一種軌道交通站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及軌道交通安全保障技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通建設(shè)過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，由此給乘客帶來一定的安全隱患。乘客上下車過程中容易被間隙姅?shù)埂⒒蛘咭蛱た斩涯_卡到間隙里。為了解決這一問題，現(xiàn)有部分軌交線路，在站臺邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺與列車車體之間的間隙，同時，在列車行駛過程中，即便與踏板產(chǎn)生摩擦，也不容易損壞車體。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)有如下不足:
[0004]首先，站臺與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對于殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個問題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過程中，車體與踏板之間容易產(chǎn)生摩擦和撞擊，長期累積，容易對列車造成損壞。并且，站臺踏板的損壞率相對較高，后期維護成本較高。
[0006]對此本發(fā)明的發(fā)明人研制了一種伸縮型的軌道交通站臺安全踏板，對于伸縮型安全踏板，在伸出或縮回狀態(tài)下的鎖定功能是必不可少的，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用電機抱閘(鎖死電機)的方式限制安全踏板的移動，但該方式在實際使用中還是存在安全漏洞，在控制系統(tǒng)故障、或者電機故障、或者停電等突發(fā)狀態(tài)下，其鎖定或解鎖功能無法得到保障，對此，本發(fā)明提供了一種機械鎖定結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)，使得在安全踏板移動伸縮到位時，自動進行機械鎖定，在需要移動時，可自動進行解鎖，保障站臺安全踏板運行的安全性。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種軌道交通站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)，該站臺安全踏板包含一固定框架底座、一沿導(dǎo)軌伸出或縮回所述固定框架底座的滑動框、一固定于滑動框前端的踏板件；
[0009]所述鎖定結(jié)構(gòu)包含鎖座、第一主鎖鉤、第一付鎖鉤和解鎖桿；
[0010]所述鎖座固定在所述固定框架底座上;所述第一主鎖鉤和第一付鎖鉤轉(zhuǎn)動安裝在所述鎖座上，所述第一主鎖鉤和第一付鎖鉤經(jīng)轉(zhuǎn)動形成鎖定或解鎖關(guān)系，所述第一主鎖鉤和第一付鎖鉤上分別安裝有復(fù)位彈簧;所述第一主鎖鉤的位置與所述滑動框上的第一鎖扣位置相對應(yīng)，所述滑動框伸縮移動到第一位置后，所述第一鎖扣扣入所述第一主鎖鉤，推動所述第一主鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，與第一付鎖鉤形成鎖定關(guān)系；
[0011 ]所述解鎖桿活動安裝在所述鎖座上，所述解鎖桿的一端與所述第一付鎖鉤傳動相連，所述解鎖桿的伸縮推動所述第一付鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，完成所述第一主鎖鉤和第一付鎖鉤之間的解鎖。
[0012]作為進一步改進，所述鎖定結(jié)構(gòu)還包含第二主鎖鉤和第二付鎖鉤；
[0013]所述第二主鎖鉤和第二付鎖鉤轉(zhuǎn)動安裝在所述鎖座上，所述第二主鎖鉤和第二付鎖鉤的開口方向與所述第一主鎖鉤和第一付鎖鉤相反;所述第二主鎖鉤和第二付鎖鉤之間通過轉(zhuǎn)動形成鎖定或解鎖關(guān)系，所述第二主鎖鉤和第二付鎖鉤上分別安裝有復(fù)位彈簧；所述第二主鎖鉤的位置與所述滑動框上的第二鎖扣位置相對應(yīng)，所述滑動框移動到第二位置后，所述第二鎖扣扣入所述第二主鎖鉤，推動所述第二主鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，與第二付鎖鉤形成鎖定關(guān)系；
[0014]所述解鎖桿與所述第一付鎖鉤傳動相連的一端，還與所述第二付鎖鉤傳動相連，所述解鎖桿的伸縮推動所述第二付鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，完成所述第二主鎖鉤和第二付鎖鉤之間的解鎖。
