防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總體涉及一種軌道領(lǐng)域，尤其涉及一種對軌道間放置的設(shè)備進(jìn)行保護(hù)的防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在信號管理控制中，通常需要將例如應(yīng)答器之類的設(shè)備置于軌道中間，以便在軌道車輛從該設(shè)備上方通過時及時發(fā)送或接收指令。除應(yīng)答器外，軌道及道岔中間還可以設(shè)置有用于檢測道岔是否密貼的檢查器或其它檢測用的傳感器，例如軌道中間放置的密貼檢查器等。在軌道間設(shè)置相關(guān)的信號設(shè)備，一方面便于與列車的信息交互；另一方面也能使軌道基礎(chǔ)部分一軌枕/岔枕受到一個平衡負(fù)載，如果將設(shè)備放置在軌枕/岔枕一端，則會使其受到偏載的作用，尤其在有砟軌道/道岔上，會增大工務(wù)養(yǎng)護(hù)量。
[0003]然而，在軌道間布置設(shè)備也存在易損壞和安全維護(hù)的問題。例如，在寒冷季節(jié)，由于環(huán)境溫度低，在鐵路上行駛的列車的底部常會凝結(jié)有冰塊。在低溫環(huán)境下，冰塊的體積會隨著行車距離的增加而增大。這些凝結(jié)的冰塊有可能會因振動、溫度升高等環(huán)境因素的變化而脫離列車底部，并在運(yùn)動慣性作用下沖擊到軌道中間的基礎(chǔ)上或軌道外側(cè)的基礎(chǔ)上。脫落的冰塊由此可能會損壞通常置于軌道中間的某些信號設(shè)備，例如，在高速鐵路軌道中間安裝的應(yīng)答器。若脫落的冰塊正好會撞擊到這些置于軌道中間的設(shè)備上，則會造成設(shè)備損壞。
[0004]圖1A和圖1B示出了現(xiàn)有的一種分體式防護(hù)裝置，其能夠防護(hù)例如應(yīng)答器的設(shè)備，以避免或減少例如上述脫落冰塊的撞擊所帶來的損壞。在圖1A和圖1B所示的例子中，應(yīng)答器110和防護(hù)裝置120分立地固定在兩個鐵軌(軌道)之間的混凝土基礎(chǔ)130上。而且，防護(hù)裝置120置于應(yīng)答器110的迎向列車行駛方向(行車方向)R的一側(cè)，二者間隔開一個預(yù)定距離。這里，行車方向?yàn)檠刂壍赖目v向方向，軌道的縱向方向簡稱為軌道方向。如圖1A所示，防護(hù)裝置120通過錨栓垂直向下固定到混凝土基礎(chǔ)130上。防護(hù)裝置120的上端面略高于應(yīng)答器110的上端面，而不侵入鐵路建筑限界要求的尺寸空間，以便列車安全通過。如圖1B所示，防護(hù)裝置120的俯視圖成一個朝向行車方向R的三角型，四個豎直向下的錨栓將其固定在混凝土基礎(chǔ)130上。
[0005]為了列車本身的行車安全，安裝在軌道中間的防護(hù)裝置120的主體部分一般采用塑料材料。當(dāng)列車底部脫落的冰塊從迎著行車方向R的立面撞擊到防護(hù)裝置120時，在豎直方向上固定防護(hù)裝置120的錨栓將受到水平剪切作用力。在這一剪切力的作用下，防護(hù)裝置120本身容易出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和/或位移。對于防護(hù)裝置120而言，其迎著行車方向R的兩個斜端面之一被撞擊后，剪切力會使得整個防護(hù)裝置120出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)傾向，因而在一次撞擊后容易發(fā)生位移或螺栓松動。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的一個目的在于提供一種用于軌道的防護(hù)設(shè)備，其能夠保護(hù)安裝在軌道中間的設(shè)備，并能在連續(xù)撞擊情況下仍然起到防護(hù)作用。在軌道中間安裝的設(shè)備通常需要長期連續(xù)可靠地工作，因此要求防護(hù)裝置能承受多次冰塊的隨機(jī)撞擊。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，本實(shí)用新型提出一種用于軌道上的防護(hù)裝置，其包括:至少一個金屬支架，其適于固定在兩個軌道之間，每個所述金屬支架具有兩個金屬側(cè)壁和一個連接該兩個金屬側(cè)壁的連接體，所述兩個金屬側(cè)壁與所述軌道的方向相垂直；一個非金屬的防護(hù)體，其安置在所述金屬支架上，且在所述金屬側(cè)壁處與所述金屬支架固定連接。
[0008]這樣，金屬支架與基礎(chǔ)固定，防護(hù)體固定在金屬支架上。由于金屬的連接強(qiáng)度比塑料材料大，加上金屬支架可以在受到撞擊時有形變發(fā)生，能吸收部分沖擊能量，因而采用這種結(jié)構(gòu)可以有效緩沖來自脫落冰塊的沖擊。由此，上述結(jié)構(gòu)能夠提高防護(hù)裝置承受連續(xù)撞擊的能力。
[0009]優(yōu)選地，所述防護(hù)體通過緊固件固定連接到所述金屬側(cè)壁，所述緊固件的緊固方向平行于所述軌道的方向上。這樣，當(dāng)防護(hù)裝置受到冰塊撞擊時，由于用于固定防護(hù)體的緊固件其方向設(shè)置與軌道列車運(yùn)行方向一致，其主要受到的是正向沖擊力而不是橫向剪切力。由于順向設(shè)置的緊固件能有效改善受力狀態(tài)，因而能有效防止防護(hù)體因撞擊在支架上松動。這進(jìn)一步提高了整個防護(hù)裝置承受冰塊的多次撞擊的能力。
