一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前采用下回風(fēng)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，回風(fēng)口設(shè)置在空調(diào)機(jī)組底部的中間部分，回風(fēng)通道被兩側(cè)送風(fēng)道夾在中間，送風(fēng)道采用等截面的準(zhǔn)靜壓風(fēng)道，夾在送風(fēng)道中間的區(qū)域橫斷面積非常有限，需要在中央天花板上開通風(fēng)孔進(jìn)行回風(fēng)。
[0003]現(xiàn)有的技術(shù)中，送風(fēng)道采用等截面送風(fēng)道，回風(fēng)通道利用送風(fēng)道圍成，回風(fēng)通過中央天花板上的通風(fēng)孔進(jìn)入回風(fēng)；在車頂設(shè)置等截面的準(zhǔn)靜壓送風(fēng)風(fēng)道，回風(fēng)通道利用夾在送風(fēng)道中間的空間，由送風(fēng)道圍成，且在車廂中頂板上設(shè)有網(wǎng)孔板作為回風(fēng)入口。
[0004]由于空調(diào)回風(fēng)通道受到送風(fēng)道的限制造成回風(fēng)面積較小，回風(fēng)風(fēng)速較高，回風(fēng)阻力較大，因此回風(fēng)噪音較高。車輛中頂板開設(shè)回風(fēng)孔，美觀性較差，且回風(fēng)噪音可通過中頂板上開孔直接傳入車廂內(nèi)，造成車廂內(nèi)噪音相對較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，不僅利于軌道交通的送風(fēng)，而且利于控制回風(fēng)風(fēng)速，進(jìn)而降低回風(fēng)噪音。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，所述送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括第一車體側(cè)墻、第二車體側(cè)墻、車輛內(nèi)裝頂板、第一內(nèi)裝拱形罩板和第二內(nèi)裝拱形罩板，所述第一車體側(cè)墻的底端和第二車體側(cè)墻的底端分別固定在車頂上方，第一車體側(cè)墻的頂端和第二車體側(cè)墻的頂端分別與車輛內(nèi)裝頂板的兩端相連接，用于支撐車輛內(nèi)裝頂板；所述車輛內(nèi)裝頂板與車頂之間分別設(shè)有第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，且所述第一風(fēng)道與第一車體側(cè)墻相鄰，第二風(fēng)道與第二車體側(cè)墻相鄰；所述第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第一內(nèi)裝側(cè)墻板，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第二內(nèi)裝側(cè)墻板，所述第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻相連，第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻相連；所述第一內(nèi)裝拱形罩板和第一內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第一車頂間隙，第二內(nèi)裝拱形罩板和第二內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第二車頂間隙；所述第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第一側(cè)墻回風(fēng)道，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第二側(cè)墻回風(fēng)道；
[0008]所述第一風(fēng)道、車頂、第二風(fēng)道和車輛內(nèi)裝頂板共同圍成回風(fēng)通道；
[0009]所述車輛內(nèi)裝頂板上方設(shè)有空調(diào)的回風(fēng)口 ；
[0010]所述第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻、第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻均通過螺栓連接；
[0011 ] 所述第一風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道、第二風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道與空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口大小相同。
[0012]通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)使整個(gè)風(fēng)道無突變，局部阻力小，既有利于送風(fēng)，而且利于控制回風(fēng)風(fēng)速，進(jìn)而降低回風(fēng)噪音。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1為第一車體側(cè)墻，2為第二車體側(cè)墻，3為車輛內(nèi)裝頂板，4為第一內(nèi)裝拱形罩板，5為第二內(nèi)裝拱形罩板，6為第一風(fēng)道，7為第二風(fēng)道，8為第一車頂間隙，9為第二車頂間隙。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括第一車體側(cè)墻1、第二車體側(cè)墻2、車輛內(nèi)裝頂板3、第一內(nèi)裝拱形罩板4和第二內(nèi)裝拱形罩板5，所述第一車體側(cè)墻1的底端和第二車體側(cè)墻2的底端分別固定在車頂上方，第一車體側(cè)墻1的頂端和第二車體側(cè)墻2的頂端分別與車輛內(nèi)裝頂板3的兩端相連接，用于支撐車輛內(nèi)裝頂板3 ;所述車輛內(nèi)裝頂板3與車頂之間分別設(shè)有第一風(fēng)道6和第二風(fēng)道7，且所述第一風(fēng)道6與第一車體側(cè)墻1相鄰，第二風(fēng)道7與第二車體側(cè)墻2相鄰；所述第一車體側(cè)墻1與第一內(nèi)裝拱形罩板4之間設(shè)有第一內(nèi)裝側(cè)墻板，第二車體側(cè)墻2與第二內(nèi)裝拱形罩板5之間設(shè)有第二內(nèi)裝側(cè)墻板，所述第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻1相連，第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻2相連；所述第一內(nèi)裝拱形罩板4和第一內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第一車頂間隙8，第二內(nèi)裝拱形罩板5和第二內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第二車頂間隙9 ;所述第一車體側(cè)墻1與第一內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第一側(cè)墻回風(fēng)道，第二車體側(cè)墻2與第二內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第二側(cè)墻回風(fēng)道；
