專利名稱：減震軌道的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及導軌制造技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)中，長距離的軌道，例如鐵路軌道，都是由多根定長的導軌連接鋪沒而成，在施工中，考慮到材料本身在環(huán)境溫度變化時出現(xiàn)的熱脹冷縮現(xiàn)象。通常兩根導軌的接頭處留有適當間隙，以用于變形的需要。由于每根導軌的兩端面與其長度方向垂直，因此其隙縫方向與車輪軸線方向平行，使?jié)L動的車輪與導軌的接觸出現(xiàn)空缺，故當車輪運行到這種接頭空缺口時，產(chǎn)生沖擊力，引起較大的震動和噪音，同時也加速了車輪外緣的磨損及整個系統(tǒng)的早期損壞。
本實用新型的目的在于克服以上不足，通過改進導軌接頭結(jié)構(gòu)，使車輛運行平緩，減少震動和噪音。
本實用新型的目的通過以下方式來實現(xiàn)。
本實用新型所述的減震軌道，包括有兩根或兩根以上導軌相互連接形成的軌道，兩根相鄰的導軌間預留有間隙，其特征在于每根導軌的端面與其長度方向的夾角為銳角，相鄰接的兩個端面相互平行。這種改進使兩根導軌之間預留的間隙方向與在導軌上滾動的車輪軸線方向的夾角為銳角，當車輪運行到接頭間隙處，車輪表面與導軌表面始終保持有接觸部份，不會出現(xiàn)空缺口，從而使車輪從一根導軌平穩(wěn)地過渡到另一根導軌上。
為了確保消除以上所述空缺口，每根導軌的端面與其長度方向的夾角能夠根據(jù)導軌表面的寬度及間隙寬度的大小作出選擇，具體地可由下式確定tga＜b／δ，式中，b為導軌上表面平面部份的寬度，δ為兩根相鄰的導軌間應預留的間隙寬度。
實際工程應用中，其δ值可以從有關(guān)資料上查到，或用公知的計算公式得到。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有效地消除了導軌間隙對行車車輪的影響，大大地減輕了震動，降低了噪音，而且由于減輕了對車輪的沖擊，減少了車輪外表面的磨損，有利于延長車輪使用壽命及整個系統(tǒng)的壽命。另一方面，本實用新型實施簡單，不提高原產(chǎn)品成本。
下面通過實施例和附圖作進一步闡述。


圖1是兩根工字型鋼軌連接接口示意圖。圖中，左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的相鄰端面相互平行，δ為兩根鋼軌間的預留間隙寬度，b為鋼軌上表面平面部份寬度。
圖2是
圖1的俯視圖。圖中α角為鋼軌端面與長度方向的夾角。
當本實用新型用于一般鐵路軌道時，其b＝46mm，在溫差最大為40℃并在最低溫度鋪軌的條件下，根據(jù)有關(guān)資料得δ＝18mm。則α角可在0°＜α＜68°內(nèi)選取。例如α＝45°，角度適中，既不會影響鋼軌本身的強度。且能消除震動和噪音。
權(quán)利要求1.一種減震軌道，包括有兩根或兩根以上導軌相互連接形成的軌道，兩根相鄰的導軌間預留有間隙，其特征在于每根導軌的端面與其長度方向的夾角α為銳角，相鄰接的兩根導軌的端面互相平行。
2.如權(quán)利要求1所述的減震軌道，其特征在于所述夾角α能夠用下式確定tga＜b／δ，式中b為導軌上表面平面部分的寬度(mm)，δ為兩根相鄰的導軌間預留的間隙寬度(mm)。
3.一種用作構(gòu)成減震軌道的導軌，其特征在于每根導軌的端面與其長度方向的夾角α為銳角。
4.如權(quán)利要求3所述的導軌，其特征在于所述夾角α能夠由下式確定tga＜b／δ，式中，b為導軌上表面平面部分的寬度(mm)，δ為兩根相鄰的導軌間預留的間寬寬度(mm)。
專利摘要本實用新型涉及導軌制作技術(shù)。所述減震軌道，包括有兩根或兩根以上相互連接使用的導軌，兩根相鄰的導軌間預留有間隙，其特征在于每根導軌的端面與其長度方向的夾角為銳角，相鄰接的兩個端面相互平行，車輪運行到接頭間隙處時，車輪與導軌表面仍然保持有接觸部分，不出現(xiàn)空缺口，使車輪從一根導軌平穩(wěn)運行到另一導軌上，減輕了震動和噪音，也有利于提高車輪使用壽命及車輪上的載體和軌道基礎的壽命。
文檔編號E01B5/00GK2196637SQ94201079
公開日1995年5月10日 申請日期1994年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月11日
發(fā)明者吳大文 申請人:吳大文