專利名稱：一種磁懸浮列車用軌排的連結結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種磁懸浮列車用軌排的連結結構，更具體的說，尤其涉及一種結構簡化和便于加工的磁懸浮列車用軌排的連結結構。
背景技術：
磁懸浮交通是不同于傳統(tǒng)鐵路、公路、航空的一項嶄新的交通運輸方式，具有低噪聲、振動小、無污染、線路適應性強、易于實施等一系列特點，是安全可靠、環(huán)境友好型的新型城市軌道交通系統(tǒng)，國內(nèi)已有多個城市研究采用中低速磁浮交通技術解決城市交通問題。磁懸浮交通工程作為高難度、高精度的特種工程，其軌道的技術性能直接影響磁浮列車運行中的綜合性能。中低速磁懸浮列車軌道是通過橫向軌枕用高強螺栓連接F型軌裝配形成軌排，然后軌排再通過扣件利用高強螺栓安裝固定在橋梁基礎上，這樣多個軌排通過接縫伸縮結構形成軌道。軌排與軌排之間的接頭處需要對中定位調整(即橫向Y和豎向Z)，同時兼顧軌排的F型軌因溫差造成的縱向(X)伸縮調整、復位問題。目前，國內(nèi)已有多個機構針對這些問題做了大量的研究，日本專利JP4-153401、JP2003-184006、美國專利US5199674、中國專利CN20071094043.0都提出了不同的解決方案。日本專利JP4-153401和美國專利US5199674公開了同一種多功能多節(jié)轉向軌，一種連接主導向軌的導向道叉，包括復試移動導向軌與相鄰移動軌和主導向軌之間的連接方法，移動導向軌與相鄰導軌組成的緩和曲線。日本專利JP2003-184006公開了磁懸浮列車用軌道伸縮調整裝置，在軌道梁的一偵牝設置有沿軌道長度方向受摩擦抑制狀態(tài)下可以產(chǎn)生位移的移動軌枕。在移動軌枕上固定有第I移動鋼軌3a，第I移動鋼軌3a的兩邊各有一個第2移動鋼軌3b以懸浮狀態(tài)搭架在軌道梁支撐的兩個主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部間。第2移動鋼軌3b的兩端，通過連接方式8，連接主鋼軌3和第I移動鋼軌3a的端部，使鋼軌在長度方向可以相對位移，而在寬度和上下方向不能相對位移。中國專利CN20071094043.0公開了一種在所述F軌的端部銑出鑲嵌面，形成凸出銜接部，該凸出銜接部的端部為圓弧端面(或平面)，并且在該凸出銜接部與F軌本體上下兩端形成的臺階處形成圓弧端面(或平面)；在所述F軌的另一端的端面形成與所述凸出銜接部及臺階處的圓弧端面(或平面)相適配的凹部及圓弧形端面(或平面)。專利號為CN201220135832.0、發(fā)明名稱為“一種中低速磁懸浮列車用軌排的連接結構”的實用新型專利文件，其公開了一種磁懸浮列車軌排的連接機構；連接結構包括設置于主F軌與副F軌端部的多對由凸臺、凹槽構成的對中連接副，以及設置于主F軌與副F軌端部的由連接孔、連接槽構成的多組連接單元。這種結構造成主F軌與副F軌連接處結構極為復雜，加工起來十分困難，不利于節(jié)約成本。但上述方案中結構連接方式復雜、對中復位調整困難、加工效率低、附加配件多、成本高，不利于磁懸浮交通系統(tǒng)化工程化。發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種結構簡化和便于加工的磁懸浮列車用軌排的連結結構。本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌和副F軌，其特別之處在于:所述連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面、內(nèi)極腹凹槽和外極腹凹槽，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面、內(nèi)極腹凸臺和外極腹凸臺；所述內(nèi)極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔，內(nèi)極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽。主F軌與副F軌間隔設置并首尾相接，形成了磁懸浮列車用軌排。主F軌和副F軌采用上述的連接結構，主F軌連接端面與副F軌連接端面相配合，實現(xiàn)了主F軌與副F軌在長度方向的密封連接。通過內(nèi)極腹凸臺、外極腹凸臺分別嵌入到內(nèi)極腹凹槽和外極腹凹槽之中，可有效實現(xiàn)主F軌與副F軌的連接，起到了限制主F軌、副F軌在垂直于軌排長度方向上的移動。通過連接槽與連接孔的配合，在保證了主F軌與副F軌牢固連接的同時，也實現(xiàn)了主F軌、副F軌熱脹冷縮時的自由伸縮。