[0020]第一風(fēng)道6、車頂、第二風(fēng)道7和車輛內(nèi)裝頂板3共同圍成回風(fēng)通道；
[0021]車輛內(nèi)裝頂板3上方設(shè)有空調(diào)的回風(fēng)口 ；
[0022]第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻1、第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻2均通過螺栓連接；
[0023]第一風(fēng)道6的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道、第二風(fēng)道7的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道與空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口大小相同，使得整個(gè)風(fēng)道無突變，局部的阻力減小，有利于送風(fēng)。
[0024]通過以上的結(jié)構(gòu)，由于將第一車頂間隙8、第二車頂間隙9和第一側(cè)墻回風(fēng)道、第二側(cè)墻回風(fēng)道作為回風(fēng)口，第一風(fēng)道6與第二風(fēng)道7之間作為回風(fēng)區(qū)域，且不再車輛內(nèi)裝頂板3上直接開設(shè)小孔，不僅有較大的回風(fēng)面積，利于控制回風(fēng)風(fēng)速，而且防止噪音直接從車頂回風(fēng)口傳入車內(nèi)，降低了回風(fēng)噪音。
[0025]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括第一車體側(cè)墻、第二車體側(cè)墻、車輛內(nèi)裝頂板、第一內(nèi)裝拱形罩板和第二內(nèi)裝拱形罩板，所述第一車體側(cè)墻的底端和第二車體側(cè)墻的底端分別固定在車頂上方，第一車體側(cè)墻的頂端和第二車體側(cè)墻的頂端分別與車輛內(nèi)裝頂板的兩端相連接，用于支撐車輛內(nèi)裝頂板；所述車輛內(nèi)裝頂板與車頂之間分別設(shè)有第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，且所述第一風(fēng)道與第一車體側(cè)墻相鄰，第二風(fēng)道與第二車體側(cè)墻相鄰；所述第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第一內(nèi)裝側(cè)墻板，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第二內(nèi)裝側(cè)墻板，所述第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻相連，第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻相連；所述第一內(nèi)裝拱形罩板和第一內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第一車頂間隙，第二內(nèi)裝拱形罩板和第二內(nèi)裝側(cè)墻板之間預(yù)留有第二車頂間隙；所述第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第一側(cè)墻回風(fēng)道，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第二側(cè)墻回風(fēng)道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一風(fēng)道、車頂、第二風(fēng)道和車輛內(nèi)裝頂板共同圍成回風(fēng)通道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車輛內(nèi)裝頂板上方設(shè)有空調(diào)的回風(fēng)口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一內(nèi)裝側(cè)墻板與第一車體側(cè)墻、第二內(nèi)裝側(cè)墻板與第二車體側(cè)墻均通過螺栓連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道、第二風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)道與空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口大小相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通的送回風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，第一車體側(cè)墻的頂端和第二車體側(cè)墻的頂端分別與車輛內(nèi)裝頂板的兩端相連接，用于支撐車輛內(nèi)裝頂板；車輛內(nèi)裝頂板與車頂之間分別設(shè)有第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第一內(nèi)裝側(cè)墻板，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝拱形罩板之間設(shè)有第二內(nèi)裝側(cè)墻板；第一內(nèi)裝拱形罩板和第一內(nèi)裝側(cè)墻板之間、第二內(nèi)裝拱形罩板和第二內(nèi)裝側(cè)墻板之間分別預(yù)留第一車頂間隙，預(yù)留有第二車頂間隙；第一車體側(cè)墻與第一內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第一側(cè)墻回風(fēng)道，第二車體側(cè)墻與第二內(nèi)裝側(cè)墻板圍成第二側(cè)墻回風(fēng)道，本實(shí)用新型不僅利于軌道交通的送風(fēng)，而且利于控制回風(fēng)風(fēng)速，進(jìn)而降低回風(fēng)噪音。
【IPC分類】B61D17/04, B61D27/00
【公開號(hào)】CN204978680
【申請?zhí)枴緾N201520511047
【發(fā)明人】王業(yè), 龔繼如, 孫方, 陳奇, 寧寶煥
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月15日