本發(fā)明涉及貨車車廂相關(guān)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，確切地說涉及一種貨車車廂的覆蓋裝置。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有貨車車廂篷布最常用的覆蓋方法是人工覆蓋，無論是覆蓋還是折疊，均需要操作人員爬上車廂去拉篷布或多人同時拉篷布進(jìn)行覆蓋。帶有欄板的車廂要對裝載的設(shè)備或貨物進(jìn)行操作時，需要拆卸車廂上的篷布才能操作，這樣增加了工作難度。雖然也曾出現(xiàn)過半自動化和自動化的篷布覆蓋裝置，但這些由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制造成本高，使用效果不理想，不能普遍使用，如公開號為CN2267175Y，公開日為1997年11月12日的中國專利文獻(xiàn)公開了一種貨運(yùn)汽車的軌道式折疊篷布，篷布固定在篷布支架上，在車廂板的底邊靠上部位固定有活動滑道，在駕駛室與車廂之間固定有能與活動滑道對接在一起的固定滑道，篷布支架的下端固定有滑輪，滑輪可在滑道中滑動。該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，既能防雨防曬，又能減少貨物運(yùn)輸途中的意外丟失現(xiàn)象的發(fā)生。但以上述專利文獻(xiàn)為代表的篷布裝置仍然存在以下技術(shù)缺點：1、生產(chǎn)制造難度大，實現(xiàn)程度較低，使用效果不理想。2、該篷布裝置的篷布支架僅與滑到配合，僅在收攏時可以通過鎖卡固定，但在撐開時，篷布支架無法定位，致使篷布支架在滑道中來回滑動，從而容易在運(yùn)輸途中使貨物丟失。3、當(dāng)需要運(yùn)輸超過服務(wù)車廂寬度的超寬設(shè)備或貨物時，該篷布裝置就無法使用。4、當(dāng)貨車車廂較長時，該篷布裝置實現(xiàn)難度較大，翻轉(zhuǎn)時必須多人操作且費力。5、無擴(kuò)展操作平臺，將篷布桿固定在底架上且欄板是固定不動的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷和不足，提供一種貨車車廂覆蓋裝置，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作簡易方便，安全可靠，造價低廉，既能防雨防曬，又能減少貨物運(yùn)輸途中的意外丟失現(xiàn)象的發(fā)生。本發(fā)明是通過采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種貨車車廂覆蓋裝置，包括車廂底板、篷布和篷布支架，篷布安裝在篷布支架上，多個篷布支架連接在一起形成可伸縮的結(jié)構(gòu)，其特征在于：在車廂底板寬度方向上的兩側(cè)各固定有一個軌道，每個軌道上至少有兩個篷布支架的下端固定有與軌道滾動配合的滾輪，在軌道的上方布置有與篷布支架固定連接的第一支架，第一支架上開有貫穿的鎖定孔，在軌道的下方設(shè)置有與軌道固定連接的第二支架，第二支架上固定有鎖定器，在軌道上預(yù)設(shè)有多個固定孔，鎖定器穿過所述軌道的固定孔并與第一支架上的鎖定孔配合將篷布支架固定在軌道的預(yù)定位置。與滾輪配合的軌道為半封閉的U槽型，滾輪的上下兩端均被所述U槽型的軌道卡住。所述篷布支架的下端設(shè)置有圓孔，滾輪軸通過圓孔固定在篷布支架上，在滾輪軸上固定所述滾輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果如下：1、本發(fā)明中，在每個軌道上至少有兩個篷布支架的下端固定有與軌道滾動配合的滾輪，當(dāng)然，也可以在每個篷布支架的下端均固定滾輪，但一般無必要，當(dāng)篷布...