專利名稱：鐵路貨車車廂的支撐機構的制作方法
技術領域：
鐵路貨車車廂的支撐機構技術領域:本實用新型涉及一種鐵路貨車車廂的支撐機構。
背景技術：
:鐵路運輸?shù)呢涇囓噹譃橹卑迨絺葔蛨A弧包板式側墻，為提高圓弧包板式側墻剛度和支撐力就需要側墻支撐，現(xiàn)有的支撐板面積大，質量大，車廂的空間利用率低；因此需要更適用的側墻支撐機構。發(fā)明內(nèi)容:本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車車廂的支撐機構，用以解決現(xiàn)有技術中的缺陷，實現(xiàn)降低自重，提高空間利用率低和可靠性。上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn):一種鐵路貨車車廂的支撐機構，其組成包括:兩個側墻支撐板，所述的兩個側墻支撐板的一邊緣為圓弧形，所述的兩個側墻支撐板通過橫梁固定連接，所述的兩個側墻支撐板圓弧一面焊接在側墻上，所述的兩個側墻支撐板上部與所述的車廂頂部的彎梁連接，所述的兩個側墻支撐板下部與所述的車廂底架連接，所述的兩個側墻支撐板各焊有一個加強梁，所述的兩個加強梁固定在車廂的脊背上且的延長線交角小于90°，所述的橫梁上具有一組支撐梁，所述的支撐梁一端與所述的橫梁固定連接，所述的支撐梁另一端與所述的車廂頂板連接。所述的鐵路貨車車廂的支撐機構，所述的兩個側墻支撐板具有長圓形通孔，所述的橫梁和所述的加強梁采用槽鋼。有益效果:1.本實用新型采用的側墻支撐板一邊緣為圓弧形并與圓弧形側墻相吻合，且固定焊接在側墻內(nèi)，連接牢固，使側墻的剛度大大加強；同時兩個側墻支撐板間隔一定的距離并開有長圓形通孔更便于車廂內(nèi)散粒貨物流動，提高了車廂的空間利用率，使側墻支撐板的沖擊壓力減小。2.本實用新型采用的加強梁焊在車廂的脊背和側墻支撐板上，且兩個加強梁的延長線交角小于90°，此結構不但加強了側墻支撐板的支撐力，也更適合車廂散裝貨物的罐裝。3.本實用新型采用的一組支撐梁固定連接在車廂的頂棚和橫梁上，使整個支撐機構與車廂形成更加穩(wěn)固的一體。4.本實用新型采用的板、梁焊接結構，替代了原有的整板的支撐結構；即減輕了自重增大了剛度，又提高了散裝貨物的流動性，滿足機械化轉車的要求，提高了容積的利用率。


:附圖1是本實用新型的結構示意圖。附圖2是附圖1的俯視圖。
具體實施方式
:[0019]實施例1:一種鐵路貨車車廂的支撐機構，其組成包括:兩個側墻支撐板6，所述的兩個側墻支撐板的一邊緣為圓弧形，所述的兩個側墻支撐板通過橫梁4固定連接，所述的兩個側墻支撐板圓弧一面焊接在側墻8上，所述的兩個側墻支撐板上部與所述的車廂頂部的彎梁3連接，所述的兩個側墻支撐板下部與所述的車廂底架連接，所述的兩個側墻支撐板各焊有一個加強梁5，所述的兩個加強梁固定在車廂的脊背9上且延長線交角小于90°，所述的橫梁上具有一組支撐梁2，所述的支撐梁一端與所述的橫梁固定連接，所述的支撐梁另一端與所述的車廂頂板I連接。實施例2:所述的鐵路貨車車廂的支撐機構，所述的兩個側墻支撐板具有長圓形通孔7，所述的橫梁和所述的加強梁采用槽鋼。
權利要求1.一種鐵路貨車車廂的支撐機構，其組成包括:兩個側墻支撐板，其特征是:所述的兩個側墻支撐板的一邊緣為圓弧形，所述的兩個側墻支撐板通過橫梁固定連接，所述的兩個側墻支撐板圓弧一面焊接在側墻上，所述的兩個側墻支撐板上部與所述的車廂頂部的彎梁連接，所述的兩個側墻支撐板下部與所述的車廂底架連接，所述的兩個側墻支撐板各焊有一個加強梁，所述的兩個加強梁固定在車廂的脊背上且延長線交角小于90°，所述的橫梁上具有一組支撐梁，所述的支撐梁一端與所述的橫梁固定連接，所述的支撐梁另一端與所述的車廂頂板連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車車廂的支撐機構，其特征是:所述的兩個側墻支撐板具有長圓形通孔，所述的橫梁和所述的加強梁采用槽鋼。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車車廂的支撐機構?，F(xiàn)有的支撐板面積大，質量大，車廂的空間利用率低；因此需要更適用的側墻支撐機構。一種鐵路貨車車廂的支撐機構，其組成包括兩個側墻支撐板(6)，兩個側墻支撐板的一邊緣為圓弧形，兩個側墻支撐板通過橫梁(4)固定連接，兩個側墻支撐板圓弧一面焊接在側墻(8)上，兩個側墻支撐板上部與車廂頂部的彎梁(3)連接，兩個側墻支撐板下部與車廂底架連接，兩個側墻支撐板各焊有一個加強梁(5)，兩個加強梁固定在車廂的脊背(9)上且延長線交角小于90°，橫梁上具有一組支撐梁(2)，支撐梁一端與所述的橫梁固定連接，支撐梁另一端與所述的車廂頂板(1)連接。本實用新型用于鐵路運輸貨車。
文檔編號B61D17/08GK202944346SQ20122068753
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2012年12月13日
發(fā)明者栗明柱, 孫曉東, 潘苛, 張印明, 潘維超, 劉先義 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司