軌道交通減震墊的制作方法
【專利摘要】軌道交通減震墊，包括橡膠基底組合層以及固定于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過陣列排布的橡膠阻尼層，所述阻尼部為沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成的臺狀結構。本實用新型所提供的軌道交通減震用于吸收列車運行過程中對軌道所產生的震動，由于其阻尼部所獨特的臺狀結構，使得其臺狀結構的圓形頂面能夠更多的與軌道底面所接觸，增大了軌道交通減震墊與軌道的接觸面積，從而可以提高其阻尼部對列車運行時列車對軌道的沖擊力抵抗作用，能夠更加有效地吸收列車運行時對軌道的沖擊能量，進而減少列車運行時所產生的噪聲和震動。
【專利說明】軌道交通減震墊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸中的減震技術，尤其是涉及軌道交通減震墊。
【背景技術】
[0002]在我國城市化進程中，交通問題越來越嚴重，而地鐵和輕軌作為新型交通工具，在城市交通運輸中起到了越來越重要的作用。而在地鐵和輕軌鐵路建設時必須解決列車運行時產生的振動和噪音問題，列車運行時所產生的振動將會影響軌道的使用壽命，并且容易出現故障。因此，目前采用橡膠減震墊設于軌道下用于減震。但是目前的橡膠減震墊，其阻尼部為半圓形球狀凸起結構。該半圓形球狀的凸起由于其上表面設置為半球形結構，使得其與軌道底面的接觸面積很小，導致在列車運行過程中，軌道產生震動，該每個半圓形球狀凸起的單位面積上的壓力增大，而該球狀凸起不能最大程度上的有效地減少列車運行時對地面的沖擊力。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于解決現有在列車軌道上使用的橡膠減震墊其阻尼部為半圓形球狀結構，使得其阻尼部吸收列車運行時所產生的震動和噪音的效果不好的缺點，提供一種軌道交通減震墊。
[0004]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:軌道交通減震墊，包括橡膠基底組合層以及固定于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過陣列排布的橡膠阻尼層，所述橡膠基底組合層與所述橡膠阻尼層一體成型，所述阻尼部為沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成的臺狀結構，所述臺狀結構具有固定于所述橡膠基底組合層的頂面上的第一平面以及平行于所述第一平面的第二平面，所述第一平面的面積小于所述第二平面的面積。
[0005]進一步地，所述臺狀結構為圓臺結構，所述第一平面為圓形底面，所述圓形底面的半徑為40?60mm,所述第二平面為圓形頂面,所述圓形頂面的半徑為I?20mm。
[0006]進一步地,所述阻尼部的圓臺結構的曲率半徑為21?181_。
[0007]具體地，所述第二平面與所述第一平面之間的距離為18_。
[0008]更進一步地，所述橡膠阻尼層中相鄰阻尼部之間形成可利于通風排水的通道。
[0009]具體地，所述通道的寬度為40?80mm。
[0010]進一步地，所述橡膠基底組合層由下至上依次包括橡膠基底層、第一編織層、橡膠夾層、第二編織層以及橡膠平整層。
[0011]具體地，所述橡膠基底層的厚度為2.2mm ;所述橡膠夾層的厚度為4mm ;所述橡膠平整層的厚度為2mm。
[0012]更進一步地，所述第一編織層和所述第二編織層由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。
[0013]具體地，所述第一編織層和所述第二編織層的厚度為0.3_。[0014]本實用新型的有益效果在于:本實用新型所提供的軌道交通減震墊設于現有地鐵和輕軌的軌道下面，用于吸收列車運行過程中對軌道所產生的震動，由于其阻尼部所獨特的臺狀結構，使得其圓形頂面能夠更多的與軌道底面所接觸，增大了軌道交通減震墊與軌道的接觸面積，從而可以提高其阻尼部對列車運行時軌道所產生的沖擊的阻尼力，能夠更加有效地吸收列車對軌道的沖擊，進而減少列車運行時所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩(wěn)，保證地鐵和輕軌的運輸安全；并且在橡膠阻尼層中具有良好的通風排水通道能夠避免軌道交通減震墊上殘留凝聚物。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例提供的軌道交通減震墊的正視圖；
[0016]圖2是圖1中A處的局部放大圖
[0017]圖3是本實用新型實施例提供的軌道交通減震墊的側視圖；
