專利名稱：鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置，適用于排除、復(fù)原因故障、破損而卡阻在鋼軌上的機(jī)車排障器，尤其適用于排除卡阻在鋼軌上的內(nèi)燃、電力機(jī)車排障器，屬鐵路障礙物排除設(shè)備范疇。
目前，鐵路機(jī)車運(yùn)行中因遇到障礙物或撞車事故等原因，被撞壞的排障器，往往卡阻在鋼軌上，阻礙了列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，傳統(tǒng)的排除辦法是在現(xiàn)場(chǎng)，將損壞的排障器切割掉，但一般是事故地點(diǎn)距切割設(shè)備的存放工區(qū)較遠(yuǎn)，往返、聯(lián)系均不方便，使線路中斷時(shí)間延長(zhǎng)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸秩序。
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述傳統(tǒng)處理方法延時(shí)過長(zhǎng)、不能使排障器及早復(fù)原的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種用機(jī)械拉伸方式能迅速將卡阻在鋼軌上的排障器拉出離開軌面并將破損凹入部分復(fù)位的救援裝置，以縮短行車中斷時(shí)間，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br> 本實(shí)用新型的目的可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)。設(shè)置索具卸扣1、連接桿2、軌身夾3、軌頭夾4及牽引繩索5，軌身夾3、軌頭夾4的夾端分別夾緊鋼軌的軌身、軌頭，連接桿2連接在軌身夾、軌頭夾的另一端之間，由此鋼軌與軌身夾、連接桿、軌頭夾構(gòu)成三角形封閉結(jié)構(gòu)，索具卸扣1連接在連接桿2靠近軌身夾的伸出端上，套在索具卸扣1上的牽引繩索5的另一端連接需排除的障礙物、牽引動(dòng)力源(參見


圖1)。
本實(shí)用新型較現(xiàn)有處理方式有以下主要優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單實(shí)用，重量輕，因而便于隨車攜帶，操作簡(jiǎn)便；以現(xiàn)場(chǎng)鋼軌為本裝置的一部分，以故障排障器所連接的機(jī)車倒向牽引為動(dòng)力，就地取材，因而可使排除故障的時(shí)間大為縮減，一般3分鐘即可完成。2.主要部件連接成三角形封閉結(jié)構(gòu)，則整機(jī)穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高。
以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型整機(jī)外觀圖，圖中1－索具卸扣，2－連接桿，3－軌身夾，4－軌頭夾，5－牽引繩索，箭頭所示為牽引拉力方向；圖2為軌身夾剖視圖，圖中6－鉗頭夾板，7－緊固螺栓；圖3為軌頭夾剖視圖，圖中8－軌頭夾斜面，9－銷軸孔，10－銷軸，11－螺紋孔，12－搖把絲扛。
本實(shí)施例中，牽引繩索采用鋼絲繩；連接桿2為鋼性桿，其與軌身夾、軌頭夾、索具卸扣的連接部分有相應(yīng)的螺孔或透孔，并且該各連接部分的體積較桿的其它部分粗大，以增加其強(qiáng)度；索具卸扣1呈U形，其開口部分的兩端分別有透孔、螺孔，可旋入螺栓以連接索具卸扣與連接桿；軌身夾3呈鉗形(參見圖2)，兩個(gè)鉗夾上各設(shè)有與鋼軌軌腰形狀相適應(yīng)的鉗頭夾板6，兩塊鉗頭夾板各夾于軌腰兩邊，連接桿2穿插在兩個(gè)鉗柄之間，鉗柄上有螺栓孔，可插進(jìn)緊固螺栓7，將連接桿與軌身夾連接，旋緊螺栓7則鉗頭夾板6緊夾軌腰；軌頭夾4為兩塊相對(duì)平行的
