專利名稱：電力機車庫內(nèi)移車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路機車技術領域，尤其涉及一種電力機車庫內(nèi)移車裝置。
背景技術：
電力機車入庫后往往需要在降弓狀態(tài)下緩慢移動。傳統(tǒng)的作法是手動機車上的庫用轉換裝置，接通庫用電源。如果機車距離庫用電源較遠時，就無法接通，不能滿足靈活移車的需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種電力機車庫內(nèi)移車裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種電力機車庫內(nèi)移車裝置，包括蓄電池柜、變流器和牽引電動機，其特征在于設置移車接觸器KM1、庫用轉換開關QS3，移車接觸器KMl的線圈接入微機T CM S控制回路，主觸點接入蓄電池供電回路，轉換開關Q S 3操作點位(3 - 7、4-8)將蓄電池與變流器連接。采用本實用新型的方案，滿足了機車處于降弓狀態(tài)下且非庫內(nèi)模式時的移車要求。

圖1為本實用新型實施例的電力機車庫內(nèi)移車裝置的主電路原理示意圖。圖2為本實用新型實施例的電力機車庫內(nèi)移車裝置的控制電路原理示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參看圖1和圖2，本實施例的電力機車庫內(nèi)移車裝置，包括蓄電池柜GB41、變流器UMl和牽引電動機M2，移車接觸器KMl的線圈接入微機TCMS控制回路，主觸點接入蓄電池供電回路，轉換開關QS3操作點位(3-7、4-8)將蓄電池與變流器連接。當機車在升弓模式下正常工作時，微機不發(fā)出庫用指令，庫用轉換開關QS3處于工作操作點位(3-1、4-2)，庫內(nèi)試驗開關SA75置于工作位，機車屬于正常運行情況。當在庫用狀態(tài)下時，通過微機顯示屏的操縱，微機發(fā)出庫用指令，庫內(nèi)試驗開關SA75打倒庫用位。庫用轉換開關手動置于庫用位，操作點3-5、4-6接通，將庫用電源通過庫用插座XSMl送入變流器，通過牽弓I電機對機車實施移車。[0011]當在降弓和非庫用狀態(tài)下時，庫用轉換開關的操作點3-7、4-8接通，蓄電池移車接觸器KMl連接到機車蓄電池柜內(nèi)的蓄電池GB41上，將蓄電池的電能輸送到變流器中。通過微機顯示屏的操縱，微機TCMS發(fā)出蓄電池動車指令，控制回路KMl線圈得電，主回路中KMl主觸點閉合，蓄電池的電通過庫用轉換開關QS3送入變流器，變流器得到蓄電池的電源后，將IlOV直流電轉換成交流電，驅動交流牽引電動機，完成動車動作。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種電力機車庫內(nèi)移車裝置，包括蓄電池柜、變流器和牽引電動機，其特征在于設置移車接觸器KM1、庫用轉換開關QS3，移車接觸器KMl的線圈接入微機TCMS控制回路，主觸點接入蓄電池供電回路，轉換開關 QS3操作點位(3-7、4-8)將蓄電池與變流器連接。
專利摘要本實用新型的電力機車庫內(nèi)移車裝置，包括蓄電池柜、變流器和牽引電動機，其特征在于設置移車接觸器KM1、庫用轉換開關QS3,移車接觸器KM1的線圈接入微機TCMS控制回路，主觸點接入蓄電池供電回路，轉換開關QS3操作點位(3-7、4-8)將蓄電池與變流器連接。滿足了機車處于降弓狀態(tài)下且非庫內(nèi)模式時的移車要求。
文檔編號B61C3/02GK203078338SQ20122068879
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2012年12月13日
發(fā)明者劉洪云, 李新, 閻軼華, 薛倩, 趙鑫, 朱丹 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司