專(zhuān)利名稱：用于軌道交通車(chē)站的下承式槽型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通及隧道類(lèi)，具體涉及用于軌道交通側(cè)式車(chē)站的下承式 槽型梁。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有軌道交通側(cè)式車(chē)站(含側(cè)島車(chē)站)的軌道梁與站臺(tái)梁一般采用分
離式梁，采用的型式主要是箱形梁、板梁、T形梁、槽型梁等的組合，如圖l、 圖2所示。
軌道梁采用箱形梁、板梁、T形梁等上承式受力結(jié)構(gòu)的車(chē)站，如圖1，建 筑高度較高，導(dǎo)致乘客提升高度較高且綜合造價(jià)亦相應(yīng)提高；同時(shí)考慮到站臺(tái) 梁與軌道梁的梁面一般都有1.5m左右高差，因此站臺(tái)梁梁高需很高或者站臺(tái) 梁采用更高單獨(dú)橋墩，導(dǎo)致材料用量大，景觀效果較差。
軌道梁若采用雙(多)腹板的槽型梁，如圖2，站臺(tái)梁采用箱梁或者T型梁 等上承式結(jié)構(gòu)，雖可以避免以上缺點(diǎn)，但作為站臺(tái)一部分的槽型梁上翼緣，與 站臺(tái)梁之間形成縱向縫，二者之間由于施工誤差、結(jié)構(gòu)變形或不均勻沉降會(huì)存 在一定量的高差，對(duì)站臺(tái)這樣人流高度集中地方帶來(lái)了安全隱患，不能充分體 現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。另外考慮到大部分高架站一般處于郊區(qū)，站臺(tái)寬度比 較窄，當(dāng)槽型梁其腹板占去相當(dāng)一部分空間后，站臺(tái)梁寬度很小，這樣可利用 的空間不能滿足強(qiáng)弱電纜線通過(guò)車(chē)站站臺(tái)梁的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于軌道交通車(chē) 站的下承式槽型梁，該槽型梁將軌道梁和站臺(tái)梁合二為一，且使軌道梁位于站 臺(tái)梁的下緣，以滿足車(chē)站在景觀、安全、以人為本、綜合造價(jià)低以及功能上的 綜合要求。
本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種用于軌道交通車(chē)站的下承式槽型梁，其特征在于該槽型梁由道床板、 多片主梁及端橫梁構(gòu)成，其中道床板位于主梁梁體的下翼緣，端橫梁位于道床 板的端部。
所述主梁為箱梁。
所述道床板(可設(shè)小梁)、 一片(或多片主梁)及端橫梁為一體結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是將軌道梁和站臺(tái)梁合二為一，二者之間無(wú)需設(shè)縫，不會(huì) 產(chǎn)生滲漏水而影響站臺(tái)下設(shè)備管理用房的功能，避免了由于施工誤差、結(jié)構(gòu)變 形或不均勻沉降帶來(lái)縱向高差，減少安全隱患，同時(shí)由于建筑高度低，降低了 車(chē)站高度，減少了乘客的提升高度，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。


附圖1為現(xiàn)有技術(shù)上承式受力結(jié)構(gòu)；
附圖2為現(xiàn)有技術(shù)雙(多)腹板的槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖(尚未有實(shí)施先例)； 附圖3為本發(fā)明車(chē)站槽型梁應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本發(fā)明車(chē)站槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為實(shí)施例一車(chē)站槽型梁端面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為實(shí)施例二車(chē)站槽型梁端面結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō) 明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖卜6所示，標(biāo)號(hào)1-15分別表示站臺(tái)箱梁l、站臺(tái)T梁2、站臺(tái)梁墊 石3、橋墩4、車(chē)輛5、軌道槽型梁6、安全門(mén)7、站臺(tái)面8、主梁9、道床板 10、站臺(tái)ll、主梁12、端橫梁13、端橫梁14、主梁15。 實(shí)施例一
如圖3、 4、 5所示，車(chē)站槽形梁包括軌道梁和站臺(tái)梁，本實(shí)施例的軌道梁 采用的是道床板IO，當(dāng)然也可設(shè)梁，站臺(tái)梁采用的是主梁9和主梁12，端橫 梁13、 14位于道床板10的端部。
道床板10位于梁體下翼緣，是直接承受車(chē)輛荷載的部分，主梁9、 12為箱 梁形式，是車(chē)站槽形梁的主要承載結(jié)構(gòu)，同時(shí)其表面兼作站臺(tái)面8，端橫梁13、
14是車(chē)站槽形梁的不可缺少的組成部分，它的作用主要是加強(qiáng)橋梁的橫向剛 度，避免車(chē)站槽形梁梁端因橫向撓曲過(guò)大，而引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊 作用，此外，作用在橋梁兩端的車(chē)輛荷載可以直接傳到端橫梁13、 14上，從 而減輕道床板的負(fù)擔(dān)。
實(shí)施例二
