專利名稱：卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，涉及礦用卡軌車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種用于卡軌車連續(xù)運(yùn)輸?shù)倪B接裝置。
背景技術(shù)：
煤礦井下有些采區(qū)集中軌道巷由于受煤巖層賦存條件及地質(zhì)因素影響，巷道成型差，底板起伏不平，卡軌車在長(zhǎng)距離的連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程中，由于以下各方面原因經(jīng)常出現(xiàn)掉道事故。1、沿途坡度變化較大，其中第一部卡軌車運(yùn)輸距離900m，坡度卻在0° — ±12°之間變化，平均每40m坡度變化I °。2、由于是無(wú)極繩運(yùn)輸，鋼絲繩的張緊力只能保持在25-35KN之間。由于鋼絲繩是彈性伸長(zhǎng)體，當(dāng)卡軌車通過(guò)坡度地段時(shí)，主牽引鋼絲繩的運(yùn)行速度會(huì)明顯滯緩卡軌車主機(jī)的輸出速度，這樣就造成牽引車組列的卡軌車之間運(yùn)行速度不一致，卡軌車會(huì)產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，坡度越大，鋼絲繩伸長(zhǎng)率、滯緩性就越大，卡軌車碰撞現(xiàn)象也越嚴(yán)重。3、卡軌車運(yùn)輸系統(tǒng)中，車輛之間的連接裝置仍采用三環(huán)和銷子連接。由于三環(huán)是軟連接，當(dāng)牽引車通過(guò)坡度地段時(shí)，牽引車與卡軌車速度不同步，三環(huán)產(chǎn)生松弛現(xiàn)象，造成卡軌車碰撞。4、當(dāng)卡軌車產(chǎn)生碰撞時(shí)，瞬間產(chǎn)生很大的沖量和慣性力，卡軌車碰頭由于受集中載荷的作用，卡軌車另一端被頂起，使車輪懸空，脫離軌道，造成掉道事故。掉道現(xiàn)象不僅造成設(shè)備損壞，增加軌道維護(hù)量，影響運(yùn)輸效率，而且停車不及時(shí)，很容易造成鋼絲繩被拉斷，造成惡性運(yùn)輸事故。另外在處理掉道事故過(guò)程中，若鋼絲繩張力差未消除或因操作方法掌握不當(dāng)，也很容易產(chǎn)生安全問(wèn)題。上述問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響和制約著卡軌車運(yùn)輸能力的發(fā)揮，給運(yùn)輸安全管理帶來(lái)不上的壓力，給作業(yè)人員的安全也帶來(lái)負(fù)面影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減少卡軌車掉道現(xiàn)象、增加卡軌車運(yùn)行穩(wěn)定性、降低設(shè)備事故率、提高運(yùn)輸效率的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:包括連接桿、加強(qiáng)桿和鎖環(huán)裝置，所述連接桿為兩根相互平行放置的桿狀物，加強(qiáng)桿垂直安裝于連接桿中間部位，與兩根連接桿形成“工”字形結(jié)構(gòu)，鎖環(huán)裝置安裝在加強(qiáng)桿中間位置并能夠與卡軌車的三環(huán)相連接。鎖環(huán)裝置可以連接兩輛卡軌車之間的三環(huán)，連接桿支撐在兩輛卡軌車之間，在卡軌車通過(guò)坡度地段時(shí)，三環(huán)的連接作用短時(shí)過(guò)度到連接桿的硬連接，連接桿兩端頭同時(shí)受力，作用點(diǎn)變?yōu)樗膫€(gè)，將卡軌車碰撞產(chǎn)生的沖量和慣性力進(jìn)行合理分散。[0010]所述的連接桿為無(wú)縫圓管、直縫圓管、方管或?qū)嵭慕饘贄U。所述的加強(qiáng)桿為無(wú)縫圓管、直縫圓管、方管或?qū)嵭慕饘贄U。所述的連接桿兩端端頭處焊接用于增大連接桿端頭與卡軌車接觸面積的金屬板，金屬板為圓形或方形，共4塊。金屬板增加連接桿與卡軌車的接觸面積，分散受力。所述的連接桿與加強(qiáng)桿的連接處焊接有三角形的加強(qiáng)肋板。加強(qiáng)肋板增強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述的鎖環(huán)裝置為倒置的縱截面為“U”型的金屬連接件，“U”型金屬連接件開(kāi)口朝下，并將加強(qiáng)桿從中間分為兩段，兩段加強(qiáng)桿的端頭與“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁焊接在一起，“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁均開(kāi)有螺栓孔。三環(huán)從鎖環(huán)裝置中穿過(guò)，螺栓同時(shí)伸入螺栓孔和三環(huán)的中間環(huán)將三環(huán)和鎖環(huán)裝置連接在一起。所述的鎖環(huán)裝置上端焊接一提把手，提把手可方便人工提起。所述的提把手為金屬圓環(huán)或金屬方形環(huán)。