[0018]圖4是圖3中B處的局部放大圖；
[0019]圖中:10_軌道交通減震墊、1-橡膠基底組合層、11-橡膠基底層、12-第一編織層、13-橡膠夾層、14-第二編織層、15-橡膠平整層、16-橡膠基底組合層的頂面、2-橡膠阻尼層、21-阻尼部、211-第一平面、212-第二平面、22-通道。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]參見圖1-4，為本實用新型所提供軌道交通減震墊10，該軌道交通減震墊10安裝在地鐵或者輕軌的軌道下面，能夠有效地減少列車運行時所產生的震動和噪音，提高鐵軌以及列車的安全性，盡量降低故障的發(fā)生率。具體地，參見圖1，該軌道交通減震墊10包括橡膠基底組合層I以及固定于橡膠基底組合層I上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部21依次通過列陣排布的橡膠阻尼層2。具體的，在本實用新型所提供的軌道交通減震墊中，該橡膠基底組合層I與橡膠阻尼層2為一體成型，且該阻尼部21為沿橡膠基底組合層I的頂面16向上凸起形成的臺狀結構21。該臺狀結構21可以為圓臺結構、梯形臺結構等。具體在本實施例中，該阻尼部21通過環(huán)形陣列排列，當然，該阻尼部21不僅可以通過環(huán)形陣列排列，還可以是矩形陣列等不同的陣列排布。具體地，請參見圖2，為該臺狀結構21的局部放大圖，圖中可以看出，該臺狀結構21具有固定于橡膠基底組合層I的頂面16上的第一平面211以及平行于第一平面211的第二平面212。在本實施例中，該第二平面212的面積小于第一平面211的面積。并且如說明書附圖1所示，該臺狀結構21為圓臺結構，該阻尼部21的第一平面211為圓形底面，圓形底面211的半徑Rl在40~60mm之間，第二平面212為圓形頂面，圓形頂面212的半徑1?2在I~20mm之間，使得該臺狀結構21的第二平面212的面積可以始終小于第一平面211的面積。并且該圓形頂面212的半徑R2越大，其臺狀結構21與軌道底面的接觸面積就越大，因此所能承受的列車的壓力也就越大。在載重量較大的軌道下鋪設本實用新型所提供的軌道交通減震墊10時，該阻尼部21的臺狀結構越大，并且其對應的臺狀結構21的第二平面21的面積也相應的更大。該阻尼部21所特有的臺狀結構21使得軌道交通減震墊10能夠有更多表面積可以貼合到軌道的底面，因此，該獨特的臺狀結構21可以提高其阻尼部21對列車運行時軌道所產生的沖擊的阻尼力，能夠更加有效地吸收列車對軌道的沖擊，使得軌道交通減震墊10能夠承受軌道上的列車所帶來的壓力，起到緩沖的作用。由于該軌道交通減震墊10由于擁有其臺狀結構的阻尼部21，使得減震墊10可以吸收列車運行時所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩(wěn)，保證地鐵和輕軌的運輸安全。
[0022]如圖4所示，該阻尼部21圓臺結構的曲率半徑R3為21?181mm。該半徑R3越小，其阻尼部21的剛度也越大，而半徑R3越大，其阻尼部21的剛度也越小。因此該曲率半徑R3的大小要根據該軌道交通減震墊10所應用的不同的地鐵或者輕軌其所承載的重量來決定。
[0023]而該阻尼部21的第二平面212與第一平面211之間的距離為18mm。即該臺狀結構21相對于橡膠基底組合層I所凸起的高度為18_。而該阻尼部21采用了能夠耐疲勞高強度的NR橡膠(基本化學成分為順-聚異戊二烯)，該NR橡膠具有彈性好、強度高、綜合性能好的優(yōu)點，能夠輔助以耐疲勞的防老體系，通過硬度大小的調整感應振動的頻率，以優(yōu)化減震的效果。而本實用新型所提供的軌道交通減震墊10具有良好的力學性能、抗老化、抗腐蝕性、抗震性，能夠降低列車行駛時的運行阻力、減少磨損，明顯減少地鐵和輕軌的列車在運行過程中所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩(wěn)，從而保證了地鐵和輕軌的運輸安全。
[0024]更進一步地，請再參見圖1-4，在橡膠阻尼層2中相鄰阻尼部21之間形成可利于通風排水的通道22。該通道22的寬度為40?80mm。相鄰阻尼部21之間形成的通道22具有連高的通風、排水效果，使得軌道交通減震墊10上不容易堆積鐵軌上的殘留凝聚物，從而保證軌道交通減震墊10的正常使用，延長其使用壽命，達到高效地減震和隔音效果。