如圖4、 6所示，車(chē)站槽形梁包括軌道梁和站臺(tái)梁，本實(shí)施例的軌道梁采用 的是道床板IO，當(dāng)然也可設(shè)梁，站臺(tái)梁采用的是主梁9、主梁12和主梁15， 端橫梁13、 14位于道床板10的端部。
道床板10位于梁體下翼緣，是直接承受車(chē)輛荷載的部分，主梁9、 12、 15 為箱梁形式，是車(chē)站槽形梁的主要承載結(jié)構(gòu)，同時(shí)其表面兼作站臺(tái)面8，端橫 梁13、 14是車(chē)站槽形梁的不可缺少的組成部分。
道床板10、站臺(tái)11、主梁12、端橫梁13、端橫梁14、主梁15為一體結(jié)構(gòu)。
上述實(shí)施例作為一種下承式結(jié)構(gòu)槽形梁，車(chē)輛直接行駛于道床板頂面，槽 形梁道床板厚度一般小于40cm。其建筑高度比一般30m跨度的軌道箱梁或T 梁約降低1. 5m。同時(shí)跨徑的變化不影響車(chē)站的軌面標(biāo)高，這對(duì)降低車(chē)站及區(qū)間 建筑高度效果顯著。
將車(chē)站槽型梁把站臺(tái)梁和軌道梁合一形成一個(gè)整體，便于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化 設(shè)計(jì)，圖紙工作量節(jié)約一半，同時(shí)下部結(jié)構(gòu)也不用考慮二者高度差所造成的影 響。結(jié)構(gòu)受力需要的站臺(tái)主梁頂面作為站臺(tái)面，其內(nèi)部空間可滿足管線設(shè)置要 求，因此斷面空間利用率高。車(chē)站槽形梁本身梁體外型優(yōu)美，減少了分離式站 臺(tái)梁、軌道梁底部視覺(jué)零亂感。由于充分利用了站臺(tái)梁作為主梁，節(jié)約了材料 用量，其本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比分離式站臺(tái)梁、軌道梁結(jié)構(gòu)更低，同時(shí)槽形梁 具有建筑高度低、斷面空間利用率高等特點(diǎn)，可減少下部結(jié)構(gòu)工程量，減少車(chē) 站體積，并相應(yīng)降低區(qū)間結(jié)構(gòu)高度，因此造價(jià)更低。由于建筑高度較低，降低 了車(chē)站、區(qū)間以及設(shè)備高度，減少運(yùn)營(yíng)期間能耗，與國(guó)家降低能源浪費(fèi)的要求 相一致，同時(shí)減少長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的維護(hù)費(fèi)用。
在當(dāng)今社會(huì)處處體現(xiàn)以人為本，對(duì)能源損耗以及城市環(huán)境、景觀高度重視的今天，車(chē)站槽形梁與其它車(chē)站梁結(jié)構(gòu)形式相比無(wú)疑具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是 適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的車(chē)站梁結(jié)構(gòu)型式，它將有廣闊的應(yīng)用前景。
研究證明上述實(shí)施例槽形梁徐變上拱值大大小于傳統(tǒng)梁型，這對(duì)城市軌道 交通高架橋鋪設(shè)整體道床技術(shù)的推廣很有意義。
上述實(shí)施例的施工形式多樣，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇現(xiàn)澆或預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié) 合的施工方法，以使施工對(duì)城市交通和環(huán)境的影響降低到最小程度。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道交通車(chē)站的下承式槽型梁，其特征在于該槽型梁由道床板、多片主梁及端橫梁構(gòu)成，其中道床板位于主梁梁體的下翼緣，端橫梁位于道床板的端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通車(chē)站的下承式槽型梁，其特征在于所述主梁為箱梁。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通車(chē)站的下承式槽型梁，其特征在于所述道床板、多片主梁及端橫梁為一體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通及隧道類(lèi)，具體涉及用于軌道交通側(cè)式車(chē)站的下承式槽型梁，該槽型梁由道床板、多片主梁及端橫梁構(gòu)成，其中道床板位于主梁梁體的下翼緣，端橫梁位于道床板的端部，其優(yōu)點(diǎn)是將軌道梁和站臺(tái)梁合二為一，二者之間無(wú)需設(shè)縫，不會(huì)產(chǎn)生滲漏水而影響站臺(tái)下設(shè)備管理用房的功能，避免了由于施工誤差、結(jié)構(gòu)變形或不均勻沉降帶來(lái)縱向高差，減少安全隱患，同時(shí)由于建筑高度低，降低了車(chē)站高度，減少了乘客的提升高度，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。
文檔編號(hào)E01D2/00GK101200871SQ200710172360
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者吳鳳仙, 唐國(guó)勝, 王安宇, 陳文艷 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院