本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，所述主F軌、副F軌上分別設置有相互配合的主F軌翼板和副F軌翼板，主F軌翼板與副F軌翼板通過連接件相連接；所述連接件包括開有長形槽的連接板以及固定于主F軌翼板和副F軌翼板上的連接螺栓，所述連接螺栓貫穿于連接板的長形槽之中。將主F軌上的主F軌翼板與副F軌上的副F軌翼板，通過連接件連接起來，有效地增加了主F軌與副F軌的連接強度，有利于軌排長時間承受更大的作用力，而不發(fā)生損壞。本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，包括與連接槽和連接孔相配合的F軌連接螺栓，所述F軌連接螺栓的外圍設置有定位套。連接槽與連接孔通過連接螺栓相連接，并在連接螺栓的外圍設置定位套，可有效保證主F軌或副F軌在熱脹冷縮過程中的自由移動和自動回位，保證了軌排的長期安全使用。本實用新型的有益效果是:(I)本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，主F軌與副F軌通過主F軌連接端面與副F軌連接端面的配合，以及將內(nèi)極腹凸臺、外極腹凸臺分別嵌入至內(nèi)極腹凹槽、外極腹凹槽之中，有效地實現(xiàn)了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主F軌、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得主F軌、副F軌的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產(chǎn)成本。(2)連接槽與連接孔通過F軌連接螺栓相連接，有效保證了主、副F軌的自由伸縮和自動回位。(3)主F軌上的主F軌翼板與副F軌上的副F軌翼板，通過連接件相連接，有效地保證了主、副F軌之間連接的牢固性，并保證了主、副F軌的自由伸縮和自動回位。(4)本實用新型連接方式簡單、易于機加工、成本低，能夠促進磁浮軌道交通系統(tǒng)工程化、產(chǎn)業(yè)化。

圖1為本實用新型中磁懸浮列車用軌排的結構示意圖；圖2為本實用新型中主F軌的立體結構示意圖；圖3為本實用新型中副F軌的立體結構示意圖；圖4為本實用新型中F軌連接螺栓連接主F軌與副F軌的剖視圖；[0019]圖5為第一種主F軌與副F軌的連接結構示意圖；圖6為第二種主F軌與副F軌的連接結構示意圖；圖7為第一種主F軌翼板與副F軌翼板依靠連接件連接的結構示意圖；圖8為第二種主F軌翼板與副F軌翼板依靠連接件連接的結構示意圖。圖中:I混凝土軌道梁，2軸承臺，3扣件組，4軌枕，5軌枕連接螺栓，6連接件，7副F軌，8主F軌，9 F軌連接螺栓，10定位套；6-1連接板，6-2連接螺栓，7-1副F軌連接端面，
7-2內(nèi)極腹凹槽，7-3外極腹凹槽，7-4連接槽，7-5副F軌翼板；8_1主F軌連接端面，8_2內(nèi)極腹凸臺，8-3外極腹凸臺,8-4連接孔,8-5主F軌翼板。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，給出了本實用新型中磁懸浮列車用軌排的結構示意圖，其包括混凝土軌道梁1、軸承臺2、扣件組3、軌枕4、軌枕連接螺栓5、副F軌7、主F軌8 ;所示的混凝土軌道梁I起到固定和支撐作用，軸承臺2均勻固定于混凝土軌道梁I的上表面，軌枕4的兩端均通過扣件組3固定于軸承臺2上。軌枕4實現(xiàn)對主F軌8與副F軌7的直接支撐，主F軌8和副F軌7通過軌枕連接螺栓5固定于軌枕4上；主F軌8與副F軌7間隔設置，并形成了兩平行的軌排，以供磁懸浮列車正常通行。如圖2和圖3所示，分別給出了本實用新型中主F軌8和副F軌7的結構示意圖，所示的主F軌8的端部與副F軌7的端部形成了連接結構。主F軌8的端部設置有主F軌連接端面8-1、內(nèi)極腹凸臺8-2、外極腹凸臺8-3、連接孔8-4，主F軌8的內(nèi)側為主F軌翼板
8-5;副F軌7的端部設置有副F軌連接端面7-1、內(nèi)極腹凹槽7-2、外極腹凹槽7-3和連接槽7-4，副F軌7的內(nèi)側為副F軌翼板7-5。在主F軌8與副F軌7連接的過程中，副F軌連接端面7-1與主F軌連接端面8-1相配合，保證了主F軌8與副F軌平面形式的接觸。通過將內(nèi)極腹凸臺8-2、外極腹凸臺8-3分別嵌入至內(nèi)極腹凹槽7-2、外極腹凹槽7-3中，有效地實現(xiàn)了主F軌8與副F軌7的有效連接，限制了主F軌8、副F軌7在垂直于軌排長度方向的移動，保證了軌排在長度方向的牢固性。所示的連接孔8-4開設在內(nèi)極腹凸臺8-2和外極腹凸臺8_3的上表面上，連接槽7-4位于內(nèi)極腹凹槽7-2和外極腹凹槽7-3的上方。