[0015]作為進一步改進，所述第一位置為所述滑動框伸出到位的位置，所述第二位置為所述滑動框縮回到位的位置。
[0016]作為進一步改進，所述第一位置為所述滑動框縮回到位的位置，所述第二位置為所述滑動框伸出到位的位置。
[0017]作為進一步改進，所述解鎖桿的一端與所述第一付鎖鉤傳動相連，另一端與一電磁鐵傳動相連，由所述電磁鐵的伸縮推動所述解鎖桿的伸縮;或者
[0018]作為進一步改進，所述解鎖桿的一端與所述第一付鎖鉤傳動相連，另一端與電機制動器的制動開關(guān)傳動相連，由所述制動開關(guān)的打開或關(guān)閉帶動所述解鎖桿的伸縮。
[0019]作為進一步改進，所述鎖定結(jié)構(gòu)上還包含解鎖信號開關(guān)，安裝在所述鎖座上，與所述解鎖桿的位置相對應(yīng)，所述解鎖桿在伸出解鎖狀態(tài)下觸發(fā)所述解鎖信號開關(guān)，所述解鎖信號開關(guān)的信號輸出端與控制器相連。
[0020]作為進一步改進，所述解鎖桿的端部安裝有第一傳動銷，通過所述第一傳動銷與所述第一付鎖鉤傳動相連，所述鎖座上設(shè)置有第一腰形孔，所述第一傳動銷穿過所述第一腰形孔，在所述第一腰形孔范圍內(nèi)移動。
[0021]作為進一步改進，所述解鎖桿的端部安裝有第二傳動銷，通過所述第二傳動銷與所述第二付鎖鉤傳動相連，所述鎖座上設(shè)置有第二腰形孔，所述第二傳動銷穿過所述第二腰形孔，在所述第二腰形孔范圍內(nèi)移動。
[0022]作為進一步改進，所述第一主鎖鉤與第一付鎖鉤的接觸面呈斜面或弧形面。
[0023]作為進一步改進，所述第二主鎖鉤與第二付鎖鉤的接觸面呈斜面或弧形面。
[0024]作為進一步改進，還包含一手動解鎖組件和一解鎖旋轉(zhuǎn)臂，所述手動解鎖組件和解鎖旋轉(zhuǎn)臂分別轉(zhuǎn)動連接在所述固定框架底座上，所述手動解鎖組件和解鎖旋轉(zhuǎn)臂之間構(gòu)成旋轉(zhuǎn)連動，所述手動解鎖組件和解鎖旋轉(zhuǎn)臂上分別安裝有復(fù)位彈簧，所述解鎖旋轉(zhuǎn)臂與所述解鎖桿之間傳動連接，所述手動解鎖組件受外力發(fā)生轉(zhuǎn)動，帶動所述解鎖旋轉(zhuǎn)臂發(fā)生轉(zhuǎn)動，推動所述解鎖桿發(fā)生伸縮移動。
[0025]作為進一步改進，在所述手動解鎖組件的旋轉(zhuǎn)中心部位豎直插入一解鎖銷，所述解鎖銷外接一扳把，扳把受外力后帶動所述解鎖銷發(fā)生轉(zhuǎn)動，由所述解鎖銷帶動所述手動解鎖組件發(fā)生轉(zhuǎn)動。
[0026]作為進一步改進，所述手動解鎖組件上包含一傳動臂，所述滑動框上設(shè)置一復(fù)位支點，所述手動解鎖組件轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)角度后，與所述復(fù)位支點相接觸，以所述復(fù)位支點為受力點，收回所述滑動框。
[0027]本發(fā)明實施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:在站臺安全踏板上設(shè)置一鎖定結(jié)構(gòu)，包含鎖座、第一主鎖鉤、第一付鎖鉤和解鎖桿;其中鎖座固定在固定框架底座上;第一主鎖鉤和第一付鎖鉤轉(zhuǎn)動安裝在鎖座上，第一主鎖鉤和第一付鎖鉤經(jīng)轉(zhuǎn)動形成鎖定或解鎖關(guān)系，并且在兩個鎖鉤上分別安裝有復(fù)位彈簧;第一主鎖鉤的位置與滑動框上的第一鎖扣位置相對應(yīng)，滑動框伸縮移動到第一位置后，第一鎖扣扣入第一主鎖鉤，推動第一主鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，與第一付鎖鉤形成鎖定關(guān)系;解鎖桿可伸縮地活動安裝在鎖座上，解鎖桿的一端與第一付鎖鉤傳動相連，解鎖桿的伸縮推動第一付鎖鉤發(fā)生轉(zhuǎn)動，完成第一主鎖鉤和第一付鎖鉤之間的解鎖。通過該鎖定結(jié)構(gòu)，在安全踏板移動伸縮到位時，可以自動進行物理鎖定，在需要移動時，可通過控制解鎖桿自動實現(xiàn)解鎖，保障站臺安全踏板運行的安全性。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明一較佳實施方式中安裝在站臺的安全踏板示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明一較佳實施方式中伸出狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0030]圖3是本發(fā)明一較佳實施方式中縮回狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0031 ]圖4是本發(fā)明一較佳實施方式中站臺安全踏板整體結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5是本發(fā)明一較佳實施方式中站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)圖(含電磁鐵)；