所述的金屬板外側(cè)固定安裝有彈簧，彈簧可在卡軌車與連接桿碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)受力緩沖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置所具有的有益效果是:1、該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置與三環(huán)配合使用，改變了卡軌車傳統(tǒng)連接裝置的局限性和單一性，將軟性與硬性連接裝置合成一體，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，拓寬了卡軌車對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸條件的適應(yīng)性；2、該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置安裝在三環(huán)上方，使卡軌車之間的碰撞受力點(diǎn)平行上移，卡軌車的重心力矩增加，卡軌車之間的碰撞由連接桿進(jìn)行傳遞，防止了車輛碰頭之間出現(xiàn)錯(cuò)差，使卡軌車的運(yùn)行穩(wěn)定性得以顯著提高；3、該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置將卡軌車碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞力合理進(jìn)行分散，不但實(shí)現(xiàn)了由單一受力點(diǎn)向連接桿兩端的四點(diǎn)圓面分散，而且實(shí)現(xiàn)了由卡軌車碰頭中心位置向兩側(cè)位置進(jìn)行分散，這樣卡軌車相碰撞時(shí)瞬間沖撞力被合理分散、移位，卡軌車受力均勻，增加了運(yùn)行穩(wěn)定性，降低設(shè)備事故率、提高運(yùn)輸效率；4、當(dāng)卡軌車通過(guò)坡度地段時(shí)，兩輛卡軌車擠壓在一起，卡軌車之間沒(méi)有了空間，三環(huán)被卡軌車碰頭擠壓、撞擊，使三環(huán)磨損、變形破壞加劇，該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置的使用，使連接桿與卡軌車相接觸，有效避免了卡軌車相碰撞時(shí)擠壓、撞擊三環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生；5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，選材方便，制作容易，成本低，使用安全。

圖1是該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置主視圖。圖2是該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置左視圖。圖3是該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置俯視圖。圖4是該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置軸測(cè)圖。其中:1、連接桿2、加強(qiáng)桿 3、鎖環(huán)裝置4、金屬板5、加強(qiáng)肋板6、螺栓孔
7、提把手。
具體實(shí)施方式
[0029]圖Γ4是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖Γ4對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖3、4:該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，包括連接桿1、加強(qiáng)桿2和鎖環(huán)裝置3，連接桿I為兩根相互平行放置的桿狀物，采用直徑60_的無(wú)縫鋼管加工而成，加強(qiáng)桿2垂直安裝于連接桿I中間部位，采用直徑50_的無(wú)縫鋼管加工而成，加強(qiáng)桿2與兩根連接桿I形成“工”字形結(jié)構(gòu)。鎖環(huán)裝置3安裝在加強(qiáng)桿2中間位置并能夠與卡軌車的三環(huán)相連接，鎖環(huán)裝置3為倒置的縱截面為“U”型的金屬連接件，“U”型金屬連接件開(kāi)口朝下，并將加強(qiáng)桿2從中間分為兩段，兩段加強(qiáng)桿2的端頭與“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁焊接在一起，“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁均開(kāi)有螺栓孔6。參照附圖1-4:連接桿I兩端端頭處焊接用于增大連接桿I端頭與卡軌車接觸面積的金屬板4，金屬板4為圓形，共4塊；鎖環(huán)裝置3上端焊接一提把手7，提把手7為金屬圓環(huán)；連接桿I與加強(qiáng)桿2的連接處焊接有三角形的加強(qiáng)肋板5。其中的:連接桿I和加強(qiáng)桿2還可以采用直縫圓管、方管或?qū)嵭慕饘贄U，尺寸也可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行變化。金屬板4還可以為方形結(jié)構(gòu)。金屬板4外側(cè)還可以固定安裝彈簧，以使卡軌車與連接桿碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)受力緩沖，降低碰撞強(qiáng)度。提把手7還可采用金屬方形環(huán)或其他金屬吊耳結(jié)構(gòu)。