如圖4所示，給出了本實用新型中F軌連接螺栓連接主F軌與副F軌的剖視圖，所示的軌枕連接螺栓5貫穿于連接槽7-4之后固定與連接孔8-4上，定位套10位于F軌連接螺栓9的外圍，連接槽7-4為長方形形狀。軌枕連接螺栓5實現(xiàn)了主F軌8與副F軌7的連接，可有效防止主F軌8與副F軌7相脫離，也保證了主F軌、副F軌溫變時自由的伸縮和回位。如圖5、圖6所示，分別給出了第一種、第二種主F軌與副F軌相連接的結構示意圖，其除了依靠端部的凸臺與凹槽相配合的連接結構外，主F軌翼板8-5與副F軌翼板7-5還通過連接件6相連接，連接件6由連接板6-1和連接螺栓6-2組成。連接板6-1上開設有長形槽，連接螺栓6-2貫穿于長形槽之后固定于主F軌翼板8-5和副F軌翼板7-5上；通過設置連接件6，既加固了主F軌8與副F軌7的連接，也保證了主F軌8、副F軌7隨溫度變化而自由伸縮。圖5中的連接形式，適用于伸縮量O 20mm的地方，圖6中的連接形式，適用于伸縮量20 40mm的地方，連接簡單，易于維護連接簡單，易于維護。[0029]如圖7所示，所示的主F軌翼板8-5與副F軌翼板7_5通過一個連接件6相連接，這種連接形式適用于受力較小的大部分路線。在圖8中，所示的主F軌翼板8-5與副F軌翼板7-5通過兩個連接件相連接，這種連接形式適用于車站、維修站等車輛停放時間較長的路段。本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，有效地實現(xiàn)了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主F軌、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得主F軌、副F軌的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產(chǎn)成本。具有連接方式簡單、易于機加工、成本低的優(yōu)點，能夠促進磁浮軌道交通系統(tǒng)工程化、產(chǎn)業(yè)化。
權利要求1.一種磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌(8)和副F軌(7)，其特征在于:所述連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面(7-1)、內(nèi)極腹凹槽(7-2)和外極腹凹槽(7-3)，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面(8-1)、內(nèi)極腹凸臺(8-2)和外極腹凸臺(8-3);所述內(nèi)極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔(8-4)，內(nèi)極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽(7-4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的磁懸浮列車用軌排的連結結構，其特征在于:所述主F軌(8)、副F軌(7)上分別設置有相互配合的主F軌翼板(8-5)和副F軌翼板(7_5)，主F軌翼板與副F軌翼板通過連接件(6)相連接；所述連接件包括開有長形槽的連接板(6-1)以及固定于主F軌翼板和副F軌翼板上的連接螺栓(6-2)，所述連接螺栓貫穿于連接板的長形槽之中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的磁懸浮列車用軌排的連結結構，其特征在于:包括與連接槽(7-4)和連接孔(8-4)相配合的F軌連接螺栓(9)，所述F軌連接螺栓的外圍設置有定位套(10)。
專利摘要本實用新型的磁懸浮列車用軌排的連結結構，磁懸浮列車用軌排包括依次間隔設置并首尾相連接的主F軌和副F軌，特征在于連接結構包括設置于副F軌端部的副F軌連接端面、內(nèi)極腹凹槽和外極腹凹槽，以及設置于主F軌端部的主F軌連接端面、內(nèi)極腹凸臺和外極腹凸臺；所述內(nèi)極腹凸臺、外極腹凸臺上均開設有連接孔，內(nèi)極腹凹槽、外極腹凹槽的上方均開設有與連接孔相配合的連接槽。本實用新型的連結結構，實現(xiàn)了主F軌與副F軌的牢固連接，在保證了主、副F軌隨溫度變化自由地伸縮的同時，使得軌排的連接結構變得極為簡潔，便于加工制作，降低了成產(chǎn)成本。具有連接方式簡單、易于機加工、成本低，能夠促進磁浮軌道交通系統(tǒng)工程化、產(chǎn)業(yè)化。
文檔編號E01B25/30GK202989696SQ20122069013
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者姬生永, 江代更, 李元才 申請人:姬生永