[0033]圖6是本發(fā)明一較佳實施方式中站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)仰視結(jié)構(gòu)圖(不含電磁鐵)。
【具體實施方式】
[0034]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步地詳細描述。
[0035]本發(fā)明一較佳實施方式涉及一種軌道交通站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)。其中，站臺安全踏板用于填補軌道交通站臺與列車車門之間的間隙，防止乘客在上下車時被間隙姅?shù)?、或者因踏空而腳卡到間隙里。該安全踏板安裝在站臺的邊緣，如圖1所示。該安全踏板有伸出和縮回兩種狀態(tài)，分別如圖1和圖2所示，在列車進站，車門打開時，安全踏板處于伸出狀態(tài)，確保站臺與車門之間無縫連接;在列車啟動前，安全踏板縮回站臺，在列車運行過程中，安全踏板處于縮回狀態(tài)，確保站臺與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。
[0036]下面對安全踏板的結(jié)構(gòu)進行簡單介紹，如圖4所示，該安全踏板包括固定框架底座401、滑動框402和踏板件403。其中，踏板件403固定于滑動框402的前端。滑動框402置于固定框架底座401內(nèi)，通過導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置(如滾輪)與固定框架底座401滑動連接，由導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置引導(dǎo)滑動框402水平伸出和縮回固定框架底座401。圖4示出了滑動框402和踏板件403伸出到位狀態(tài)的整體示意圖(含鎖定結(jié)構(gòu))。
[0037]固定框架底座401上固定有驅(qū)動電機404，滑動框402上沿滑動框伸縮方向固定有齒條405，齒條405受驅(qū)動電機404的驅(qū)動，推動滑動框402伸出或縮回固定框架底座401。固定框架底座401上方覆有承重蓋板，供乘客站立。
[0038]下面對本實施方式的站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)進行介紹，站臺安全踏板鎖定結(jié)構(gòu)500位于固定框架底座401的左后區(qū)域，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示(圖5從俯視角度示出了鎖定結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)架)，包含鎖座501、主鎖鉤502、付鎖鉤503、主鎖鉤504、付鎖鉤505、解鎖桿506 ；其中，主鎖鉤502、付鎖鉤503與主鎖鉤504、付鎖鉤505的開口方向相反，互為對稱。主鎖鉤502、付鎖鉤503用于實現(xiàn)滑動踏板(滑動框)伸出到位時的鎖定，主鎖鉤504、付鎖鉤505用于實現(xiàn)滑動踏板(滑動框)縮回到位時的鎖定。在實際應(yīng)用中，也可以只包含一組主鎖鉤和付鎖鉤，只進行單一狀態(tài)的鎖定。
[0039]具體地說，鎖座501固定安裝在固定框架底座401上；主鎖鉤502和付鎖鉤503轉(zhuǎn)動安裝在鎖座501上，主鎖鉤502和付鎖鉤503經(jīng)轉(zhuǎn)動形成鎖定或解鎖關(guān)系，主鎖鉤502和付鎖鉤503上分別安裝有復(fù)位彈簧;主鎖鉤502的位置與滑動框402上的伸出到位鎖扣(即第一鎖扣)位置相對應(yīng)(為了避免遮擋，圖中未示出伸出到位鎖扣)，滑動框402伸出到預(yù)設(shè)的固定位置后，該伸出到位鎖扣扣入主鎖鉤502，推動主鎖鉤502發(fā)生轉(zhuǎn)動，與付鎖鉤503形成鎖定關(guān)系，主鎖鉤502鎖定后，主鎖鉤502與伸出到位鎖扣之間也形成了鎖定關(guān)系?；瑒涌?02實現(xiàn)鎖定，無法伸縮移動。
[0040]圖5中，主鎖鉤502上設(shè)有一個弧形上臂和一個弧形下臂，上下臂之間形成一個限位