工作原理:工作時(shí)，將該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置安裝到兩卡軌車之間空隙，置于三環(huán)上方，使三環(huán)從鎖環(huán)裝置3中穿過(guò)，利用螺栓同時(shí)穿入鎖環(huán)裝置3的螺栓孔6和三環(huán)的中間環(huán)，把三環(huán)和鎖環(huán)裝置3連接在一起，連接桿I支撐在兩輛卡軌車之間，在卡軌車通過(guò)坡度地段時(shí)，三環(huán)的連接作用短時(shí)過(guò)度到連接桿I的硬連接，連接桿I兩端頭同時(shí)受力，作用點(diǎn)變?yōu)樗膫€(gè)，將卡軌車碰撞產(chǎn)生的沖量和慣性力進(jìn)行合理分散，減輕卡軌車之間的碰撞，從而有效避免卡軌車被頂空，造成掉道運(yùn)輸事故；當(dāng)卡軌車通過(guò)坡度進(jìn)入平巷時(shí)，連接桿I的硬連接裝置又過(guò)度到三環(huán)的軟連接裝置，這樣卡軌車在運(yùn)輸過(guò)程中硬性和軟性連接裝置交替，發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，不斷適應(yīng)軌道系統(tǒng)坡度的變化，以此來(lái)保證卡軌車運(yùn)輸過(guò)程中的安全。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。 但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:包括連接桿(I)、加強(qiáng)桿(2)和鎖環(huán)裝置(3)，所述連接桿(I)為兩根相互平行放置的桿狀物，加強(qiáng)桿(2)垂直安裝于連接桿(I)中間部位，與兩根連接桿(I)形成“工”字形結(jié)構(gòu)，鎖環(huán)裝置(3)安裝在加強(qiáng)桿(2)中間位置并能夠與卡軌車的三環(huán)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的連接桿(I)為無(wú)縫圓管、直縫圓管、方管或?qū)嵭慕饘贄U。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的加強(qiáng)桿(2)為無(wú)縫圓管、直縫圓管、方管或?qū)嵭慕饘贄U。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2任一項(xiàng)所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的連接桿(I)兩端端頭處焊接用于增大連接桿(I)端頭與卡軌車接觸面積的金屬板(4)，金屬板(4)為圓形或方形，共4塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2任一項(xiàng)所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的連接桿(I)與加強(qiáng)桿(2)的連接處焊接有三角形的加強(qiáng)肋板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的鎖環(huán)裝置(3)為倒置的縱截面為“U”型的金屬連接件，“U”型金屬連接件開(kāi)口朝下，并將加強(qiáng)桿(2)從中間分為兩段，兩段加強(qiáng)桿(2)的端頭與“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁焊接在一起，“U”型金屬連接件的兩側(cè)壁均開(kāi)有螺栓孔(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6任一項(xiàng)所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的鎖環(huán)裝置(3)上端焊接一提把手(J)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的提把手(7)為金屬圓環(huán)或金屬方形環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，其特征在于:所述的金屬板(4)夕卜側(cè)固定安裝有彈簧。
專利摘要卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置，涉及礦用卡軌車零部件領(lǐng)域。其特征在于包括連接桿(1)、加強(qiáng)桿(2)和鎖環(huán)裝置(3)，所述連接桿(1)為兩根相互平行放置的桿狀物，加強(qiáng)桿(2)垂直安裝于連接桿(1)中間部位，與兩根連接桿(1)形成“工”字形結(jié)構(gòu)，鎖環(huán)裝置(3)安裝在加強(qiáng)桿(2)中間位置并能夠與卡軌車的三環(huán)相連接。該卡軌車連續(xù)運(yùn)輸連接裝置可以減少卡軌車掉道現(xiàn)象、增加卡軌車運(yùn)行穩(wěn)定性、降低設(shè)備事故率、提高運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B61G5/02GK203047285SQ20122069274
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月15日
發(fā)明者江兆利, 高平安, 張玉軍, 薄其東, 王業(yè)超 申請(qǐng)人:淄博礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司許廠煤礦