板上方，自下而上依次設(shè)置有單組份聚氨酯防水涂料16、隔離層15以及細(xì)石混凝土保護(hù)層14，以避免地下車站頂板出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象；如圖5所示，地下車站主體結(jié)構(gòu)I的側(cè)板與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間，自內(nèi)向外依次設(shè)置有高分子防水卷材17 (P類)和找平層18，以避免地下車站的側(cè)板出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象；如圖6所示，地下車站主體結(jié)構(gòu)I的底板下方，自上而下依次設(shè)置有細(xì)石混凝土保護(hù)層19、高分子防水卷材20以及混凝土墊層21，以避免地下車站的底板下方出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，并提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；
[0023](2)如圖1、2、3所示，當(dāng)?shù)叵萝囌局黧w結(jié)構(gòu)I的下半部分施工至出入口通道4的設(shè)計(jì)高度后，暫停主體結(jié)構(gòu)I的施工，在其與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間的間隙2中填充素混凝土直至出入口通道4的設(shè)計(jì)高度，以便之后的預(yù)澆筑通道5和出入口通道4的施工；待素混凝土塊6養(yǎng)護(hù)完畢之后，繼續(xù)主體結(jié)構(gòu)I上半部分的施工，在主體結(jié)構(gòu)I的一側(cè)澆筑向外延伸一定長(zhǎng)度的預(yù)澆筑通道5，其與主體結(jié)構(gòu)I為一體結(jié)構(gòu)，該預(yù)澆筑通道5位于出入口通道4的設(shè)計(jì)高度處，向外延伸的長(zhǎng)度不大于間隙2的長(zhǎng)度，也就是說(shuō)預(yù)澆筑通道5位于主體結(jié)構(gòu)I與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之間；預(yù)澆筑通道5用于同之后施作的出入口通道4相接，因此兩者的尺寸是相適配的；此外，預(yù)澆筑通道5的端部接頭7的截面呈“凹”形構(gòu)造，如圖2中所示，接頭7具體是由外凸接頭7.2和位于外凸接頭7.2內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹接頭7.1構(gòu)成的，以便設(shè)置止水帶10的施工縫11作業(yè)面與圍護(hù)結(jié)構(gòu)3間隔一定距離，在內(nèi)凹接頭7.1中預(yù)埋有止水帶10的左半部分；
[0024](3)如圖1、2、3所示，之后鑿除該處的圍護(hù)結(jié)構(gòu)3，由于止水帶10位于外凸接頭7.2的內(nèi)側(cè)，受到外凸接頭7.2的保護(hù)，因此可避免在鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)3時(shí)對(duì)止水帶10造成損傷；
[0025](4)在鑿除該處圍護(hù)結(jié)構(gòu)3之后，進(jìn)行出入口通道4的施工，首先在該處地基上澆筑一層混凝土墊層13以提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，之后在混凝土墊層13上搭設(shè)出入口通道4的模板，將止水帶10的剩余外露部分預(yù)埋入出入口通道4的模板內(nèi)，同時(shí)在模板內(nèi)的止水帶10的內(nèi)側(cè)預(yù)置遇水膨脹止水膠9，遇水膨脹止水膠9在遇水時(shí)可發(fā)生膨脹充填間隙以防止水進(jìn)一步向內(nèi)滲漏，其后進(jìn)行出入口通道4的澆筑，使其接頭8與預(yù)澆筑通道5的接頭以施工縫11的形式相接；為解決地下車站主體結(jié)構(gòu)I與出入口通道4之間的沉降差，在施工縫11的后側(cè)還施作有一變形縫12，由于變形縫的施工屬于本領(lǐng)域內(nèi)常見(jiàn)技術(shù)，故在此不予贅述。
[0026]本實(shí)施例中所采用的施工方法具有以下的有益效果:施工步驟簡(jiǎn)便快速，通過(guò)在主體結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間預(yù)留間隙以使地下車站與出入口通道的接頭處順利設(shè)置止水帶，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生；由于止水帶受到突出的混凝土結(jié)構(gòu)體(即外凸接頭)的保護(hù)，鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工步驟不會(huì)損傷止水帶本體，最終保證了地下車站與出入口通道接頭施工縫的防水功效。
[0027]需要說(shuō)明的是，本連接結(jié)構(gòu)并不局限于本實(shí)施例中所述的軌道交通地下車站與出入口通道之間的接頭施工，也可適用于其它明挖法的地下建筑主體結(jié)構(gòu)與其出入口通道(人行通道、逃生通道等)之間的接頭施工。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，包括所述地下車站的主體結(jié)構(gòu)、位于所述主體結(jié)構(gòu)外圍的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和出入口通道以及止水帶，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)還包括預(yù)澆筑通道、所述預(yù)澆筑通道的一端與所述主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，所述預(yù)澆筑通道的另一端的接頭與所述出入口通道的一端接頭相接通，所述止水帶的一部分預(yù)埋于所述預(yù)澆筑通道的接頭內(nèi)，其剩余部分預(yù)埋于所述出入口通道的接頭內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)澆筑通道的接頭與所述出入口通道的接頭的相接面內(nèi)預(yù)埋有遇水膨脹止水膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)澆筑通道的接頭整體截面呈“凹”形構(gòu)造，所述止水帶預(yù)埋于其內(nèi)凹接頭內(nèi)，所述出入口通道的接頭與所述內(nèi)凹接頭相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通地下車站與出入口通道之間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)澆筑通道與后澆筑的所述出入口通道尺寸相適配。
【文檔編號(hào)】E02D29/00GK203684291SQ201320880362
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】陸明, 曹偉飚, 胡云峰 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院