形夾板(參見圖3)，軌頭置于夾板向外突出的部分之間，夾板與軌頭接觸部分的斜面8的角度應(yīng)能保證該兩部分接觸良好，兩夾板的上部有相應(yīng)的銷軸孔9，其間穿有可水平方向滑動(dòng)的銷軸10，兩夾板上銷軸孔9與斜面8之間有螺孔11，其穿內(nèi)有可緊固軌頭夾的搖把絲杠12，搖動(dòng)搖把絲杠12可以調(diào)整軌頭夾與軌頭接觸的松緊程度。
當(dāng)機(jī)車排障器損壞變形與軌面接觸時(shí)，將本拉伸裝置的軌身夾、軌頭夾分別通過緊固螺栓7、搖把絲杠12緊固在鋼軌上，將鋼絲繩的一端連接在索具卸扣上，另一端連接在排障器最底部的凹入處，利用機(jī)車動(dòng)力緩慢后退，軌頭夾，軌身夾的鎖緊力隨機(jī)車?yán)υ黾佣黾樱滏i定力大于牽引拉力，則兩套夾具固定在鋼軌上保持不動(dòng)，當(dāng)機(jī)車?yán)^續(xù)后退至排障器被拉離開軌面并復(fù)位，機(jī)車停止后退，故障排除。
本實(shí)施例中的牽引動(dòng)力，即為故障排障器所屬的機(jī)車牽引力。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置，包括有鋼軌，其特征在于設(shè)置索具卸扣(1)、連接桿(2)、軌身夾(3)、軌頭夾(4)及牽引繩索(5)，軌身夾(3)、軌頭夾(4)的夾端分別夾緊鋼軌的軌身、軌頭，連接桿(2)連接在軌身夾、軌頭夾的另一端之間，由此鋼軌與軌身夾、連接桿、軌頭夾構(gòu)成三角形封閉結(jié)構(gòu)，索具卸扣(1)連接在連接桿(2)靠近軌身夾的伸出端上，套在索具卸扣(1)上的牽引繩索(5)的另一端連接需排除的障礙物、牽引動(dòng)力源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置，其特征在于1)連接桿(2)為鋼性桿，其與軌身夾、軌頭夾、索具卸扣的連接部分有相應(yīng)的螺孔或透孔，并且該各連接部分的體積較桿的其它部分粗大，以增加其強(qiáng)度；2)索具卸扣(1)呈U形，其開口部分的兩端分別有透孔、螺孔，可旋入螺栓以連接索具卸扣與連接桿；3)軌身夾(3)呈鉗形，兩個(gè)鉗夾上各設(shè)有與鋼軌軌腰形狀相適應(yīng)的鉗頭夾板(6)，兩塊鉗頭夾板各夾于軌腰兩邊，連接桿(2)穿插在兩個(gè)鉗柄之間，鉗柄上有螺孔，可旋進(jìn)緊固螺栓(7)，將連接桿與軌身夾連接，旋緊螺栓(7)則鉗頭夾板(6)緊夾軌腰；4)軌頭夾(4)為兩塊相對(duì)平行的
形夾板，軌頭置于夾板向外突出的部分之間，夾板與軌頭接觸部分的斜面(8)的角度應(yīng)能保證該兩部分接觸良好，兩夾板的上部有相應(yīng)的銷軸孔(9)，其間穿有可水平方向滑動(dòng)的銷軸(10)，兩夾板上銷軸孔(9)與斜面(8)之間有螺孔(11)，其內(nèi)穿有可緊固軌頭夾的搖把絲杠(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置，其特征在于軌身夾、軌頭夾緊固在鋼軌上之后，其鎖緊力隨牽引拉力呈正比變化，并且其鎖定力大于牽引拉力。
專利摘要本實(shí)用新型鐵路機(jī)車排障器拉伸式救援裝置，用于排除因故障而卡阻在鋼軌上的機(jī)車排障器，屬鐵路障礙物排除裝置，主要由連接在鋼軌上的軌身夾、軌頭夾、鋼性連接桿及索具卸扣、牽引繩索構(gòu)成。該裝置以故障排障器所屬的機(jī)車牽引力為動(dòng)力，采用現(xiàn)場(chǎng)鋼軌與兩套夾具、鋼性連接桿共同構(gòu)成其主要部分，就地取材，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，便于隨車攜帶，解決了用傳統(tǒng)方式排除故障延時(shí)長(zhǎng)，器具需另外取送的問題，大大提高效率縮短延時(shí)，有利運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B61C17/00GK2182109SQ9420074
公開日1994年11月9日 申請(qǐng)日期1994年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月20日
發(fā)明者蔣建海, 劉起高 申請(qǐng)人:天津市路達(dá)新技術(shù)開發(fā)公司