[0025]進一步地，參見圖4，該橡膠基底組合層I由下至上依次包括橡膠基底層11、第一編織層12、橡膠夾層13、第二編織層14以及橡膠平整層15。該橡膠基底層11以NR(天然橡膠)和SBR(丁苯橡膠)作為基底，在耐疲勞性能好的NR(天然橡膠)的基礎上帶入剛性基團的SBR( 丁苯橡膠)，由于SBR( 丁苯橡膠)具有耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度優(yōu)的優(yōu)點，使其作為本實用新型所提供的軌道交通減震墊10的基底層，以便更好地起到緩震以及減噪的效果，同時能夠提高軌道交通減震墊10的耐磨性。而橡膠夾層13采用了氯丁橡膠，由于其具有良好的物理機械性能、較高的拉伸強度、伸縮率以及耐油、耐熱、耐燃、耐日光、粘接性好的特點。將橡膠夾層13經過處理使其能夠與第一編織層12和第二編織層14的粘合強度在10N/mm以上。而橡膠平整層15采用與橡膠阻尼層2 —樣的橡膠材質，以使得該橡膠平整層15能夠與橡膠阻尼層2 —體成型制作。同時，本實用新型所提供的橡膠基底層11而第一編織層12和第二編織層14由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。該聚酯布是一種透氣透水的高分子纖維布，其獨特的透氣性能保證了橡膠基底層11和橡膠夾層13以及橡膠平整層15的防水透氣性，使其由于溫度變化形成的水汽能夠得到及時的排出，并且其和橡膠基底層11和橡膠夾層13以及橡膠平整層15之間的粘結力并不會受到水汽的影響，從而保證了軌道交通減震墊10的防水性能以及使用壽命。
[0026]而本實用新型所提供的橡膠基底組合層I的橡膠基底層11的厚度為2.2mm、橡膠夾層13的厚度為4mm、橡膠平整層15的厚度為2mm，第一編織層和第二編織層的厚度為0.3mmο
[0027]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.軌道交通減震墊，包括橡膠基底組合層以及固定于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過陣列排布的橡膠阻尼層，其特征在于，所述橡膠基底組合層與所述橡膠阻尼層一體成型，所述阻尼部為沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成的臺狀結構，所述臺狀結構具有固定于所述橡膠基底組合層的頂面上的第一平面以及平行于所述第一平面的第二平面，所述第一平面的面積小于所述第二平面的面積。
2.如權利要求1所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述臺狀結構為圓臺結構，所述第一平面為圓形底面，所述圓形底面的半徑為40?60mm,所述第二平面為圓形頂面,所述圓形頂面的半徑為I?20mm。
3.如權利要求2所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述圓臺結構的曲率半徑為21 ?181mm。
4.如權利要求1所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述第二平面與所述第一平面之間的距離為18mm。
5.如權利要求1所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述橡膠阻尼層中相鄰阻尼部之間形成可利于通風排水的通道。
6.如權利要求5所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述通道的寬度為40?80mm。
7.如權利要求1-6任一項所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述橡膠基底組合層由下至上依次包括橡膠基底層、第一編織層、橡膠夾層、第二編織層以及橡膠平整層。
8.如權利要求7所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述橡膠基底層的厚度為2.2mm ;所述橡膠夾層的厚度為4mm ;所述橡膠平整層的厚度為2mm。
9.如權利要求7所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述第一編織層和所述第二編織層由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。
10.如權利要求9所述的軌道交通減震墊，其特征在于，所述第一編織層和所述第二編織層的厚度為0.3mm。
【文檔編號】E01B9/68GK203583296SQ201320629834
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權日:2013年10月12日
【發(fā)明者】徐東, 徐永, 肖坤明 申請人:深圳市科聚新材料有限公司