[0010]優(yōu)選地，所述金屬支架的連接體和所述金屬側(cè)壁構(gòu)成一個倒U型。優(yōu)選地，防護(hù)裝置還包括一個或多個金屬護(hù)板，其在所述防護(hù)體的彎折部處附著在所述防護(hù)體的外表面上。當(dāng)冰塊撞擊到彎折處時，金屬護(hù)板能有效抗擊冰塊的多次沖擊。
[0011]優(yōu)選地，所述防護(hù)體成鞍形，且所述鞍形的縱向與所述軌道的方向垂直。更為優(yōu)選地，所述防護(hù)體包括可抵靠在所述金屬側(cè)壁外側(cè)的防護(hù)側(cè)壁，以及至少一個與防護(hù)側(cè)壁鄰接的斜面部分，所述斜面部分與相鄰的防護(hù)側(cè)壁之間成鈍角。
[0012]當(dāng)冰塊撞擊到斜面部分時，作用力可分解成沿斜面部分的法線方向(向斜下方)的分力和沿與斜面平行方向的分力。沿法線向斜下方的分力有助于使防護(hù)體被更緊地壓在支架上，并使外部作用力通過支架傳導(dǎo)到基礎(chǔ)上。沿斜面平行方向的分力將使冰塊有繼續(xù)向前的趨勢，從而消減沖擊能量對下部安裝支架的影響。
[0013]尤為優(yōu)選地，所述斜面部分上還設(shè)置有沿所述防護(hù)體的縱向排列的棱狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)冰塊撞擊到斜面部分上的棱狀結(jié)構(gòu)時，凹凸的棱有助于促使冰塊破裂或分解，從而減弱沖擊力且降低冰塊造成的損壞。
[0014]可選地，所述金屬支架還具有底腳，所述底腳適于固定到兩個軌道之間的基礎(chǔ)上，且所述防護(hù)裝置還具有橡膠墊片，其設(shè)置在所述底腳和所述基礎(chǔ)之間。
[0015]優(yōu)選地，所述防護(hù)裝置還包括一個金屬底板，其適于與所述金屬支架緊固連接，所述金屬底板和所述金屬支架連接成適于環(huán)抱一個用于支撐所述軌道的軌枕。優(yōu)選地，所述防護(hù)裝置還包括至少一個橡膠墊(340)，其設(shè)置在所述金屬支架與所述防護(hù)體彼此固定連接處，且置于所述軌枕和所述金屬支架之間。由此，防護(hù)裝置還可安裝于有砟軌道內(nèi)的混凝土軌枕/或橋枕上。
[0016]這些措施都有助于延長防護(hù)裝置在軌道上的使用壽命，減少其日常對置于軌道間設(shè)備的維護(hù)工作量。
[0017]下文將以明確易懂的方式，結(jié)合【附圖說明】優(yōu)選實(shí)施例，對切換裝置的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0019]圖1A和圖1B示出了現(xiàn)有的應(yīng)答器防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2A和圖2B分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的防護(hù)裝置側(cè)視圖和俯視圖。
[0021]圖3A和圖3B分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的防護(hù)裝置側(cè)視圖和俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示結(jié)構(gòu)相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部件。
[0023]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0024]為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，為使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0025]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。另外，在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序等。
[0026]圖2A和圖2B示出根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的防護(hù)裝置200的結(jié)構(gòu)。該防護(hù)裝置可以置于適合的雙軌軌道之間。圖2A和圖2B所示的例子中防護(hù)裝置安裝于整體澆注的混凝土軌道內(nèi)的基礎(chǔ)平面上，以下簡稱混凝土基礎(chǔ)。如圖2A和圖2B所示，防護(hù)裝置200與被保護(hù)設(shè)備110 (例如應(yīng)答器)分立地固定在兩個軌道之間的混凝土基礎(chǔ)130上，且防護(hù)裝置200位于被保護(hù)設(shè)備110的迎向行車方向R的一側(cè)。防護(hù)裝置200與被保護(hù)設(shè)備110之間的間隔距離可以根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以確定。
[0027]在圖2A中，防護(hù)裝置200包括一個非金屬的防護(hù)體210和至少一個金屬支架220。金屬支架220固定在混凝土基礎(chǔ)130上，通常，需要在混凝土基礎(chǔ)表面的適當(dāng)位置打孔，用錨栓固定。防護(hù)體210安置于金屬支架220上且固定在金屬支架上。防護(hù)體210可以采用工程塑料或其他非金屬材料制成。金屬支架220可以是一個由矩形金屬板(例如鋼板或鐵板)彎折而成，用以支撐整個防護(hù)體210。金屬支架220也可以是多個間隔開設(shè)置的金屬條帶。金屬